Es un medicamento. No exceder su consumo. Si los síntomas persisten, consultar a un médico.
Cambio de Aceite y Filtro
- Iniciador del tema sanalfonsoj
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Es un medicamento. No exceder su consumo. Si los síntomas persisten, consultar a un médico.
Buenas noches, me gustaría saber sus opiniones sobre los aceites liqui moly en preferencia el 5w40 leichtlauf high tech, tengo un Mercedes turbo y pienso que puede ser bueno, lo otro es que estuve averiguando en propartes y me comentan que el galón de 5L sale aprox a 264mil pesos, pero noto que en Amazon y mercado libre se consigue ese mismo galón a unos 185mil pesos, alguno a comprado por internet este aceite?, Gracias
En un Accent 2.000 que tuve utilizé Motorkote 100 y los beneficios que alcancé a notar fueron un funcionamiento mas silencioso y parejo y dejaron de sonar los impulsadores hidraulicos en frio. Lo de reducir la temperatura de funcionamiento y el consumo de gasolina no lo alcancé a percibir. En el proximo cambio se lo voy a adicionar al Vision.
Me parece más bien que la cosa es por otro lado, muchos aceites semi y sintéticos tienen aditivos que limpian el motor, desprendiendo material que puede tapar el cedazo del carter lo que explicaría el ruido que siente en los primeros minutos cuando enciende el carro mientras el aceite está viscoso. Luego cuando ya se ha calentado fluye más facil y se va el ruido.
Le recomendaría:
-Revisar el humo que sale al momento de encender el carro y luego de unos 10 minutos de trabajo ¿qué color tiene? (descartar que esté pasando aceite)
-Revisele presión de aceite (llevelo a que le conecten un manometro)
-Según lo anterior podría ser necesario hacerle limpieza al cedazo del cárter como lo comentaba anteriormente (antes de tocar la bomba de aceite por problemas de baja presión, siempre-siempre revise primero que el cedazo no se haya obstruído).
-busque el manual del carro, verifique qué tipo de aceite necesita inicialmente (especificaciones API).
La viscosidad del aceite NO depende del kilometraje del carro pues no existe una tabla o relación para eso, cambiar la viscosidad depende es del mantenimiento y problemas que haya tenido cada carro en su vida util, el desgaste natural que tiene el motor y que se corrije (inicialmente) con una mayor viscosidad de aceite es relativo a cada marca, referencia de vehiculo y tipo de propietario.
Es un muy-muy buen aceite, si lo puede conseguir uselo. Lo he logrado conseguir en almacenes, pero es muy escaso en la zona donde vivo y no lo puedo usar siempre.
Pregunta: ¿por qué quiero reducir la temperatura de funcionamiento?
me explico mejor: las condiciones de reacción en la cámara de combustión vienen de diseño, si tuviera un problema de sobrecalentamiento, la refrigeración del motor, la relación aire/combustible, tiempo de chispa, etc se encargarían del problema llevándolo a las condiciones de diseño que están programadas en el mapeo del carro (para eso está la CPU).
Si aplicando un producto bajo la temperatura del motor ¿cómo sé a qué valor quiero/me conviene bajarla? y mejor aún: este "no-aditivo" sabría de alguna manera de acuerdo a la referencia del carro ¿qué temperatura es la que necesita el mío?
Como habrá podido notarse soy muy arisco para este tipo de productos milagrosos, no soy un experto en el tema y por ello manifiesto mi incredulidad en forma de preguntas; seguramente hay alguien por aquí con conocimiento que podría ilustrarnos sobre el tema.
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Buen día, muchas gracias por responder, seguiré todas las recomendaciones, sin embargo me surge una duda, ¿es posible que hayan problemas de presión de aceite, teniendo en cuenta que el testigo no se enciende?.. la pregunta la hago a raíz de que hasta donde se (que es muy poco), el testigo de aceite en el tablero se enciende cuando hay problemas de presión.
En cuanto a lo del tipo de aceite, en algún momento pensé lo mismo, quizás el hecho de pasar de mineral a full sintético, había producido desprendimiento de suciedad y me había tapado el filtro de aceite obstruyendo el paso del mismo cuando se encuentra viscoso (frío), sin embargo descarté la idea de cambiar el filtro debido a que el aceite que se puede ver en la varilla de medición, parece estar saludable y casi completamente limpio... ¿debo o no debo confiarme de lo que se ve en la varillita?.
Averiguando en internet y viendo el manual, el empleado no me hizo una mala recomendación, ya que efectivamente el carro usa 5w30, y 10w30 ... aunque en el manual también dice que se puede usar 20w50 pero claro, el rango de temperaturas optimas de funcionamiento queda muchisimo mas limitado que los 2 primeros mencionados.
Disculpa el abuso de confianza, es la primera vez que escucho sobre este componente "cedazo del carter", busqué información y me di cuenta que efectivamente se trata de un filtro en forma de malla metálica. Desconozco que tan complicado podría ser sacarlo y limpiarlo. Sabes cuanto podría costar aproximadamente, mandar a limpiar el cedazo ? .. Obviamente se que el precio exacto es algo sumamente difícil de determinar, sin embargo es para irme preparando para el totazo jaja.
Sabes si existe algun producto limpiador de motor que pueda diluir la suciedad acumulada en el cedazo?
PD: Usé motorkote 100, sin embargo No noté mejoría alguna, el ruido de los buzos sigue igual que antes de aplicar el producto, ya he recorrido 600 kilometros después de aplicarlo y no surtió efecto alguno sobre el problema mencionado.
Muchas gracias y saludos!
Última edición:
Yo tal vez cambiaría el filtro de aceite y evaluaría... Si la cosa sigue, tal vez subir a un 10W-30 el próximo cambio y si sigue igual, evaluar subir a un 15W-40 con precaución que sea API SN para no ir a afectar catalizadores.
Por otro lado, a ese carro no se le ajusta la holgura de los levantadores? Puede que sea ese el causante, muy posiblemente... Yo verificaría eso en primer lugar!
Buen tema, porque en todas partes dicen cosas diferentes y queda uno perdido... Estoy para cambio de aceite, pero no quiero ir al concesionario, me ha ido como regular con ellos. Averigüe en ACDelco y no me ofrecieron el aceite 10W40 que siempre he usado en el Twingo, sino 5W30 o incluso 0W20 o 5W20 y me dieron una cátedra que me dejaron perdido, tenía entendido que el 10W40 era sintético y según ellos no lo es... Escucho consejos, cambió el tipo de aceite o me aguanto a los de concesionario tratando de cambiarme medio carro?
Yo usaría ELF 10W-40 que es el que usaban en esos carros acá, pero lo más sencillo es mirar el manual y ver qué recomiendan...
Yo en ese carro no me bajaría a un 0W-20 o un 5W-20, a menos que explícitamente el manual lo pidiera y yo conociera todo el historial de mantenimiento del motor.
Ese ELF creo que entra en los semisintéticos, yo lo usaría sobretodo si es cambiándolo cada 5.000 km.
Si el manual lo recomienda, evalúe el 5W-30, pero yo no me movería, el ELF 10W-40 lo usan los Twingo hace rato hasta donde sé...
No se suba a 20W-50, esa es una mala idea, yo sé que no lo ha contemplado, pero sólo digo...
El manual? El manual lo embolata más a uno, le dejó la foto... Mañana miro la etiqueta del carro a ver qué dice. Como el tema del 10W40 que supuestamente es sintético en Renault, pero no en otras partes.
Yo creo que le trata de decir algo jajaja
Y presumo que es 10W40-15W40
El ACEA y el API son normas que cumplen los diferentes aceites, pero esas están muy bajitas, con que sea API SL, SM o SN, queda bien!
Hola, ese trabajo no es nada costoso y sólo por prevención yo se lo haría ya que desconoce el pasado del carrito, se trata unicamente de desatornillar la parte baja del carter, zafar el cedazo (no hay aditivos para limpiarlo y si se lo ofrecen, no lo haga puesto que esa suciedad se le va a devolver a los cilindros y peor), lo limpian, se le pone silicona al carter y se monta.
También le puede hacer probar presión de aceite (se le conecta un manometro al punto donde va el sensor), aunque un sensor de aceite bien diseñado fallaría en positivo (es decir, falla mostrando alarma precisamente por seguridad del carro), pero pues uno nunca se imagina y puede estar teniendo baja presión de aceite y falla en el "trompo" ó sensor. Eso también es barato y en muchos talleres tienen el manómetro, se lo prueban en menos de 10 minutos y va descartando cosas.
Saludos!!
Acudo a su sapiencia... el cambio de aceite en mi vehiculo ya cumplio el año, sin embargo aun no ha alcanzado los 5000 kilometros luego del ultimo cambio...lo puedo dejar a que llegue a este kilometraje o debería cambiarlo ya?
Acudo a su sapiencia... el cambio de aceite en mi vehiculo ya cumplio el año, sin embargo aun no ha alcanzado los 5000 kilometros luego del ultimo cambio...lo puedo dejar a que llegue a este kilometraje o debería cambiarlo ya?
https://www.motor.com.co/actualidad/industria/envejece-aceite-motor/23551 Según Clopatofsky no.
Diversos puntos de vista.
pues yo lo ando mayormente en carretera, por ende a "altas revoluciones", por lo que entonces sí podría esperar al kilometraje de cambio?.. o entendi mal..
.... por cierto el aceite no es sintético y es de ref 20w50...
Buenas tardes Andrés!
En otro comentario suyo (que no pude ubicar), menciona que para bajar de un aceite más denso a uno menos denso, "lo ideal es hacer un buen flush" al motor del carro, cosa que estoy pensando hacer con el producto indicado por Liqui Moly para tal efecto.
Mi pregunta concreta es la siguiente:
Siendo los productos de Liqui Moly de muy buena reputación, valdría la pena hacer este procedimiento en un centro de lubricantes de la marca, o usted recomienda algún lugar y producto en particular, para hacerlo aquí en en Bogotá?
Pues siempre que se cambia el lubricante hay riesgos, en la 4Runner 98 tuve que bajar del 20W-50 al 10W-30, porque donde vivo, a la misma elevación de Bogotá, el frío en las mañanas le ocasionaba un ruidito, similar a un cascabeleo, durante los primeros 20 segundos, lo que me perturbaba muchísimo, porque no es normal que se prolongue tanto.
Finalmente hice el cambio y aunque lleva poco tiempo dicho aceite, el ruidito prácticamente desapareció y el arranque resulta incluso más fácil.
Lo que sigue es pasarlo a un 5W-40 sintético!