Con el debido respeto, el hecho de que un carro tenga 7,10 o 20 años, para nada lo exime de recibir la mejor calidad de servicio API posible y disponible en el mercado, si el fabricante lo menciona en su manual y recomienda en el para ese modelo determinado tipo de servicio y calidad de aceite es porque en esa época era el que había disponible y así fue impreso el manual y ya no se puede cambiar, o es que acaso en 10 años no ha avanzado nada el campo de los aceites?? el hecho de que hayan nuevas clasificaciones demuestra que si se mejora, sin decir que el SL sea obsoleto, que es un grado de protección muy bueno y vigente hoy en dia, inclusive algunos fabricantes en sus manuales mencionan clasificación SF hasta otras mas recientes (vehiculos modelo 2000 o anteriores) la cual me imagino usted sabe es de las peores calidades de aceite que existen en el mercado.
Eso es cierto...
Sin embargo veamos el origen de este tema:
No se si se han fijado los que han entrado a PriceSmart, que están vendiendo aceite marca CHEVRON líneas SUPREME y DELO. Me causa curiosidad que los 12/4 de 20w50 estan a menos de 90mil pesos... estoy muy tentado a cambiarle la marca de aceite a mi carro y comprar esos 12/4 (que para mi Nissan Primera son 3 cambios de aceite), pues me resulta muy asequible esa oferta.
¿Qué opinan? ¿Lo harían? La marca es de igual trayectoria a ExxonMobil, Shell y demás... pero pues el aceite es como nuevo en este mercado, lo estoy pensando seriamente!
Aquí el usuario pretende usar el 20W50 por el precio, principalmente... mi respuesta iba en ese sentido principalmente: ¿Por qué usar el Supreme si tienes un Delo?.
Para empezar (como tú mismo lo dices en tu post más reciente) el 20W50 está muy lejos de ser mamá de Tarzán, es un lubricante no recomendado por la mayoría de los fabricantes y en algunos casos está hasta vetado. El Delo está más adecuado a lo que requieren los fabricantes, si no es lo mejor al menos sí es un aceite que puede utilizarse y ese es mi punto.
Como te dije, algunos motores exigen que se cumplan normas API SN e ILSAC GF5 y el Delo claramente no las cumple... por eso no debe usarse en esos motores. (hasta aquí creo que estamos de acuerdo).
Si un fabricante requiere SL entonces significa precisamente eso: Puede usarse un SL o superior (SM y SN)... cualquiera de estas 3 cumple con lo que requiere y puede usarse. El Delo cumple con la SL.
Una cosa es que tú siempre quieras usar SN pensando que es lo mejor y otra que la SL no cumpla (que sí lo hace).
Ahora, de repente dices que un SN siempre será mejor que la SL, pero... ¿qué pasa con un aceite como el 8100 Eco-Lite de Motul que apenas cumple con CF/SM y que es a base de éster?
No me digas que un simple Supreme SN va a ser mejor que ese de Motul...
A lo que quiero llegar es que: si bien un aceite mineral SN podría ser mejor que una SL, un Delo SL tiene también algunas ventajas sobre un mineral SN, el hecho de tener una base sintética puede ser mejor que tener SN.
No puedes decir que solo la clasificación API es la única forma de decir que un aceite es mejor...
Nuevamente con el debido respeto si usted llama a los demás ignorantes sin tener claro el tema, lo invito a que revise la cartilla del API que adjuntare en este mesaje, el hecho de que un aceite diga que "CUMPLE" sea para gasolina o diesel, o para ambos, para nada garantiza que sea realmente fiscalizado por el API, una cosa es que "CUMPLA" otra muy diferente que sea"CERTIFICADO" por el API, el instituto americano si hace pruebas, estudia e invierte dinero pero los únicos certificados son los fabricantes que obtienen la licencia del API y esta varia de pais a pais, un aceite y marca puede estar certificado es estados unidos pero su planta de Colombia no por ejemplo, inclusive el API en ocasiones compra muestras aleatoriamente para comprobar que los aceites certificados si son lo que deberían ser según la licencia otorgada (que se debe renovar cada año y sin embargo no es muy costosa), la forma de saber si es certificado un aceite es con el donut del API o el starburst para el caso del Ilsac que este impreso en el envase, aunque no faltara quien use estos simbolos sin permiso, para lo cual lo mejor es verificar en la pagina web si el aceite es probado o no:
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch
Óoorale... esa no me la sabía.
Según tú, API puede aprobar una clasificación en el papel, pero en la realidad puede que no esté certificado y entonces eso significa que no cumple?
Esto se me hace bastante extraño y hasta peligroso... me gustaría que me proporcionaras más información para leerlo y entenderlo.
El Delo sí tiene su "donut" (en mi pueblo le decimos dona), con la que para API se cumple CI-4 Plus/SL. Pero tú dices que podría no cumplir...
Otra cosa que me deja perplejo... Según tú, una marca gringa produce un mismo lubricante X en EU y en Trucutrú del Este... a pesar de que ambas producen el mismo producto dices que hay diferencias y uno es inferior al otro.... CHAAAALE.
¿Las certificaciones ISO son hijas de policía o qué? Vaya, muchas certificaciones tienen como objetivo el estandarizar sus procesos (y entre eso se incluyen la de igualar las materias primas, las formas de producir, formulaciones, etc.)... Yo vivo en Toluca (México), aquí está una planta llamada Raloy que maquila lubricantes para armadoras como Nissan, VW, Mercedes Benz, Massey Ferguson (entre otras) y obviamente los productos que fabrican para ciertas marcas deben de cumplir con los mismos requerimientos de sus mismos versiones "de sus países de origen" (las de EU o Alemania, por ejemplo).
Voy a pegar esto tomado del documento adjunto: 4. Niveles de Calidad Múltiples Los aceites diseñados para el funcionamiento de motores diésel también pueden utilizarse en motores de gasolina. Para la denominación de estos aceites se incluye primero la categoría “C” seguida de la categoría “S”.
Los aceites de categoría “C” han sido formulados, principalmente, para los motores diésel, y pueden no proporcionar las prestaciones requeridas según las recomendaciones de los fabricantes de vehículos con motores de gasolina.
Supongo que este es el punto que te hace desconfiar y estamos de acuerdo... hasta cierto punto.
Va de nuez: Hay motores que requieren ciertas especificaciones y el aceite motor a diesel no las cumple... pero hay algunos que sí. Por eso no digo que ese aceite para diesel sea para todos los de gasolina. Si un fabricante pide que se use la SL, puedes usar el de diesel o el de gasolina que las cumpla... si quieres usar SN o SM es decisión tuya, pero no una obligación y con esto amparas a que el motor funcione porque usas lo que requiere.
con todo respeto porque se basa en suposiciones si usted mismo afirma que no ha usado el mejor aceite para su carro? acaso usted sabe las cifras originales de rendimiento del motor, le ha hecho prueba de fugas ahora? como va a saber si el motor podría estar mejor con el aceite adecuado si ya lleva usando 10 años otro tipo de aceite? una cosa es que el motor funcione, otra es que lo haga adecuadamente.
Cuando digo que no era el mejor aceite para el carro lo hago ÚNICAMENTE cuando menciono que no era la viscosidad adecuada. Ese coche debió usar 5W30 y yo ingenuamente le puse 15W40. El problema es la viscosidad, no la clasificación API.
Yo me dedico a la venta de lubricantes y hacemos estudios de tribología. Obviamente no nos dedicamos solo al mercado automotriz, también al industrial... por el giro de la empresa debemos hacer análisis del aceite (laboratorios) eso en las unidades de la empresa.
Insisto: Ese coche debía usar API SL, se usa un aceite Power-D (hydroclear) que es competencia directa del Delo-400 (para motores a diesel y gasolina). Nunca ha presentado desgastes anormales y mucho menos fallas debidas al aceite. Hay argumentos para poder constatar que el motor está en excelentes condiciones.
En otra unidad igual usamos Motul Eco-Flex SAE 5W30, cumple con ACEA A3/B4... como ves, también puede usarse en motor a diesel (ligero) y a gasolina.. (además de GLP).
También es importante aclarar que un aceite que cumple con las normas para motores a diesel (CI-4, CJ-4, etc.) puede indicar CJ-4/SN o CI-4/SN en su etiqueta, pero no son aptos para motores a gasolina, GNC o GLP con catalizadores, ni cumplen con los requerimientos técnicos del API SN.
con API SN no... pero aún no entiendo por qué no pueden usarse en motores a gasolina (que requieran la API SL). La hoja de API que subiste dice lo contrario.
A final de cuentas estamos de acuerdo en casi todo pero después de leer todos tus mensajes y fuentes, no veo dónde dice que NO DEBES usar un aceite de motor a diesel en un motor a gasolina (salvo en las partes donde se dice que el de diesel no cumple con SN).. todo apunta a ensalzar las ventajas del SN, pero nada que apunte a los riesgos (si es que los hay) y daños que SEGURAMENTE sufriría usar Delo-400 en un motor a gasolina.
Muchas de nadas.
Y agradezco que te tomes la libertad de compartir tu conocimiento.