Carros "verdes" (Eléctricos, Híbridos)

JuanD2394 dijo:

Review del Cooper SE 2022: Lo recibí el pasado viernes 3 de diciembre. En estas dos semanas y media llevo 554km recorridos con un balance muy positivo.

Trámites, vueltas y detalles importantes:

1. Si compran un eléctrico en el AMVA: Medellín, Itagüí y Envigado no requieren registro de la placa para la exención del PYP.
2. En los municipios restantes se puede solicitar la exención por medio de una PQRS al tránsito/alcaldía. Hasta que no salga este permiso, hay posibilidades de fotomulta.
3. Una vez se tenga la matrícula, se puede tramitar la tarjeta para recargar en los puntos públicos de EPM. Para el que la necesite, puede escribir por WhatsApp al 3242829628 (línea de EPM/Emtelco) y se las ayudan a tramitar a domicilio.
4. Les comparto las listas de puntos de recarga públicos de Terpel y del Grupo EPM. Tengan presente que los puntos de carga rápida no son compatibles con los híbridos enchufables (PHEV), a excepción de la Mitsubishi Outlander PHEV

Ver el archivos adjunto 134389 Ver el archivos adjunto 134390

Con respecto a la carga:

1. Hasta hace unos meses, los BMW/Mini EV/PHEV incluían dos cargadores, un Wallbox de 7,2kW de potencia y un cargador de emergencia de 110V/1.8kW. Sin embargo, debido a la escasez de componentes, los híbridos los están entregando ahora sin cargadores y los eléctricos sólo con el Wallbox.
2. En un EV puro se hace bastante necesario tener un cargador de respaldo, por lo que conseguí un cargador llamado TurboCord EV de la marca Webasto, el cual funciona tanto a 110V (1,8kW) como a 220V (3,6kW) en cualquier toma doméstico. Un desvare necesario y relativamente barato, ya que lo conseguí por eBay a 140USD.
3. Autonomía: Cerca de 180km por recarga. Tener presente que vivo en la parte más arriba de El Poblado y realmente afecta mucho el consumo. En planito pasa sobrado de los 210km.
4. Hasta ahora he realizado total de 5 cargas, de la cual resta un 82% de la quinta. 3 han sido con el Wallbox en casa, 1 ha sido con el cargador portátil y la última fue en un punto de recarga rápida de EPM.
5. Valor de la recarga: la batería tiene una capacidad de 33kWh. Con un kWh a $590, la carga cuesta $19.470.
6. Valor por km: En electricidad me cuesta 108 pesos recorrer un kilómetro. Con el Mazda3 que tenía antes, me costaba en el mejor de los casos 256 pesos por kilómetro (36km/gal, corriente, 9.200$/gal)
7. Recarga: al momento de conectar el carro, en el tablero aparece un tiempo estimado para finalizar la recarga. Con el cargador de emergencia son alrededor de unas 21h, con el Wallbox son 4,5h y en carga rápida @50kWDC son 22 minutos de 20-80%. En carga rápida toca medir el tiempo entre 20 y 80%, ya que por fuera de este rango la potencia de carga disminuye para proteger la batería.
8. Frenado regenerativo: el carro tiene dos intensidades de frenado regenerativo, ambas bastante fuertes y que permiten el manejo tipo "e-pedal"(no se usa el freno). Yo lo mantengo en la intensidad máxima y bajando palmas puedo regenerar entre 5 y 7% de la batería. El uso del freno es tan mínimo que están más limpios los rines que el resto del carro.

Del carro:

1. La entrega del carro y el servicio en Autogermana fue impecable. Me dieron aparte del descuento, un bono de 1M de pesos en accesorios, los cuales utilicé para los tapetes de caucho, antena deportiva y para pintar todas las piezas cromadas de negro brillante.
2. La autonomía está ligada a los cuatro modos de manejo disponibles, Green+, Green, Mid y Sport. En Green+ puede marcar 180km de autonomía y si lo paso a sport, pueden ser 130km. La diferencia en la respuesta del acelerador es notoria y la inmediatez de la entrega de potencia y par mantiene al control de tracción interviniendo constantemente, sin que llegue a ser muy intrusivo.
3. Manejo constantemente en Green+, el cual sacrifica funciones de confort (léase el aire acondicionado) para mejorar la autonomía. Le puse un polarizado bastante agresivo y no me ha hecho falta encender el AC en estos días.
4. La altura del carro es sorpresivamente buena, el SE tiene un despeje adicional de 2cm para proteger las baterías, pero al tener las celdas en el piso, el centro de gravedad es aún más bajo que el de un Mini normal. Concuerdo, después de haber manejado un JCW, que este SE es el Mini con más feeling de kart.
5. El carro aún siendo bastante compacto, resulta cómodo para 4 personas. Las baterías al estar ubicadas donde iría la transmisión y el tanque de combustible, no ocupan espacio del interior y si no es por el sonido y el botón de encendido amarillo, el carro pasaría como un Mini normal.
6. La aceleración es violenta, en especial luego de romper la inercia y hasta unos 50-60km/h. Conforme se acerca a 100, si pierde picante. El carro limita a 150km/h. La respuesta del acelerador en los modos de manejo más deportivos es exageradamente directa e inmediata.
7. El Mini no se siente en lo absoluto andando. Tanto que es muy normal que lo cierren a uno motos y carros. Afortundamente el pito es de camión y la traducción es muy cercana a "quite pues gono******"
8. Como es muy similar a un Mini normal, a diferencia de la Countryman PHEV, los tránsitos me mantienen parando a decir que tengo pico y placa. Bastante satisfactorio ver la cara de aquí no fue el aguinaldo amigo.
9. El carrito llama bastante la atención, en especial el diseño de los rines. Le cayó muy bien la pintura de los accesorios en negro brillante. Me falta ponerle la bandera de UK en los sunroof (no sé aún si negro mate o neon yellow)
10. La suspensión es bastante rígida, sin llegar a ser molesta como la del Cooper S/JCW.
11. El carro llegó con sillas de cuero combinadas con alcántara y timón de JCW, sorpresas positivas.
12. Las luces del carro son full LED, lo que me sorprendió es que el reglaje fuese manual.
13. La integración del radio con CarPlay es muy buena. En algunas ocasiones se tuesta pero por unos pocos segundos. La navegación nativa del radio funciona bien, muestra las indicaciones en el tablero de instrumentos y tiene cargadas las estaciones de recarga más cercanas.

Resumen: experiencia muy positiva. La infraestructura de recarga es suficiente, mas no abundante. Les dejo unas fotos.

Con el cargador Wallbox en casa y recién polarizado. Esto lo hice por fuera de AG, ya que allí costaba 900.000 y la película no es precisamente la mejor (léase me pasó con el M4). El instalador es un conocido y utilizó la mejor disponible, 600.000 y realmente la visibilidad es muy buena, por no decir que perfecta. Tiene 5% en todos los vidrios, salvo en el panorámico con 20%// Con el hermano mayor // Cargando en una estación pública // El cargador de emergencia.

Ver el archivos adjunto 134391 Ver el archivos adjunto 134392 Ver el archivos adjunto 134393 Ver el archivos adjunto 134394

Les continuaré contando.

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JuanD2394 dijo:

Review del Cooper SE 2022: Lo recibí el pasado viernes 3 de diciembre. En estas dos semanas y media llevo 554km recorridos con un balance muy positivo.

Trámites, vueltas y detalles importantes:

1. Si compran un eléctrico en el AMVA: Medellín, Itagüí y Envigado no requieren registro de la placa para la exención del PYP.
2. En los municipios restantes se puede solicitar la exención por medio de una PQRS al tránsito/alcaldía. Hasta que no salga este permiso, hay posibilidades de fotomulta.
3. Una vez se tenga la matrícula, se puede tramitar la tarjeta para recargar en los puntos públicos de EPM. Para el que la necesite, puede escribir por WhatsApp al 3242829628 (línea de EPM/Emtelco) y se las ayudan a tramitar a domicilio.
4. Les comparto las listas de puntos de recarga públicos de Terpel y del Grupo EPM. Tengan presente que los puntos de carga rápida no son compatibles con los híbridos enchufables (PHEV), a excepción de la Mitsubishi Outlander PHEV

Ver el archivos adjunto 134389 Ver el archivos adjunto 134390

Con respecto a la carga:

1. Hasta hace unos meses, los BMW/Mini EV/PHEV incluían dos cargadores, un Wallbox de 7,2kW de potencia y un cargador de emergencia de 110V/1.8kW. Sin embargo, debido a la escasez de componentes, los híbridos los están entregando ahora sin cargadores y los eléctricos sólo con el Wallbox.
2. En un EV puro se hace bastante necesario tener un cargador de respaldo, por lo que conseguí un cargador llamado TurboCord EV de la marca Webasto, el cual funciona tanto a 110V (1,8kW) como a 220V (3,6kW) en cualquier toma doméstico. Un desvare necesario y relativamente barato, ya que lo conseguí por eBay a 140USD.
3. Autonomía: Cerca de 180km por recarga. Tener presente que vivo en la parte más arriba de El Poblado y realmente afecta mucho el consumo. En planito pasa sobrado de los 210km.
4. Hasta ahora he realizado total de 5 cargas, de la cual resta un 82% de la quinta. 3 han sido con el Wallbox en casa, 1 ha sido con el cargador portátil y la última fue en un punto de recarga rápida de EPM.
5. Valor de la recarga: la batería tiene una capacidad de 33kWh. Con un kWh a $590, la carga cuesta $19.470.
6. Valor por km: En electricidad me cuesta 108 pesos recorrer un kilómetro. Con el Mazda3 que tenía antes, me costaba en el mejor de los casos 256 pesos por kilómetro (36km/gal, corriente, 9.200$/gal)
7. Recarga: al momento de conectar el carro, en el tablero aparece un tiempo estimado para finalizar la recarga. Con el cargador de emergencia son alrededor de unas 21h, con el Wallbox son 4,5h y en carga rápida @50kWDC son 22 minutos de 20-80%. En carga rápida toca medir el tiempo entre 20 y 80%, ya que por fuera de este rango la potencia de carga disminuye para proteger la batería.
8. Frenado regenerativo: el carro tiene dos intensidades de frenado regenerativo, ambas bastante fuertes y que permiten el manejo tipo "e-pedal"(no se usa el freno). Yo lo mantengo en la intensidad máxima y bajando palmas puedo regenerar entre 5 y 7% de la batería. El uso del freno es tan mínimo que están más limpios los rines que el resto del carro.

Del carro:

1. La entrega del carro y el servicio en Autogermana fue impecable. Me dieron aparte del descuento, un bono de 1M de pesos en accesorios, los cuales utilicé para los tapetes de caucho, antena deportiva y para pintar todas las piezas cromadas de negro brillante.
2. La autonomía está ligada a los cuatro modos de manejo disponibles, Green+, Green, Mid y Sport. En Green+ puede marcar 180km de autonomía y si lo paso a sport, pueden ser 130km. La diferencia en la respuesta del acelerador es notoria y la inmediatez de la entrega de potencia y par mantiene al control de tracción interviniendo constantemente, sin que llegue a ser muy intrusivo.
3. Manejo constantemente en Green+, el cual sacrifica funciones de confort (léase el aire acondicionado) para mejorar la autonomía. Le puse un polarizado bastante agresivo y no me ha hecho falta encender el AC en estos días.
4. La altura del carro es sorpresivamente buena, el SE tiene un despeje adicional de 2cm para proteger las baterías, pero al tener las celdas en el piso, el centro de gravedad es aún más bajo que el de un Mini normal. Concuerdo, después de haber manejado un JCW, que este SE es el Mini con más feeling de kart.
5. El carro aún siendo bastante compacto, resulta cómodo para 4 personas. Las baterías al estar ubicadas donde iría la transmisión y el tanque de combustible, no ocupan espacio del interior y si no es por el sonido y el botón de encendido amarillo, el carro pasaría como un Mini normal.
6. La aceleración es violenta, en especial luego de romper la inercia y hasta unos 50-60km/h. Conforme se acerca a 100, si pierde picante. El carro limita a 150km/h. La respuesta del acelerador en los modos de manejo más deportivos es exageradamente directa e inmediata.
7. El Mini no se siente en lo absoluto andando. Tanto que es muy normal que lo cierren a uno motos y carros. Afortundamente el pito es de camión y la traducción es muy cercana a "quite pues gono******"
8. Como es muy similar a un Mini normal, a diferencia de la Countryman PHEV, los tránsitos me mantienen parando a decir que tengo pico y placa. Bastante satisfactorio ver la cara de aquí no fue el aguinaldo amigo.
9. El carrito llama bastante la atención, en especial el diseño de los rines. Le cayó muy bien la pintura de los accesorios en negro brillante. Me falta ponerle la bandera de UK en los sunroof (no sé aún si negro mate o neon yellow)
10. La suspensión es bastante rígida, sin llegar a ser molesta como la del Cooper S/JCW.
11. El carro llegó con sillas de cuero combinadas con alcántara y timón de JCW, sorpresas positivas.
12. Las luces del carro son full LED, lo que me sorprendió es que el reglaje fuese manual.
13. La integración del radio con CarPlay es muy buena. En algunas ocasiones se tuesta pero por unos pocos segundos. La navegación nativa del radio funciona bien, muestra las indicaciones en el tablero de instrumentos y tiene cargadas las estaciones de recarga más cercanas.

Resumen: experiencia muy positiva. La infraestructura de recarga es suficiente, mas no abundante. Les dejo unas fotos.

Con el cargador Wallbox en casa y recién polarizado. Esto lo hice por fuera de AG, ya que allí costaba 900.000 y la película no es precisamente la mejor (léase me pasó con el M4). El instalador es un conocido y utilizó la mejor disponible, 600.000 y realmente la visibilidad es muy buena, por no decir que perfecta. Tiene 5% en todos los vidrios, salvo en el panorámico con 20%// Con el hermano mayor // Cargando en una estación pública // El cargador de emergencia.

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Sledge Hammer dijo:

Hyundai Kona Híbrida en Colombia: Precios, versiones y ficha técnica

Alista su arribo a Colombia el nuevo Hyundai Kona, SUV ligero con mecánica híbrida autorrecargable. Equipo completo en todo, como debe ser.

www.elcarrocolombiano.com

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Sledge Hammer dijo:

Si estos son verdaderamente los precios del Kona, apague y vámonos :

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