No estoy de acuedo con dbaresch en una cosa, el 205 GTI es el de mejor rendimiento, estamos hablando de 130hp y menos de 100kg, la relación peso potencia es excelente, por lo que no es raro que le gane en rendimiento al clio, al saxo, e inclusive vaya parejo con el 206 s16. Yo he tenido la oportunidad de manejar un 205 GTI, y caminan muy bien, nunca me imagine que caminara tanto, además al ser 8v, las recuperaciones son excelentes desde bajas rpm, y la caja al contrario, tienen las relaciones corta. el punto débil son los frenos que son un poco largos, y la drección que pese a ser hidráulica, es durísima. De resto, es muy sabroso para manejar.
Si le gusta un carro que ya esta entrando en años, el 205 GTI, si no el 206 s16 es una excelente opción, mucho más moderno que el resto. Además es más seguro, y tiene ayudas electrónicas que el 205 GTI.
También miraría un VAG, algo así:
http://articulo.tucarro.com.co/MCO-14540001-volkswagen-golf-gti-2002-_JM
http://articulo.tucarro.com.co/MCO-14645909-audi-a3-2000-_JM
Los motores turbo no pierden fuerza a la altura de Bogotá, sí le alcanza, yo me iría por alguno de estos.
Saludos
Pues usted puede no estar de acuerdo conmigo, pero yo tuve los tres carros y esa fue mi experiencia. Primero tuve un RSI que cambie por el 205 GTI el cual resulto una desilusión total, precisamente por que según los números (HP vs peso) debió haber sido superior (eso fue lo que motivo mi decisión de compra) y resulto no serlo. Lo único que realmente me parecio bueno del carro fue la velocidad final, pero el RSI resulto mucho mas agradable de manejar, recupera mucho mejor y así como usted lo menciona, la dirección entre otras cosas tambén resultaron agregando mucho confort al manejo del RSI en comparación con el 205 (claro que se debe tener en cuenta que pertenece a una generación más reciente), tanto así, que a los 6 meses terminé vendiendo el 205 y perdiendo bastante dinero para volver a comprar un RSI.
Estoy de acuerdo con usted en cuanto al Golf GTI, es que turbo ya es otro nivel y es una excelente alternativa para alguien que este buscando "performance". Claro que se debe tener en cuenta que el costo del mantenimiento de un carro turbo es superior... p.ej. se tiene que utilizar gasolina extra.
Saludos,
todos concuerdan en que el rsi es el mas comodo de todos los mencionados, pero se me hace raro que las opiniones en cuanto a frenos esten tandivididas. tengo entendido que es el que mejor frenada tiene, mas estable y corta que todos los demas, si mal no recuerdo, el chasis es quien demanda destresa por parte del piloto para hacerlo cruzar a alta velocidad, lo cual mejora instalandole las barra tensora adelante.
A continuación le dejo un extracto de un artículo publicado por la revista motor donde Juan Pablo Montoya hizo comentarios acerca de los deportivos del mercado de ese momento. Entre otros, sobre los frenos del RSI.....
Espero le sirva. Saludos,
Fecha: Septiembre 24 de 1997
Archivo - Revista Motor
Los deportivos colombianos con Montoya al volante (Peugeot 106 Rally)
Sus impresiones son bien concretas.
CITROEN SAXO VTS 1.6
"Las suspensiones son firmes pero el comportamiento es muy puntudo. Al frenar es muy celoso y se necesitan manos expertas para hacerlo virar al ritmo máximo del carro. Los frenos son muy buenos."Tiene el motor más rendidor de todos y me fascina la pinta.Insisto en que tiene los elementos para ser el más rápido pero necesita mucho chofer y no todo el mundo le va a sacar partido porque, a pesar de que tiene las mejores llantas, es delicado de llevar. Sobra decir que eso me gusta pero no es para todo el mundo y por eso a la gente que le compre le aconsejo que se mida bien y lo aprenda a domesticar."Me parece el carro perfecto para el Grand Prix de las Universidades por la Avenida Circunvalar de Bogotá..."
Mejores vueltas: 1-29-58 y 1-29: 66
FIAT PALIO 1.6
"Es un carro para señores a quienes les gusta andar rápido, para papás afiebraditos, que quieren irse "a toda" para la finca, pero sin complicarse con las características del carro. Como tal, su chasis es muy noble y perdona todos los errores de conducción ya que está dirigido a un público muy general y no tan especializado como el de los otros autos del grupo."Debido a que tiene suspensiones de calle, se acuesta mucho más en las curvas. Las sillas lo sacan a uno de la posición porque son muy redondas en los espaldares."Camina bien y es interesante para la aplicación que cité. El equipo con relación al precio es el mejor.
Mejores vueltas: 1-35- 10 y 1-35-19 (minutos y fracciones)
RENAULT CLIO RSI 1.8
"Es el más noble de todos. Sus suspensiones no están calibradas en un punto tan duro como las del Saxo o el 106 y por eso se acuesta un poco más en las curvas que éstos. "Tiene la trayectoria de frenada más estable de todos a alta velocidad, pero en el proceso final de parada los frenos no son buenos."Los asientos son los mejores de todos y es que el anda con más facilidad porque el motor tiene muy buena recuperación."Es un carro para los culicagados gomososporque les perdona todo y les sirve para todos los planes."Pero como conjunto mecánico y por el equipo que trae, resulta una opción perfecta para un uso general a alta velocidad."
Mejores vueltas: 1-31-94 y 1-31-93
PEUGEOT 106 RALLYE 1.6
"Tiene el tren delantero más rígido y por eso es el que mejor se inscribe en las curvas. obedece perfectamente las órdenes del piloto que lo puede manipular en las curvas porque sus amortiguadores son los más duros y no lo dejan agacharse al entrar al viraje."Si uno llega pasado de velocidad o toma la curva tarde, el carro responde perfectamente."Los frenos son una "verraquera"..."En general, es el mejor chasis y la estabilidad al frenar con el carro en mitad de giro no tiene reproches."El motor desfallece un poco en rendimiento en altas vueltas con relación al del Saxo, por las 8 válvulas."Es el carro mejor calibrado para pista ...
Mejores vueltas: 1-30-52 y 1 -30-64
