Todas las personas que poseen un Renault Twingo, viven un poco confusos por el funcionamiento del aforador de combustible, ya que su comportamiento casi siempre nos indica que la medición de la estación de servicio esta mal, que nos estafaron con la cantidad de gasolina, que el carro se esta consumiendo la gasolina rapidamente, y a veces, el mismo medidor se queda pegado. A continuación les explicaré la estrategia de funcionamiento de este sistema.
El sistema de medición del twingo (ahora el del sandero/logan pero mejorado), es un conjunto de medición y procesamiento electrónico, es decir, el sistema posee un microprocesador que actua con unas variables tales como: Medición de la bomba de combustible, velocidad promedio de marcha, tiempo de marcha detenida con motor encendido, sensores de exigencia de motor como el acelerador electrónico, y caudalimetro de la bomba del combustible, funcionamiento del sensor de velocidad y a nivel fisico, actua la forma del tanque de combustible. El sistema cuenta con aforador electronico de medición tipo flotador y un tablero digital gobernado por un procesador.
1. EL AFORADOR:
El aforador es un sistema de resistencias que trabaja en función de la altura del flotador. A medida que baja o sube el combustible, el sitio de la resistencia cambia y esta información será enviada al microprocesador. Lamentablemente en todos los Renault el aforador viene pegado a la bomba de combustible lo que hace que este repuesto sea muy costoso, y ante el daño individual de cada uno, toca reemplazar el repuesto completo. Su cuidado radica en no dejar muy poca cantidad de combustible dentro del tanque para realizar los recorridos, ya que esta bomba se refrigera con el liquido presente, por tanto, al mantener el tanque vacio (tanquear 10.000 cada 3 dias y mantener el tanque en menos de 1/4), el sistema de recalentará y perdera su funcionalidad hasta que se queme por completo.
2. EL MEDIDOR:
Tiene 10 segmentos formados por "cubos" compuestos por rayas. Dos de los cubos son pequeños (el inicial y el final), y el medidor tiene la capacidad de mostrar la información del medio tanque. El microprocesador apagará cada segmento si el aforador del tanque indica que hay 3.5L(0.99Gal) aproximadamente menos de combustible, habiendo recorrido entre 20 y 70km. Si un cubo se apaga fuera de este rango, el conjunto tiene problemas de información. Una vez apagado el segmento, nunca se encendera, a no ser que se haya tanqueado con el vehiculo apagado.
El medidor solo mostrará incremento de combustible si y solo si se han agregado cantidades superiores a los 4 Litros, y esta es la razón para que cuando cualquiera le agrega $10.000 de gasolina,el medidor no muestre nada.
El ultimo cubo del medidor, que no es un cubo sino una raya, tiene una particularidad, y es que esta cantidad de gasolina no es aforada por el medidor por el diseño de los mismos, por tanto, la extinción de este segmento se da por el calculo de un consumo promedio en función únicamente de la velocidad , y el procesador la apagará cuando el calculo arroje que se ha consumido 3.5L (0.99Gal).
3. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
El deposito de combustible es muy particular. Tiene un rompeolas que separa el combustible y hace que 11Litros (2.9...Gal) no sean tomados en cuenta NUNCA por el aforador. El tanque puede guardar entre 5 y 8 Litros para la reserva, y con ayuda del medidor, cuando este marca "reserva" asegura que aun tienes minimo esos 5 litros para desplazarse a una estación de servicio. Los 11 litros no tenidos en cuenta, comienzan a ingresar en la otra zona (la zona de aforo o de bombeo) gracias a las curvas, pendientes o movimientos bruscos durante la conducción.
4. PROBLEMAS COMUNES HOMOLOGADOS POR RENAULT:
a. El indicador no muestra llenado
b. El indicador se queda pegado en un segmento.
c. La extinción de cada segmento no cumple con el diseño, por ejemplo, un cubo se extingue a los 10kms y el siguiente a los 30kms (recordar, debe ser entre 20 y 70km).
d. Se reencienden algunos segmentos cuando se enciende el vehiculo.
e. Los dos ultimos segmentos de apagan de golpe y va a la luz de reserva.
f. El testigo de reserva se enciende muy pronto.
g. El testigo se reserva se enciende con el tanque lleno.
h. El testigo de reserva parpadea.
i. La pistola de la estación de servicio dispara y aun no esta full el tanque.
5. SOLUCIONES:
a. Para la mayoria de las anteriores basta con reiniciar el sistema, que consiste en desconectar la bateria durante 3 minutos.
b. Si el reinicio del sistema no sirve, se diagnostica y se procede a cambiar el repuesto con el mal-funcionamiento: La bomba o el tablero.
c. Para el problema de la estación de servicio, se revisa la acumulación excesiva de gases o solidos. Si no se soluciona limpiando, se recomienda cambiar el gollete (tuberia hacia el tanque).
Muchachos, ahi les dejo. Cualquier duda, aqui mismo se puede resolver.
El sistema de medición del twingo (ahora el del sandero/logan pero mejorado), es un conjunto de medición y procesamiento electrónico, es decir, el sistema posee un microprocesador que actua con unas variables tales como: Medición de la bomba de combustible, velocidad promedio de marcha, tiempo de marcha detenida con motor encendido, sensores de exigencia de motor como el acelerador electrónico, y caudalimetro de la bomba del combustible, funcionamiento del sensor de velocidad y a nivel fisico, actua la forma del tanque de combustible. El sistema cuenta con aforador electronico de medición tipo flotador y un tablero digital gobernado por un procesador.
1. EL AFORADOR:
El aforador es un sistema de resistencias que trabaja en función de la altura del flotador. A medida que baja o sube el combustible, el sitio de la resistencia cambia y esta información será enviada al microprocesador. Lamentablemente en todos los Renault el aforador viene pegado a la bomba de combustible lo que hace que este repuesto sea muy costoso, y ante el daño individual de cada uno, toca reemplazar el repuesto completo. Su cuidado radica en no dejar muy poca cantidad de combustible dentro del tanque para realizar los recorridos, ya que esta bomba se refrigera con el liquido presente, por tanto, al mantener el tanque vacio (tanquear 10.000 cada 3 dias y mantener el tanque en menos de 1/4), el sistema de recalentará y perdera su funcionalidad hasta que se queme por completo.
2. EL MEDIDOR:
Tiene 10 segmentos formados por "cubos" compuestos por rayas. Dos de los cubos son pequeños (el inicial y el final), y el medidor tiene la capacidad de mostrar la información del medio tanque. El microprocesador apagará cada segmento si el aforador del tanque indica que hay 3.5L(0.99Gal) aproximadamente menos de combustible, habiendo recorrido entre 20 y 70km. Si un cubo se apaga fuera de este rango, el conjunto tiene problemas de información. Una vez apagado el segmento, nunca se encendera, a no ser que se haya tanqueado con el vehiculo apagado.
El medidor solo mostrará incremento de combustible si y solo si se han agregado cantidades superiores a los 4 Litros, y esta es la razón para que cuando cualquiera le agrega $10.000 de gasolina,el medidor no muestre nada.
El ultimo cubo del medidor, que no es un cubo sino una raya, tiene una particularidad, y es que esta cantidad de gasolina no es aforada por el medidor por el diseño de los mismos, por tanto, la extinción de este segmento se da por el calculo de un consumo promedio en función únicamente de la velocidad , y el procesador la apagará cuando el calculo arroje que se ha consumido 3.5L (0.99Gal).
3. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
El deposito de combustible es muy particular. Tiene un rompeolas que separa el combustible y hace que 11Litros (2.9...Gal) no sean tomados en cuenta NUNCA por el aforador. El tanque puede guardar entre 5 y 8 Litros para la reserva, y con ayuda del medidor, cuando este marca "reserva" asegura que aun tienes minimo esos 5 litros para desplazarse a una estación de servicio. Los 11 litros no tenidos en cuenta, comienzan a ingresar en la otra zona (la zona de aforo o de bombeo) gracias a las curvas, pendientes o movimientos bruscos durante la conducción.
4. PROBLEMAS COMUNES HOMOLOGADOS POR RENAULT:
a. El indicador no muestra llenado
b. El indicador se queda pegado en un segmento.
c. La extinción de cada segmento no cumple con el diseño, por ejemplo, un cubo se extingue a los 10kms y el siguiente a los 30kms (recordar, debe ser entre 20 y 70km).
d. Se reencienden algunos segmentos cuando se enciende el vehiculo.
e. Los dos ultimos segmentos de apagan de golpe y va a la luz de reserva.
f. El testigo de reserva se enciende muy pronto.
g. El testigo se reserva se enciende con el tanque lleno.
h. El testigo de reserva parpadea.
i. La pistola de la estación de servicio dispara y aun no esta full el tanque.
5. SOLUCIONES:
a. Para la mayoria de las anteriores basta con reiniciar el sistema, que consiste en desconectar la bateria durante 3 minutos.
b. Si el reinicio del sistema no sirve, se diagnostica y se procede a cambiar el repuesto con el mal-funcionamiento: La bomba o el tablero.
c. Para el problema de la estación de servicio, se revisa la acumulación excesiva de gases o solidos. Si no se soluciona limpiando, se recomienda cambiar el gollete (tuberia hacia el tanque).
Muchachos, ahi les dejo. Cualquier duda, aqui mismo se puede resolver.
