El catalizador no hace nada con los materiales particulados, esos los controla el PF que no tiene casi ningún carro y por eso es que dichas emisiones de materiales particulados e hidrocarburos se controlan casi totalmente, al menos en los carros de ciclo Otto, mediante la mezcla y EGR. Si el catalizador pudiera realmente con todo, ningún carro tendría nunca problemas para pasar la revisión de gases y es algo que ya pasó en la familia con un Clio, por problemas de mezcla con el sistema de inyección mono punto. En carros diesel es aún más crítico y visible, porque cualquier enriquecimiento considerable de la mezcla deriva en la generación exagerada de hollín (Material particulado) y se agrava aún más si el carro tiene EGR, ya que aumenta la cantidad de carbón que se diluye en el Aceite, dando problemas con los anillos y eso es algo que he visto de primera mano en motores Cummins EPA 98, que carecen de DPF, no me imagino como pondrán de problema ahora los Epa 2007 y los Euro 5 que están entrando con DPF y algunos con SCR, dada la moda del sector de transporte de modificar la mezcla, cosa que antes hacían en los motores mecánicos moviendo el reglaje de la bomba y ahora lo hacen con repro.
Por otro lado, el MAF o el MAP por si solo, no da alertas de nada relacionado con los gases de escape ya que son sensores que van instalados en la admisión, quizá en conjunto con la sonda Lambda si pueda dar alertas al respecto cuando el sistema hace la comparación de los datos recolectados por esta sonda con los datos recolectados por el MAF, pero esa es una de las cosas que se retocan con las Repro, pues es a partir de esos datos que el ECU determina si inyecta más o menos combustible a la mezcla.
