Grand Vitara 2.0 ó 2.5 c.c.

giomod1 dijo:

Buenas tardes JUANPFOREROV, en estos momentos me encuentro con el mismo dilema que tuviste hace un tiempo, quiero comprar un Grand Vitara SZ 2.0 modelo 2010 y que sea manual; como a ti, lo que me interesa es el consumo y el desempeño; si me pudieras dar mas información o alguno de los foristas sobre este tema en los años que la haz tenido o tuviste me seria de gran ayuda; me preocupa mucho lo que comentaste acerca del desempeño en subidas, aunque no pretendo subir en quinta marcha pasando todo carro que se aparezca, si busco que suba de forma decente. Otra inquietud, que tal es la altura al piso? con el cupo lleno + equipaje se baja mucho?. Gracias

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DavidB16 dijo:

Amigos del foro buen día, tengo una grand vitara v6 2.5 del 2003 y quisiera saber sus experiencias con la camioneta, sobre todo despues de los 170 mil kilometros. gracias.

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dak.col dijo:

Tengo una xl7 2005 con 140.000 que información necesita?

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DavidB16 dijo:

Amigo, como le ha salido la caja automática, le ha hecho algun mantenimiento al sistema de refrigeración del motor y como se ha comportado, así como esos 2 aspectos son los que mas me inquietan, ya que especialmente el segundo, mi camioneta parece que el dueño anterior le dejó fijo el fan clutch y no entiendo si es que se le estaba recalentando o que. Sin embargo ya le cambie aceite y no salió aguado ni nada, como para descartar el empaque de culata.

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dak.col dijo:

La caja la repare hace poco, se puso negro el aceite un día en un trancon muy largo y empezó a que caliente no entraba la reversa. La refrigeración de la caja no es muy óptima y sufre mucho en trancones. Mi camiometa fue mlaltratada a lo que atribuyo el daño de la caja que me pareció prematuro. Estos motores funcionan muy calientesc no se me haría raro que por esto se dejo el fan clutch fijof pero no e sufrido de recalentamiendo. Tenga en cuenta que si se pone demasiado caliente el hace uso del electroventilador para compensar.

Le esta consumiendo agua o por que tiene susto?

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DavidB16 dijo:

Tenía susto de sacarla a carretera pero no está bajando ni gota de agua y el aceite está limpiecito.

La llevé a Boyacá el fin de semana y la aguja de temperatura estuvo bien abajo de la mitad a 90 - 100 km/h, lo cual lo atribuyo a que el ventilador está fijo y que no debe tener termostato, y por eso estaba recirculando el agua constantemente. No se que tan dañino pueda ser que no trabaje a la temperatura promedio, pero por otro lado no se que pasaría si al montarle un fan clutch nuevo y un termostato se caliente mucho sobre todo en subidas como de Melgar a Bogotá.

Por otro lado en la caja automática me presenta problema solamente al poner reversa cuando la camioneta está fria, que pongo R y no hace nada sino hasta el ratico es que empieza a retroceder.

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dak.col dijo:

En carretera la caja y en general el carro sufre menos que en ciudad, porque esta andando entonces tiene buen flujo de aire, contra andarla en un trancon que es quieto. Ahi es donde su ventilador fijo tiene un gran ventaja pues gira a la velocidad del motor, en carretera de hecho le quita potencia pues no suelta. Lo unico que debe tener en cuenta si va a subir, limitar la caja para que no use un cambio demasiado largo y empiece con al cambiadera de 4 a 3 a punta de acelerador(Ejem, Melgar Bogota, desactivo el Overdrive para que se mantenga en 3ra velocidad y en trafico lento en 2da).

El tema de temperatura de funcionamiento de hecho lo regula mas el termostato que el ventilador, pues es el que permite el paso de agua al radiador y refreigere. El problema de no tenerlo es que su motor se demora mucho mas en calentar y le va a consumir mas combustible mientras logra su temperatura y lo va a sentir leeentoooo hehehehe. Pero de resto no es lio. en el tablero , la aguja siempre esta abajo de la mitad en la que tengo

La mala noticia es que normalmente las cajas automaticas cuando se acercan a su tiempo de reparacion normalmente comienza a joder es la reversa. En mi caso jodia era caliente, no fria y se quedaba sin fuerza tocaba acelerarla un monton para que medio se moviera. Fria no tenia problema. Revise el nivel de fluido de la caja y el color. un nivel bajo claramente le va a generar problemas y si esta muy oscuro sumado al desgaste de la misma pues peor. Ahora que tanto se demora en coger, porque ellas apenas prende el motor se demoran un par de segundos en funcionar mientras hay presion hidraulica.

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DavidB16 dijo:

Entonces voy a conseguirle el termostato y el ventilador se lo dejo así, en cuanto a la caja el aceite está rojito y limpio, pero el nivel voy a medirlo a ver que tal. El problema con la reversa solo pasa cuando la prendo para sacarla del garage y se demora como unos 4 o 5 segundos en agarrar, mientras que cuando la pongo en D o 1 o 2 si agarra de una.

Gracias amigo, quedo atento

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dak.col dijo:

La reversa requiere más presión hidráulica si solo es fria no me parece grave. Recuerde que el aceite de la caja se debe medir caliente y en funcionamiento.

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DavidB16 dijo:

Amigo buen día, para comentarte que después de varios meses y unos 5000 km, la camioneta dañó la bomba del agua y se cambió, pero después de este arreglo empezaron más daños, empezó a botar aceite, a recalentarse, parece que cuando uno pone la 4L no está agarrando y las rpm se han vuelto muy inestables, tanto así que a veces estando en Drive se apaga. Mi pregunta es, será que el carro lo "maquillaron" mientras yo lo compraba y no era cuestión sino de un poco de tiempo para que empezara a "joder" o son desgastes normales para los 180.000 kilometros?

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• El tema de la bomba de agua es normal y no tiene como maquillarse. Eso se dana y se dano y empieza de un dia para otro. Es asi en todos los carros, el problema con los motores V6 es que toca quitar la tapa de la reparticion y alarga el desarme.
• Me preocupa es que despues del cambio empezaran los problemas pues puede que pusieran la bomba que no era o quedara desconectada. Entonces antes de cualquier cosa revise que la bomba este funcionando y que no quedara aire en el sistema. El tema de aire es normal y es tedioso ed eliminar.
• El tema de las fugas de aceite es mas bien normal, estos motores son un fastidio para dejarlos sin fugas. Sin embargo, por donde esta botando, que tipo de aceite (Motor o Hidraulico) y que tanto?
• El tema del ralenti probablemente es el IAC que con el uso se empieza a atorar y falla (Y es bastante rapido). Mandelo a limpiar y a limpiar donde encaja que se lena de grasa y se tapa. Si la falla sigue lo puede cambiar sale como en 150.000 uno homologado, o subir el tornillo de minima para compenzar (No es que funcione del todo bien pero ayuda)
• Finalmente usted cuadro termostato y fanclutch o lo dejo asi?
• Ha cambiado la tapa del radiador?
• Que paso con la caja?

dak.col dijo:

Vamos por partes:

• El tema de la bomba de agua es normal y no tiene como maquillarse. Eso se dana y se dano y empieza de un dia para otro. Es asi en todos los carros, el problema con los motores V6 es que toca quitar la tapa de la reparticion y alarga el desarme.
• Me preocupa es que despues del cambio empezaran los problemas pues puede que pusieran la bomba que no era o quedara desconectada. Entonces antes de cualquier cosa revise que la bomba este funcionando y que no quedara aire en el sistema. El tema de aire es normal y es tedioso ed eliminar.
• El tema de las fugas de aceite es mas bien normal, estos motores son un fastidio para dejarlos sin fugas. Sin embargo, por donde esta botando, que tipo de aceite (Motor o Hidraulico) y que tanto?
• El tema del ralenti probablemente es el IAC que con el uso se empieza a atorar y falla (Y es bastante rapido). Mandelo a limpiar y a limpiar donde encaja que se lena de grasa y se tapa. Si la falla sigue lo puede cambiar sale como en 150.000 uno homologado, o subir el tornillo de minima para compenzar (No es que funcione del todo bien pero ayuda)
• Finalmente usted cuadro termostato y fanclutch o lo dejo asi?
• Ha cambiado la tapa del radiador?
• Que paso con la caja?

Que lo maquillaron quizas, pero tambien hay el tema de simplemente mal mantenimiento. El tema que no tenga termostato y soldaran el fanclutch habla de lo poco cuidadosos que eran.

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DavidB16 dijo:

Hola dak.col, creo que la raíz de las molestias del carro es porque algún dueño anterior recalentó el carro y posiblemente pandeo culatas, pero para arreglarlo simplemente le cambió los empaques y locktite y salió pa pintura... El carro no me había fallado porque solo lo utilizabamos en ciudad y carretera en 2H, pero lo pusimos a hacer unos recorridos a montaña exigente usando 4H/4L y ahi fue cuando salieron a relucir los problemas.

En el cambio de la bomba si se le sacó todo el aire, respecto al IAC leí que al cambiar la batería tocaba hacer unas rutinas para calibrarlo, pero también vamos a probar mandarlo a limpiar a ver como nos va. Se le puso termostato nuevo pero al parecer fue peor y el fan clutch aun sigue fijo.

La tapa del radiador cuando me entregaron el carro estaba nueva.

La caja pues lo único es que sigue tardando como unos 10 o 15 segundos en agarrar la reversa al prenderla, y tiene unos goteitos de aceite.

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