Bajo la silla del conductor hay unos cables, muévalos con cuidado cuando se le encienda el testigo a ver si se apagan. Muchas veces es de ahí el problema
Renault Megane Classic
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Hola-
espero me puedan ayudar, Compré un Megane 2000 1.4 16v, es mi primer carro, hice consultas averigüé al respecto etc. lo que no hice fue llevarlo a inspección antes de comprarlo... y pues al tiempo le salieron varias cosas. quisiera me aconsejen si vale la pena hacerle las reparaciones o si es mejor venderlo y hacerme a otro vehículo, esto es lo que tiene:
1. a los 2 meses de comprado, ya no retenía el agua de refrigeración, tuve que cambiar la bomba de agua y de paso la correa dentada, esta ultima si sabia que había que cambiarla, esto ya lo reparé
2. tiene un corto en el cableado de los vidrios eléctricos traseros
3. el deposito del agua de radiador esta fisurada
4. no se como se llama, se traga el aceite, cada 1500 kms debo de hecharle 1/4 de aceite para que se mantenga a nivel, hago los cambios de aceite cada 5000 kms juiciosamente
5. derivado de lo anterior me han dicho que pueden ser los anillos de los pistones o algo así
6. el motor cuando lo enciendo y esta frío se mantiene entre 1000 y 2000 revoluciones, medio toco el acelerador y se bajan a 700 mas o menos y cuando esta caliente la revoluciones en reposo bajan a 500 y los testigos de aceite y stop empiezan a titilar, esto no pasó en los primeros días después del ultimo cambio de aceite. cuando lo apago y a los pocos minutos lo prendo, aun estando caliente, a veces tengo que iniciarlo 2 veces para que prenda, o pisar el acelerador para que arranque, y prende con un ruido como acelerado pero extraño... no como cuando lo enciendo estando frío.
7. lo llevé a asegurarlo y no pasó pues las latas dicen que están mal reparadas y la tapa del baúl es de otra marca, las tapas traseras de las luces estan fisuradas, no lo pude asegurar.
8. el 3er stop no es el de serie y esta suelto
9. los retrovisores el plástico parece reparado
10. el aire acondicionado resultó tener fugas, me dicen que hay que cambiarle los empaques al compresor y ya
11. al girar la dirección a un extremo o al otro, el revoluciones del carro se bajan, a veces se apaga por eso
12. a veces se apaga en loma, saca el cambio, sucede mas que todo cuando el motor ya esta caliente.
13. el botón del claxon no funciona, tiene un botón al lado izquierdo de la dirección para pitar
estas son las cosas que se requieren atención, sé que cometí un error enorme el comprarlo sin inspección, pero bueno, llevo usándolo 8 meses, no me ha dejado tirado, no ha necesitado grúa, hemos salido con él de paseo y ha marchado excelente, es un carro muy bonito, he oído buenas referencias sobre su rendimiento. se que haciéndole algunas de las cosas del motor puede ser mas económico, hace 33 a 36 km/g, dependiendo de donde le eche la gasolina.
el carro me costo cop $8´500.000, le he metido mas o menos cop $ 800.000 pesos y hay varias cosas estéticas que cambiarle por la antigüedad.
Vale la pena repararlo? que recomendaciones me dan?, quisiera hacer algunas cosas, personalización rines, calcomanias, etc, me gusta este carro
Muchas gracias
espero me puedan ayudar, Compré un Megane 2000 1.4 16v, es mi primer carro, hice consultas averigüé al respecto etc. lo que no hice fue llevarlo a inspección antes de comprarlo... y pues al tiempo le salieron varias cosas. quisiera me aconsejen si vale la pena hacerle las reparaciones o si es mejor venderlo y hacerme a otro vehículo, esto es lo que tiene:
1. a los 2 meses de comprado, ya no retenía el agua de refrigeración, tuve que cambiar la bomba de agua y de paso la correa dentada, esta ultima si sabia que había que cambiarla, esto ya lo reparé
2. tiene un corto en el cableado de los vidrios eléctricos traseros
3. el deposito del agua de radiador esta fisurada
4. no se como se llama, se traga el aceite, cada 1500 kms debo de hecharle 1/4 de aceite para que se mantenga a nivel, hago los cambios de aceite cada 5000 kms juiciosamente
5. derivado de lo anterior me han dicho que pueden ser los anillos de los pistones o algo así
6. el motor cuando lo enciendo y esta frío se mantiene entre 1000 y 2000 revoluciones, medio toco el acelerador y se bajan a 700 mas o menos y cuando esta caliente la revoluciones en reposo bajan a 500 y los testigos de aceite y stop empiezan a titilar, esto no pasó en los primeros días después del ultimo cambio de aceite. cuando lo apago y a los pocos minutos lo prendo, aun estando caliente, a veces tengo que iniciarlo 2 veces para que prenda, o pisar el acelerador para que arranque, y prende con un ruido como acelerado pero extraño... no como cuando lo enciendo estando frío.
7. lo llevé a asegurarlo y no pasó pues las latas dicen que están mal reparadas y la tapa del baúl es de otra marca, las tapas traseras de las luces estan fisuradas, no lo pude asegurar.
8. el 3er stop no es el de serie y esta suelto
9. los retrovisores el plástico parece reparado
10. el aire acondicionado resultó tener fugas, me dicen que hay que cambiarle los empaques al compresor y ya
11. al girar la dirección a un extremo o al otro, el revoluciones del carro se bajan, a veces se apaga por eso
12. a veces se apaga en loma, saca el cambio, sucede mas que todo cuando el motor ya esta caliente.
13. el botón del claxon no funciona, tiene un botón al lado izquierdo de la dirección para pitar
estas son las cosas que se requieren atención, sé que cometí un error enorme el comprarlo sin inspección, pero bueno, llevo usándolo 8 meses, no me ha dejado tirado, no ha necesitado grúa, hemos salido con él de paseo y ha marchado excelente, es un carro muy bonito, he oído buenas referencias sobre su rendimiento. se que haciéndole algunas de las cosas del motor puede ser mas económico, hace 33 a 36 km/g, dependiendo de donde le eche la gasolina.
el carro me costo cop $8´500.000, le he metido mas o menos cop $ 800.000 pesos y hay varias cosas estéticas que cambiarle por la antigüedad.
Vale la pena repararlo? que recomendaciones me dan?, quisiera hacer algunas cosas, personalización rines, calcomanias, etc, me gusta este carro
Muchas gracias
Básicamente problemas de refrigeración y de puesta a punto de motor (lo que puede implicar cambio de ciertos sensores, limpiezas, etc.) Lo que es de preocuparse más que todo, la estructura. Un carro bien de estructura con motor malo, se repara motor y queda carro nuevo; un carro motor nuevo pero mal de estructura es insalvable. El análisis a hacer es de latas, si están en ese estado porque el carro sufrió un golpe grave o simplemente fueron golpes de descuido mal arreglados.
Si la estructura está bien, es decir, medidas de chasis correctas, nada de golpes fuertes, volcamientos, etc., vale la pena recuperarlo. Si por el contrario la estructura está regular o ha sufrido percances fuertes es mejor salir de él.
CLAVE meterlo a un BUEN taller, de eso dependerá que al final ud tenga un carro confiable (de por sí esos Megane lo son) o un barril sin fondo $$$ que nunca quede bien arreglado.
Si la estructura está bien, es decir, medidas de chasis correctas, nada de golpes fuertes, volcamientos, etc., vale la pena recuperarlo. Si por el contrario la estructura está regular o ha sufrido percances fuertes es mejor salir de él.
CLAVE meterlo a un BUEN taller, de eso dependerá que al final ud tenga un carro confiable (de por sí esos Megane lo son) o un barril sin fondo $$$ que nunca quede bien arreglado.
Me cuesta reconocer y saber como compro y le entregaron ese carro, en una grua?
Compañero ya reconociendo su error deshagase de esa papa caliente, yo lo que le veo es que lo tiene por cariño verdadero, pero si se lo queda arregle esos gallos, pero para serle sincero con esa plata que le va a invertir en arreglos (que son serios) se le hace a un mejor carro y no vive con 13 problemas entre pecho y espalda que impiden que disfrute de su carro (que es al fin y al cabo por lo que lo adquirio)
Adicional, tambien antes de ponerle stickers, resonadores, mesa de planchar (spoilers), pintada de rines, arregle el carrito, ninguno de esos "aditivos" no le solventan los problemas mecanicos que tiene el carro ni le aumentan los caballos de fuerza, asi mismo debe ser consciente que eso tampoco le aumenta el valor comercial al carro, pienso yo que es al contrario, que al mantenerlo de serie tendra mas aceptacion, que ponerle stickers momo, pirelli, NFS o demas.
Sea sensato y piense con cabeza fria, que el primer error es pasable (y asumo que ya aprendio), pero "engallar" un carro con problemas seria lo peor.
Última edición:
No se lo anconsejo, porque detras de esos problemas quien se sabe que mas venga.
El fin de semana pasado mi señora me comento que una compañera de ella vendio un Megane en 5 millones porque estaba "mamada" de tanto problema que le presentaba el carro, especiamente en lo electronico, algo de eso tuvo que cambiarlo durante 3 meses seguidos cada mes por 700.000!!!! mejor dicho que un chicharron el berraco.
saludos
Haga lo que no hizo cuando lo compró : un peritaje y del resultado tome su decisión.
Enviado desde mi XT1801 mediante Tapatalk
¿Tenía que repetir el mensaje en TRES temas distintos?
Por favor, lea las Reglas Básicas de Comportamiento.
Complicada situación. Como le dijeron arriba, el problema más grave es el tema de la estructura, porque temas mecánicos puede irlos solucionando poco a poco en la medida que el tiempo y el bolsillo se lo permitan, pero un daño estructural grave no va a poder solucionarlo.
En este punto sería prudente revisar si efectivamente el carro sufrió un golpe muy duro que afectó el chasis y la estructura, con un mecánico de confianza o algún peritaje (los de El Perito son buenos y un peritaje de esos se lo hacen por $99.000). Una vez hecho el peritaje, determinar si vale o no la pena continuar metiéndole dinero; si la estructura del carro está muy mal, con todo el dolor del caso es mejor decirle que salga del carro y si la estructura está bien y la mecánica se puede ir arreglando poco a poco, ya podría considerarlo.
De igual modo, a veces es mejor vender el carro por 5 o 7 millones, ahorrar unos meses y comprar algo más confiable y sencillo como un Sprint que seguir perdiendo dinero sin más.
Como cuento personal, hace 2 años más o menos compré un MB 190E, 2.3 AT. Resumiendo, costó 9 millones, se le metieron como 8 millones (y pasó como 5 meses desarmado en un taller) y se cambió por una planta eléctrica que no costaba más de 4 millones. A veces es mejor salir de ese chicharrón, ser optimistas en que algo mejor vendrá, aprender del error de comprar sin verificar y pasar página.
Lamento enormemente su primera experiencia de comprar carro, pero a groso modo es evidente que el motor hay que 'repararlo' (cambiar anillos, etc) y revisarle temas de sensores y demás y en sólo eso ya se le va un buen dinero. Trate de verificar el tema de la estructura del carro y en base a eso decida si vale la pena seguirle metiendo dinero y tiempo o si es preferible venderlo por 5-7 millones; revise ese tema y nos sigue contando.
Ah, POR FAVOR, sabiendo que el carro requiere mucha atención mecánica, eléctrica y estética (daño de puertas, stop, pintura, etc) no tiene NINGÚN sentido que diga que quiere meterle cosas como rines o calcomanías. NO, NO Y NO, descarte eso por completo, no bote la plata. Preferible que venda el carro y ahorre esa plata para la compra de otro vehículo.
Es un usuario nuevo que tiene una clara urgencia por solucionar esa complicada situación. Sobra el regaño, sobra la arrogancia y sobretodo, sobra la displicencia.
Hay formas más sutiles, amables, amenas, diplomáticas e inteligentes de decir las cosas.
Saludos.
Última edición:
Si tuviera urgencia, claramente no habría esperado a completar 8 meses con el carro.
Por lo demás,
Buenas noches, yo no le invertiría más dinero a ese carro, es mejor asumir la pérdida y conseguir algo en mejor estado .
Sin embargo si insiste en conservarlo y levantarlo, le recomendaría tomar un seguro por Responsabilidad extra contractual (RCE) . Este seguro le va a responder contra terceros en caso de un accidente con su vehículo . Consulte con su asesor, pero tengo entendido que no necesita que el vehículo sea asegurable.
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muchas gracias por las respuestas, durante la revisión para asegurarlo, que fue hace poco, resulto lo de las latas, si mal no recuerdo en el informe que entregan, salió el chasis ok, solo latas mal reparadas. antes de ese resultado, si pensaba en ir haciendo las reparaciones, he hecho cuentas y se pueden ir mas o menos 1´500.000, incluyendo mano de obra. cuando lo rechazaron de la aseguradora fue donde me preocupe y a falta de conocidos que me orienten, decidí consultar en estos foros.
el tema estético, es claramente después de tener todos los temas urgentes e importantes solucionados, como lo mencionan, no tiene sentido meterle a lo estético si no esta funcionando bien.
Lo que pasa con ese Megane es que alguien que sepa de esos carros le ve a ud la cara de urgencia por salir de él, le ofrece 5 millones (estamos suponiendo), le invierte por mucho 2 millones (esos carros no son caros de 'parar') y queda con un carrazo que si quiere después puede vender por 10 millones o más, luego de haberlo disfrutado mucho.
Por eso yo enfatizaba en, si decide pararlo (asumiendo que la estructura esté bien, si la estructura está mal NO vale la pena) llevarlo a un taller donde sepan del carro y sean honestos. Esos carros no son ni caros ni complicados.
Por eso yo enfatizaba en, si decide pararlo (asumiendo que la estructura esté bien, si la estructura está mal NO vale la pena) llevarlo a un taller donde sepan del carro y sean honestos. Esos carros no son ni caros ni complicados.
Completamente de acuerdo con Andres, la prioridad es confirmar si el carro ha tenido daños estructurales que inmediatamente le vuelvan casi insalvable. Donde le digo, en El Perito, hacen eso bien y no le cobran mucho ($99.000 exactamente).
Ya una vez realizado ese peritaje, decidir si vale la pena 'parar' el carro o por el contrario, venderlo.
Si el carro está bien de estructura, puede hacer una lista de prioridades en la parte mecánica, terminando en la reparación (o cambio) de las latas que están mal. E ir haciendo una lista de costos aproximados con repuestos y mano de obra que se iría yendo y ver si le es viable hacer un plan de esos gastos.
Haga el peritaje, no se contente con lo que le haya dicho la aseguradora. Esos $99.000 pueden ser muy bien invertidos.
Saludos.
Buenos días alguien sabe dónde puedo conseguir o me pueda facilitar manuales de despiece de Megane Classic 2008 y por si de casualidad de un Mazda 2 2014, gracias
Buenas tardes a todos tengo un megane classic 2008, resulta que se le dañó aparentemente la cintilla del volante del airbag, el repuesto ya lo conseguí pero no sé que tan compleja pueda ser esa reparación para no llevarlo a cualquier lado o si saben de alguien que sepa de eso, gracias
Buena Tarde, para todos,
Me encuentro en la busqueda de mi primer carro por comodidad familiar, he estado mirando algunos renault megane classic 1.6 y meganen unique 1.4, me gustaria que me orientaran si es una buena opción como primer carro tambien he visto algunas renault scenic que me han llamado la atención, agradeceria mucho sus comentarios.
Me encuentro en la busqueda de mi primer carro por comodidad familiar, he estado mirando algunos renault megane classic 1.6 y meganen unique 1.4, me gustaria que me orientaran si es una buena opción como primer carro tambien he visto algunas renault scenic que me han llamado la atención, agradeceria mucho sus comentarios.