Lo que voy a escribir es raro, pero conozco muchos casos…
Si le tiene miedo al consumo de combustible, piense que la 450 requiere extra y consume considerablemente más que la 300d, que por el contrario es muy eficiente.
Si fuera mi decisión, me iría por la GLE450, a pesar de ser R20, el diámetro total de la llanta es una pulgada más que la R19, entonces el perfil es exactamente el mismo y consigue mejores llantas y con mayor facilidad.
Los mantenimientos no son baratos.
Asumo que la diesel es la más barata, por una diferencia de 40 millones puede asumir algunas cosas:
- Que la más costosa tiene mejor reventa que la otra, porque nuevas valían casi lo mismo.
- Que usted le va a perder menos a la más económica, porque la va a adquirir por menor precio y a la larga, el valor de ambas podría ser similar.
- Que la más costosa está muy cara o que la otra está muy barata y tal vez sea importante revisarla bien.
Si su papá es como el mío, puede que llegue a extrañar algunas cosas de la TX-L… Por ejemplo, el hecho de que no sufren con los huecos, los mantenimientos “baratos”, el buen servicio posventa de Toyota o la facilidad con la que la vende en cualquier momento y a buen precio.
Otro factor importante, si bien las dos pueden valer lo mismo en el mercado, considere lo siguiente:
- Mercedes nueva: 300 millones
- Mercedes 2020: 260 millones
- Toyota nueva: 250 millones
- Toyota 2020: 240 millones
Es una comparación exagerada, porque las Toyota están agotadas y con los precios por los cielos, entonces las usadas han subido, pero tiene una idea de la diferencia que esto representa, 40 millones que se van en la Mercedes y 20 que se van en la Prado, entonces, así el precio sea lo mismo, tener y mantener una Mercedes de esas puede representar casi el doble en gasto (y va siendo casi el doble de carro si le gusta manejar y gozarse el carro en pavimento).
Si nada de esto es de importancia, vaya por la GLE450, si le preocupa el gasto, la GLE300d puede ser una alternativa más conservadora y con los 40 que le sobran, hace alguito diferente por ahí, o baja la cuota del crédito si es el caso.
Lo del pico y placa es importante, es casi que un lujito adicional y puede que por eso sea mayor el valor del usado, pero no sabría cuánto tiempo más aplicará ese beneficio para los mild hybrid o siquiera para los híbridos.
