A los que nos gustan los aviones

julian4tas

Antiguo y Clásico
Ago 20, 2011
95
No he visto en este tema de aviación ningún reportaje de vuelo, comunes en otros foros de aviación. Es por eso que comparto este reporte de vuelo que publique en el foro de aviacion colombiana de skyscrapercity. Si no es el lugar para publicarlo, me dicen y lo borro. Si si se puede, tengo otros reportajes de los vuelos anteriores a este.

El viaje consistia en un recorrido por europa, realizando paradas de 2 o 3 dias en cada ciudad, para vistar asi 10 ciudades en 20 dias de viaje. Hasta este momento ya habiamos visitado Valencia, Barcelona, Lisboa, Moscu, San Petersburgo y Riga. Quedarian faltando Estambul, Atenas, Santorini y Madrid.

Despues de haber pasado una noche en la capital de Letonia, Riga, era el momento de volar a Estambul. Riga es una ciudad no muy conocida para muchos, pero vale la pena visitarla. De las 10 ciudades visitadas en el viaje, esta fue la segunda ciudad que mas nos gustó a los del viaje.

La ciudad tiene un centro historico bien conservado, con muchas plazas llenas de restaurante aprovechando el verano. Es una ciudad que no es muy costosa y se puede recorrer facilmente a pie

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Cruzando el puente está la parte moderna de la ciudad
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Vuelo #6

Origen: AEROPUERTO INTERNACIONAL DE RIGA (EVRA)(RIX)
Destino: AEROPUERTO ATATURK DE ESTAMBUL (LTBA)(IST)
Aerolinea: TURKISH AIRLINES
Avion: Boeing 737-800

Llegada al aeropuerto de Riga, ubicado a unos 25 minutos del centro de la ciudad
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Area de Check in. El aeropuerto no era muy grande. Se puede decir que tenia el tamaño del aeropuerto de Rionegro o un poco menos
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Area Comercial luego de pasar por seguridad
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Pantalla con información de vuelos
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Area de salas de Espera. La del vuelo de nosotros se encontraba al final, luego de pasar por el control de pasaportes, por ser un vuelo a territorio no schengen
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737 de Air baltic, la aerolinea que mas se ve en el aeropuerto
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Sala de espera para los vuelos que no iban hacia la union europea. tenia como 1 o 2 puertas solamente
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Los puentes de abordaje del Riga International Airport
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Luego de abordar reparten un menu explicando las opciones de comida para el vuelo (3 horas de duración)
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Detalle del winglet del 737
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Como media hora despues del despegue inician con el servicio de comidas. Excelente el sabor de la comida. Buena presentación. Bacano el detalle de la botella de vino entera. Avianca deberia ver esta foto y tomar como ejemplo el catering de Turkish Airlines
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La unidad de servicio del 737-800 con sky interior
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Las pantallas y controles eran muy similares a la de los Airbus de Avianca
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Nuevo diseño de portaequipajes, dan sensación de mayor espacio en la cabina
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Continuo en el siguiente mensaje (Por aquello del limite de imagenes por post)
 

julian4tas

Antiguo y Clásico
Ago 20, 2011
95
Continuo...

Iniciando aproximación a Estambul
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Proximos a aterrizar en el aeropuerto Ataturk de Istanbul
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Carreteando hacia la posicion de parqueo . En nuestro caso nos correspondió una posición remota
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Llegamos a la casa de Turkish Airlines (En ese tiempo era catalogada la mejor aerolinea de Europa por skytrax, ademas de ser la aerolinea con mas destinos)
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Desembarcando por las tradicionales escaleras, para luego tomar el bus
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Pasillo de salida, luego de haber pasado por inmigración (entramos solo con pasaporte pues Turquia no exige visa a los colombianos)
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Area de reclamo de equipajes
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Hasta aqui el vuelo con Turkish Airlines, una aerolinea con muy buen servicio y muy buena conectividad desde su Hub de Estambul. Tiene bien merecido el premio de mejor aerolinea de europa.
BONUS

2 fotos de Estambul, la ciudad que tiene parte en Europa y parte en Asia. Un destino muy recomendado. No es costoso y tiene muchas cosas para hacer

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Proximamente..

Estambul - Atenas (Aegean Airlines)
Atenas - Santorini (Aegean Airlines)
Atenas - Madrid (Aegean Airlines)
Madrid - Medellin (Avianca, con upgrade incluido)
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
63,269
La comida me recordó a la de Air France en vuelos largos, por lo abundante. Coincide con otros buenos comentarios que me han hecho sobre Turkish. La de Avianca ni siquiera en Ejecutiva es así (al menos en vuelos dentro de Suramérica).

Otra muy buena (no tanto por la cantidad sino por el sabor y la presentación, incluso en Económica) es la de Singapore Airlines.
 
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julian4tas

Antiguo y Clásico
Ago 20, 2011
95
Ya que el resporte anterior gustó y por lo que veo no hubo ningun problema por publicarlo en este foro, comparto el siguientereporte. Despues de haber pasado 3 noches en Estambul, era el momento de volar a Atenas.

Estambul es un destino muy recomendado, con bastantes actividades para hacer, no piden visa y es mas barato que Europa

Vuelo #7
Origen: ESTAMBUL
Destino: ATENAS
Aerolinea: AEGEAN AIRLINES (Star Alliance)
Avion: A320
Duración: 80 minutos aproximadamente

Llegada a los counters de Aegean en el aeropuerto de Estambul. Antes de llegar al area de los counters, hay que pasar las maletas por rayos x (maletas de mano y maletas en bodega)
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Counters de Etihad
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Camino a la sala de espera, despues de haber pasado por emigración
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El a320 que nos correspondía para el vuelo
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Salas de espera cerradas, para hacer un control de pasaportes antes de ingresar a cada sala
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Antes de despegar reparten estos dulces
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Pushback en el aeropuerto Ataturk de Estambul
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Un rato despues de haber despegado reparten el snack
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Consistia en un sanduche y una galleta, no estaba mal teniendo en cuenta la duración del vuelo
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Amplio espacio entre asientos
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El entretenimiento consistia en pantallas cada 3 filas. La clase ejecutiva eran las mismas sillas de económica, pero con mas espacio entre filas y con la silla del medio vacia
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Iniciando el descenso se empiezan a ver algunas de las muchas islas que tiene Grecia
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Las sillas estaban cómodas, pero les quedó faltando el entretenimiento, teniendo en cuenta que estos 320s tambien cubren rutas de 3 y 4 horas
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Despues de haber aterrizado en Atenas, se empiezan a ver los aviones de Aegean
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Desembarcando en posicion remota
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Los buses, de piso bajo, que transportan a los pasajeros hasta el terminal. Todos tenian publicidad de Hertz
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Area de reclamo de equipajes
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La llegada a Atenas fue como a las 6 pm y al otro dia teniamos vuelo de 6 am a Santorini, por lo que aprovechamos esa noche para conocer Atenas.

Hasta aqui el vuelo #7, contentos de haber volado en una aerolinea diferente, con buen servicio y miembro de Star Alliance, por lo que acumulamos millas en lifemiles

Proximos vuelos..

Atenas Santorini en A321 (Aegean Airlines)
Atenas Madrid en A320 (Aegean Airlines)
Madrid Medellin en A330 (Avianca)
 

ParallelsTF

Antiguo y Clásico
Jun 12, 2012
249
Por lo que veo y tal vez muchos aficionados a la aviación pueden verlo conmigo en este foro , el avión tenia un alto ángulo de ataque pero velocidad muy baja, lo que nos hace suponer que entro en perdida , las razones pueden ser o vuelo con motor inoperativo o un mal peso y balance. no se me ocurre otra hipótesis , tal vez alguien en este foro pueda dar también otra opinión . es una lastima que un avión tan bueno como el ATR 72 tenga otro accidente de este tipo . no es muy raro en ellos.
 

Carlos Bautista

Antiguo y Clásico
Feb 23, 2010
1,819
Por lo que veo y tal vez muchos aficionados a la aviación pueden verlo conmigo en este foro , el avión tenia un alto ángulo de ataque pero velocidad muy baja, lo que nos hace suponer que entro en perdida , las razones pueden ser o vuelo con motor inoperativo o un mal peso y balance. no se me ocurre otra hipótesis , tal vez alguien en este foro pueda dar también otra opinión . es una lastima que un avión tan bueno como el ATR 72 tenga otro accidente de este tipo . no es muy raro en ellos.

Según leí, el aparato presentó una falla en uno de sus motores, sin embargo dudo que eso haya sido suficiente como para entrar en pérdida, hay que ver que más que el ángulo de ataque el aparato estaba completamente ladeado (lo que también provoca entrar en pérdida), por eso el borde marginal fue el primero en golpear el puente.

Una causa común a los accidentes de los ATR es el hielo en los planos, pero en este caso por ahora es un misterio, lo dudo por la altura, sin embargo, el aparato iba con el tren retraído, o sea que al menos no estaba en final corto (o tuvo fallo hidráulico o eléctrico).
 

Dan_3

Antiguo y Clásico
Feb 28, 2013
927
Según leí, el aparato presentó una falla en uno de sus motores, sin embargo dudo que eso haya sido suficiente como para entrar en pérdida, hay que ver que más que el ángulo de ataque el aparato estaba completamente ladeado (lo que también provoca entrar en pérdida), por eso el borde marginal fue el primero en golpear el puente.

Una causa común a los accidentes de los ATR es el hielo en los planos, pero en este caso por ahora es un misterio, lo dudo por la altura, sin embargo, el aparato iba con el tren retraído, o sea que al menos no estaba en final corto (o tuvo fallo hidráulico o eléctrico).

si se fijan bien me parece q aunq el avión venía un poco "ladeado", un segundo antes de llegar a los edificios gira aún mas y bruscamente, lo que posiblemente sea una maniobra desesperada de la tripulación para evitar el choque contra los edificios y causar mayores daños.
 

Carlos Bautista

Antiguo y Clásico
Feb 23, 2010
1,819
Si no existiera la foto con los cazas, pensaría que era pequeño.

Quién sabe qué habrá pasado con la tal participación colombiana en el desarrollo y fabricación del carguero, porque con ese plan pendejo de crear una fabrica de piezas en Buenaventura y el tal cluster aeronáutico y todas esas vainas nunca se vio absolutamente nada, es más, lo más que se hizo fue ensamblar los kits de entrenadores primarios y el UAV Iris y hasta ahí...

Creo que el bicho es algo más grande que un C-130H como los de la FAC, y el AMX no es que sea un aparato muy grande, tampoco es un caza, es un aparato de interdicción, ataque ligero, apoyo cercano e instructor avanzado, los cazas de la FAB son Mirage 2000 y como cazas ligeros usan F5 modernizados hace unos buenos años (están a la par en armamento y tecnología a los KFir C10 de la FAC -pero no se viven estrellando-).

si se fijan bien me parece q aunq el avión venía un poco "ladeado", un segundo antes de llegar a los edificios gira aún mas y bruscamente, lo que posiblemente sea una maniobra desesperada de la tripulación para evitar el choque contra los edificios y causar mayores daños.

Si, viendo el vídeo varias veces pensé lo mismo, al menos hubo sobrevivientes, documentos fílmicos y las cajas negras deben estar muy bien y de fácil acceso, no creo que pase mucho sin saber qué pasó. ¿los pilotos sobrevivieron?.

Últimamente varias aerolíneas asiáticas han tenido una racha mala, ojalá no haya más accidentes (o derribos rusos, solo falta que el EI tumbe un avión).
 
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