Si, ahora viene con certificaciones acerca de la conservación de la energía y mejora el consumo
Al utilizar aceites de baja viscosidad no quiere decir que en clima cálidos los motores se dañen, pero sí, a estas temperaturas se presenta un indice de viscosidad menor, aumenta la evaporación, dilución, degradacion y por ende menor proteccion contra el desgaste.
Si ve las fichas técnicas de los aceites, puede ver que se evalúa la viscosidad en centistokes a 100ºC, se puede decir que es la temperatura media de operacion de un motor, y por ej. un 10w-30 esta alrededor de 10-13 sCt (centistokes), y un 20w-50 esta a uno 18-20 sCt juntos a 100ºC. Bueno si un motor presenta recalentamiento o utiliza turbos, esta viscosidad se vuelve nula o 0 sCt, porque pasa de estado liquido a vapor, y no hay lubricacion, en estos casos se utiliza intercambiadores de calor para restaurar la viscosidad del aceite, y se aplica en motores, bombas hidráulicas y cajas automaticas.
Ahora pienso que si en el motor fueran mas justa las tolerancias entre las piezas que soportan la friccion, se presentara mayor friccion y mayor temperatura, esto lleva a mayor consumo y menor eficiencia, pero bueno nos vende un aceite 5w-20 para climas calidos y por que no nos vende un 20w-20, si el 5w o 20W no lo necesitamos y menos el aditivo anticongelante W, pero asi se fabrica los aceites en general para cumplir ciertos requerimientos o exigencias, y se distribuyes de forma masiva y general, como llega aqui en Colombia.
Tambien si lees las fichas tecnicas y las viscosidades API sobre la aplicación de los aceites, puedes leer que en los motores de competición y alta exigencia utilizan aceite de viscosidad mayor a 10W30, le anexo una pagina de castrol donde le puede aclarar el tema
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9017298&contentId=7033157.
"simplemente el recomendado es aquel que con certeza permite el rendimiento anunciado..." si señor, por eso se especifica en fichas, folletos o manuales que ha ciertas condiciones se obtiene tales resultados, y por eso no es lo mismo el funcionamiento alla que aca, o en el desierto que en la nieve, a nivel de mar o en las montañas, si opera todo el dia o solo es tipo familiar, el auto se tiene que adaptar a tales condiciones, por ej: que este en Antártida a unos 40-45 ºC bajo cero, este aceite no serviría, entonces se cambiaría a 0W-10 +o-.
En mi caso con mi vehículo cuando utilizaba 5w30, al cabo de cada 5000Km le faltaba dos cuarto y medio de aceite para completar, tanto asi que en la varilla no marca aceite, lo revise y encontre una falla, el aceite se estaba evaporando y el gas estaba subiendo por el tubo que va a la admision, y hay en la admision se condensaba, pero de forma exagerada, se veia el aceite por montones, y me tenia sucio el cuerpo de aceleración pero de forma anormal, tambien cuando el motor estaba caliente abría la tapa de aceite y salia mucho vapor, y ni le cuento las consecuencias producidas en la camara de combustion, pase a manejar el 10w40 y se solución el problema, ahora solo agredo medio cuarto +o- y no se ve la evaporacion por la tapa, la admision apenas se ve humeda.
