Entonces Mazda se obsesionó con montar el 2.5 turbo?
Yo creo que no es algo de los VAG, es competencia, todos los fabricantes buscan mejorar en diferentes aspectos y el desempeño es uno de ellos.
Entonces Mazda se obsesionó con montar el 2.5 turbo?
Yo creo que no es algo de los VAG, es competencia, todos los fabricantes buscan mejorar en diferentes aspectos y el desempeño es uno de ellos.
la obsesión con los turbos es de todas las marcas, excepto mazda. Sin embargo, como puede ver, ya están dando su brazo a torcer porque es innegable que la única opción para alcanzar los nieveles de emisiones exigidos en otros paises es a través de la adición de los turbos en motores más pequeños. Dentro de algunos años será casi imposible encontrar motores apirados (excepto depronto por estas latitudes, en donde seguiran re-encauchando los motores viejos que ya no dejen usar en otros lugares pero que tengan que seguir amortizando).
Solo comparto el dato en contexto. Mazda igual me parece una gran compra en todos sus segmentos. Y bien usado, siempre será mejor más que menos. En este caso más torque, aceleración y desempeño.
En Mercadolibre puede comprar unas Defender que son muy buenas, inclusive tienen tienda oficial. Son muy buenas y créame que en las 3 plumillas se puede gastar entre $150 y $200k
Lo hizo en el lanzamiento de la cx9 donde se necesita mas torque y potencia, sin desarrollar un bloque nuevo recurrio a un 4 cilindros, en lugar de los V6 que montan muchos en la competencia en Estados Unidos.
Ahora que entre en la moda no está mal, lo que vuelvo y diga es comparar la Ateca mucho mas pequeña que una CX5 y midiendo cual pica mas.
No es del todo cierto, con la hibridacion estan usando motor aspirado solo para mover el generador de iman permanente y alimentar el banco de baterías. Sino observe a Toyota en caso del Rav4, ford con la escape y demás en camino.
El downsizing va en declive,
Lo curioso son las risas del "Volk" criollo. Seguía el foro como incógnito y de hecho se quw vehículos tiene cada uno. Me meti con el perfil de facabook, tuve uno de taptalk y se desaparecio.
Me gusta leer como se expresa cada uno, cuando Mazda no tenía sobrealimentacion que lentos, antocuados, etc.. Llego la CX5 signature y el Mazda 3 signature sport, dándole palo y comparando el golf gti (obsesión VAG).
A donde apunte Mazda, recibira contractores. Menos burla como empece a ver en los comentarios.
Como el que downsizing va en declive? La hibridación es un fenómeno adicional que está ayudando a lograr las metas de CO2 y de consumo que se exigen. Si se fija, muchos de los híbridos más nuevos combinan motores con turbo y el motor eléctrico.
Más bien, usando las palabras usadas anteriormente, Mazda está obsesionado con los motores aspirados. No se niega que han avanzado mucho en diversas tecnologías y que los skyactiv-x son impresionantes con su combustión por autoencendido, pero es simplemente un camino diferente el que decidieron tomar y eso no hace que los demás (porque son TODAS las marcas) hagan mal en usar turbos.
Si quiere compare la Ateca con una CX-30, esa es similar en tamaño... Y si quiere con una 4x2, tiene sentido... Camina mucho mejor y consume mucho menos.
Y no, no es para hacer carreras, pero sí es mejor para adelantar de forma segura y corriendo menos riesgos o entrar en vías rápidas cuando se está quieto.
O es mejor para sacar sonrisas, nadie dice que mazda sea malo o lento (sin embargo, hasta los nuevos turbos eran algo lentos a comparación), más si su prioridad es ir comodo y tranquilo, en donde cumplen muy bien ya que su equipamiento es excelente. Sin embargo, para mí (y muchos otros) una de las cosas que más pesa es que tan divertido sea.
Saludos.
De hecho yo recomiendo a muchas personas los vehículos de Mazda, son "libres de enredos" y satisfacen a la mayoría de usuarios, a mí personalmente me gustan mucho
Pero querer alegar que los fabricantes que hacen vehículos de mejor desempeño "tienen una obsesión con los turbos", parece como un alegato sin sentido, son competencia, y es un aspecto importante, más para unos y menos para otros...
Como bien dijeron por acá, es como decir que Mazda tiene una obsesión por seguir montando un motor 2.0 atmosférico en una CX-5, cuando para muchos es simplemente lenta, y precisamente por eso no la comercializan en USA, pero personalmente opino que es un motor adecuado para nuestras vías y sus velocidades, y para quien no tiene alguna necesidad puntual de más potencia, pero no es precisamente ágil en su segmento.
¿Ha llegado el fin del downsizing?
¿Ha llegado el fin del downsizing? ¿Por qué los motores dejarán de disminuir su cilindrada (y la aumentarán)?www.diariomotor.com
La pregunta de los martes: ¿se ha pinchado la burbuja del downsizing?
La burbuja del downsizing ha sido pinchada hace tiempo, pero si a la altura de este martes aún te lo preguntas, abajo te lo aclaramos.
La pregunta de los martes: ¿se ha pinchado la burbuja del downsizing?
La burbuja del downsizing ha sido pinchada hace tiempo, pero si a la altura de este martes aún te lo preguntas, abajo te lo aclaramos.www.autobild.es
El downsizing se va a acabar con el motor de combustión interna, en mi opinión.
Que no haya más reducciones significativas en la cilindrada de vehículos relativamente pequeños, no quiere decir que se frene en seco para el resto de vehículos.
Por ejemplo, ¿por qué solamente hay un V8 (biturbo y mild hybrid, además, y de ”apenas” 4 litros) en la gama del nuevo Clase S, cuando hace 10 años tuvo hasta 5 variantes de V8 disponibles?
¿Por qué Volvo no tiene motores de 6 cilindros desde hace varios años?
Next-Gen Mazda CX-5 Expected To Be Based On RWD Platform And Have An Inline Six Engine | Carscoops
The next-gen Mazda CX-5 could be joined by a coupe variant dubbed the CX-50
www.carscoops.com
Me imagino las calles de Bogotá inundadas de clase S y de Volvo para aterrizar el análisis. Los vehículos que menciona no son para masas, por lo menos en Sudamérica.
Pero es que para masas están los 1.6 viejitos de toda la vida, hasta los de 8 válvulas que todavía se ven...
No es aterrizar el análisis, es mirar hacia dónde va la industria... El downsizing tiene una razón de ser y no se va a acabar, simplemente no seguirán disminuyendo el tamaño de los motores.
El futuro de la movilidad está en vehículos híbridos serie-paralelo (Corolla por ejemplo) o en eléctricos 100%, que cada día tienen más autonomía, menos peso y menos costos. Y para “aterrizar el análisis”: ¿Ve usted las calles de Bogotá remplazando todos los Picanto, March, Sandero, Spark y otros similares por vehículos eléctricos en el corto plazo?
Corto plazo? , obvio no, a largo plazo ese tipo de vehiculos, aun falta mucho para que sea a precios asequibles
Obvio, me refería a que en los mercados latinos no se vende ni lo mejor ni lo más tecnológico, sino lo más barato... Pero acá estábamos hablando de avances tecnológicos en los sistemas de tren motriz de automóviles!
pero usted pregunto: ¿Ve usted las calles de Bogotá remplazando todos los Picanto, March, Sandero, Spark y otros similares por vehículos eléctricos en el corto plazo?
y pongamos el ejemplo de un Renault Zoe, con la misma habitabilidad de un Mazda 2, el Zoe cuesta casi el doble, aunque lo del pico y placa ahora hace un poco mas atractivo la compra de un vehiculo hibrido/electrico esta lejos de que las masas compren esos vehiculos en Colombia, por que el ingreso promedio de la poblacion no es el mismo que por ejemplo la poblacion de Noruega que si mal no estoy es de los paises donde hay mas se venden vehiculos electricos.
A Cholombia se demora un poco la electrificada del parque automotor, mientras en otros paises van por cero emisiones de motores a combustión, aca van a llegar los autos de pueblo con downsizing caso Onix y la próxima llegada de los sandero y la Duster. Estamos quedados unos 30 años en modernidad común automotriz. Ahora lo que decia del downsizing es en mercados extranjeros, pronto empezaron a llegar los autos que no cumplan regulaciones ñ... Caso glof TDI
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