Son 2 o 3 minutos del carro andando a ritmo bajo, como (por ejemplo) mientras lo circula en el parqueadero y lo estaciona, donde el carro posiblemente ni llegue a las 2000RPM, no es que toque estacionarlo y dejarlo ahí andando 2 o 3 minutos en marcha mínima.
Según el manual: https://www.ford.com.co/content/dam...latam/co/nameplate/fusion/brochure/Manual.pdf página 312, el Fusion que se vende en Colombia tiene una capacidad de 5.4l de aceite, que es casi 6 cuartos de galón, si no me falla la cuenta mental.
Y depende mucho de los aceites, si usamos aceites para diesel de trabajo pesado tenemos más cenizas y riesgos de acumulaciones de carbón.
Por otro lado, los turbo gasolina no llevan tanto aceite como los diesel.
Finalmente, los diesel livianos que conozco llevan entre 7.5 y 9 cuartos de aceite en el caso de los más grandecitos, con un cuarto de aceite a 30-35.000 pesos (sintéticos), no sale tan grave.
Complementando un poco el comentario del compañero, el turbo usado por mazda es un turbo hidrodinámico con un principio de funcionamiento diferente al tipico turbo por lo que las piezas moviles se reducen y por ende la lubricación también. Por otro lado el requerimiento de aceite, y anexo foto, es de los mismos 5 cuartos de cualquier carro. Además tengo entendido que el turbo gasolina no debe dejarse enfriar para volver a encender esto es característico de los diésel pero algun compañero nos ilustrará mejor. La foto que anexo correpondr al manual del propietario de la cx9 que tiene el mismo motor que equiparía la cx5.
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Basado ese argumento entonces para que comprar la 2.5L si con la 2L es mas que suficiente. No?
Y sobre el consumo de aceite en carros con turbo a gasolina no son 11 cuartos, o al menos no en una Escape:
Engine oil (with oil filter) 5.7 qt (5.4 L)
Última edición:
Pues porque no venden la GT LX 2.0
Sino sería buena oferta para mi!
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Me parece exagerado lo del consumo de aceite. El fin de semana le hice cambiar el aceite y filtros a la Escape en Autocorp, por costo de $173.000. El cambio de aceite de la Captiva cuesta aproximadamente un 30% mas en autopacífico.
lo del tiempo de espera para apagar el motor es simple, la turbina gira a muy altas rpm, si ud va exigiéndole al carro en forma el turbo toma bastante temperatura y si se detiene de repente y apaga el motor, le corta el suministro de aceite al turbo mientras éste sigue con una temperatura muy elevada.
Para efectos prácticos, si ud sabe dónde va a detenerse, con que disminuya las revoluciones del motor para ir "refrescando" el turbo y le dé suave unos minutos antes de llegar, no tendrá problemas.
Para efectos prácticos, si ud sabe dónde va a detenerse, con que disminuya las revoluciones del motor para ir "refrescando" el turbo y le dé suave unos minutos antes de llegar, no tendrá problemas.
No en los carros turbo diesel el cambio si vale mas porque a esos motores les cabe mucho aceite, pero en los turbo gasolina no pasa eso
Es correcto, con solo andar suave al final del recorrido es suficiente;tengo entendido que el problema se presenta es con los turbo Diesel ya que en muchas ocasiones se puede interrumpir el proceso del filtro de particulas o DPF; si alguien conoce mas al respecto, nos puede complementar.
Buenos días, mi nombre es Ariel y he participado en los foros de clio y twingo, se decidió cambiar el twingo por una cx5 y estamos en la duda si comprar la touring 2.0 o la touring 2.5, aparte de las conocidas diferencias (motor, sensores de parqueo delanteros y traseros, monitoreo de punto ciego, asiento del conductor de accionamiento eléctrico y asientos en cuero) me gustaría saber el consumo de gasolina acá en Bogotá, se es un tema muy relativo y subjetivo pero agradezco la ayuda, la compra ya está pactada en alciautos 134 y la entrega de la 2.5 se demora un poco más ya que la 2.0 está para entrega inmediata, gracias por la información
A
Alcaravan04
Guest
O es mito.... o ese motor diésel de la Tucson es bien jodido, 11 cuartos no he visto ni en los 3 litros de trabajo ni en los 2.5, los 2.0 y 2.2 que conozco son máximo 7 cuartos, lo del millón por cambio de aceite, tampoco lo he visto; aún cambio el aceite a mi X-trail diésel en el concesionario y son 190 incluido el filtro.
Y la joya de tener el carro en ralenti durante varios minutos, eso ya paso desde hace rato, es bien difícil que lleves el motor a 6.000 rpm o 4.000 en caso de un diésel y que lo detengas de una vez, normalmente se gastan varios segundos en las maniobras de parqueo y con eso es suficiente.
Lo del consumo es muy relativo, un compañero tiene una Escape y esta feliz con 45 km por galón, pero también confiesa que difícilmente pasa de 80 km/h en carretera.
La CX5 con el 2.5T seria una muy interesante opción.
Y la joya de tener el carro en ralenti durante varios minutos, eso ya paso desde hace rato, es bien difícil que lleves el motor a 6.000 rpm o 4.000 en caso de un diésel y que lo detengas de una vez, normalmente se gastan varios segundos en las maniobras de parqueo y con eso es suficiente.
Lo del consumo es muy relativo, un compañero tiene una Escape y esta feliz con 45 km por galón, pero también confiesa que difícilmente pasa de 80 km/h en carretera.
La CX5 con el 2.5T seria una muy interesante opción.
Skyactiv-X trae un sobrealimentador, al igual que el turbo comprimen el aire para la admisión, con la diferencia que al compresor del primero lo mueve el motor y al otro los gases de escape, es decir a la final esperar a Skyactiv-X y este motor Turbo vendrían siendo como lo mismo en el sentido en lo que comentas del complique porque en ambas opciones hay piezas extras asociadas al compresor de aire para la admisión y entendería no va a venir más el motor normalmente aspirado una vez entre full el Skyactiv-X, es decir sí o sí con Mazda en el futuro cercano existirían esas piezas adicionales, en el caso del sobrealimentador los únicos que conozco que vinieron de fábrica eran los Kompressor de Mercedes, por lo que el mantenimiento, precio de las piezas, capacitación de técnicos en Mazda y lo otro que hablan de costos del turbo no vendrían siendo algo parecido?, saludos.
Bueno como lo pone si tiene algo de razón, sin embargo toca esperar que llegue y saber todo: funcionamiento, costos, consumos etc, ya con certeza.
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