la punta del escape se ve muuy bien, sabe si tienen que cortar algo? me parece que viene apuntando hacia abajo, o no?
General de Skoda
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Si tienen que cortar el bomper por donde sale el escape. Igual el accesorio viene con instrucciones y el molde para darle una guía a los técnicos de como instalar lo.
yo también me antojé ... que pena la imprudencia... cuanto le costó?
por otro lado, les cuento que hoy cambié de carro con una amiga por el pico y placa (solo por hoy) y ps obviamente me puse a comparar... jejeje
realmente siento el fiesta mucho mas silencioso y suave, sobre todo la dirección. la visibilidad... nada que hacer, el fabia mucho mejor, habitabilidad... otro punto para el fabia. la respuesta del motor... se siente muuucho mas fuerte el fabia, el torque del fabia lo emuja casi que inmediatamente, al fiesta toca acelerarlo mucho mas... no transmite tanto como el fabia. lo que si me gustó y mucho... la insonorización y ajuste... muy bueno. y los materiales blandos del tablero. buen detalle.
No se le olvide subir fotos del arreglito jeje y documentar su efectividad
Si. Le pusieron como un "marco" que también viene con el accesorio, para que no se vea por donde se hizo el corte, y ahorrarse la pintada del bomper
Accesorio: Punta del escape + instrucciones + molde de corte + "marco" = $341.000 con IVA
Mano de obra: $200.000!!!!!!!!!!!!!
Pensé en hacerlo. Pero no encontré ningún sitio en internet donde se vendieran accesorios nuevos originales de Skoda, y que no estuviera en checo o ruso jejeje
Por fin pude manejar el Octavia I 1.8 turbo en la misma carretera y bajo las mismas condiciones para compararlo con el Octavia II 1.6, se que no es justo comparar un turbo vs un aspirado pero solo a manera didactica.
En cuanto a tenida en curva por supuesto que es mas aplomado el II por sus mejores suspensiones pero me dejo gratamente sorprendido el I, su estabilidad no es mala en absoluto e incluso se me torno un poco mas divertida por aquello de la sacadita de colita en curvas cerradas...pero indiscutiblemente transmite mas seguridad el II.
En cuanto a desempeno por supuesto que no hay comparacion, me gusto mucho que el turbo desde 2000 rpm empuja y empuja y sigue empujando, las relaciones de caja son largas pero la mejor es la 3a. donde por su flexibilidad permite tener el torque disponible para recuperaciones en un suspiro...como informacion: para subir de Silvania al Alto de Rosas en el 1.6 a un ritmo de 100 km/h hay llevarlo entre 3a. y 4a. a 4500-5000 rpm, en el 1.8T en 5a. a 3000 rpm iba a 120 km/h y el turbo apenas comenzando a soltar...si lo paso a 4a. sube a 4000 rpm y ahi si la via y el espacio se hacen cortos porque alcanza lis 150 km/h y con todos los arrestos para seguirse devorando el velocimetro al mas minimo parpadeo...
En cuanto a tenida en curva por supuesto que es mas aplomado el II por sus mejores suspensiones pero me dejo gratamente sorprendido el I, su estabilidad no es mala en absoluto e incluso se me torno un poco mas divertida por aquello de la sacadita de colita en curvas cerradas...pero indiscutiblemente transmite mas seguridad el II.
En cuanto a desempeno por supuesto que no hay comparacion, me gusto mucho que el turbo desde 2000 rpm empuja y empuja y sigue empujando, las relaciones de caja son largas pero la mejor es la 3a. donde por su flexibilidad permite tener el torque disponible para recuperaciones en un suspiro...como informacion: para subir de Silvania al Alto de Rosas en el 1.6 a un ritmo de 100 km/h hay llevarlo entre 3a. y 4a. a 4500-5000 rpm, en el 1.8T en 5a. a 3000 rpm iba a 120 km/h y el turbo apenas comenzando a soltar...si lo paso a 4a. sube a 4000 rpm y ahi si la via y el espacio se hacen cortos porque alcanza lis 150 km/h y con todos los arrestos para seguirse devorando el velocimetro al mas minimo parpadeo...
Si eso es cierto. Los frenos a mi parecer son muy similares en cuanto al tacto, pero en cuanto a contundencia siento los del II mas efectivos, lo digo porque un taxista que iba por el carril central de la NQS se acordó que tenia que cruzar por la calle que estaba justo a su costado derecho y muy orondo se cruzó los dos carriles (como si fuera el único carro en la ciudad) por supuesto cuando ya lo tenía encima me clavé al freno y sencillamente el carro se "clavó" en una baldoza...espectacular...aclaro que las llantas del I no son las mejores, tal vez con otras llantas mejore dicha contundecia.
Bueno... les cuento que al parecer el ruido si provenía de las bases de los asientos traseros... este fin de semana estuve conduciendo el carro por todo tipo de caminos, e incluso en la rampa de acceso del edificio donde vivo, donde SIEMPRE sonaba... y nada... completamente silencioso! gracias a Dios era eso. no saben que tranquilidad tengo de tener de nuevo el carro con un carro nuevo... bien ajustadito y silencioso...
mañana en la mañana les posteo las fotos... se me quedaron...
mañana en la mañana les posteo las fotos... se me quedaron...
En las impresiones que puse me refiero a un Octavia I 1.8 turbo modelo 2004 y a un Octavia II 1.6 modelo 2011.
Saludos.
Bueno... les cuento que al parecer el ruido si provenía de las bases de los asientos traseros... este fin de semana estuve conduciendo el carro por todo tipo de caminos, e incluso en la rampa de acceso del edificio donde vivo, donde SIEMPRE sonaba... y nada... completamente silencioso! gracias a Dios era eso. no saben que tranquilidad tengo de tener de nuevo el carro con un carro nuevo... bien ajustadito y silencioso...
mañana en la mañana les posteo las fotos... se me quedaron...
Ahi muestras como lo solucionaste no?