Les quería contar, la semana pasada me tocó un trancón subiendo las palmas, casi detenidos, y empecé a ver carritos recalentados (dos Ford Fiesta de casualidad
, automáticos muy probablemente, no hechaban humo, seguro era la caja) y de casualidad tenía el OBD en el carro, entonces lo conecté para ensayar cosas y locuras!
Yo subía con las ventanas abiertas y el aire apagado, cuando conecté el scanner la ECT estaba en 90º C, luego encendí el aure en Auto High y puse la temperatura en LO (mínima), esperando ver alguna variación, lo que observé:
- En cuestión de 5 minutos bajó la temperatura a 85º C, es decir, 5º en muy poco tiempo!
Ahora, por qué?? Si usualmente el problema es que el aire le entrega calor al radiador de refrigerante??
Para una breve explicación, la Amarok tiene varios radiadores, de adelante hacia atrás están en este orden:
- Radiador de aceite de transmisión automática.
- Radiador de gas de aire acondicionado.
- Intercooler.
- Radiador de refrigerante de motor.
Y como es de esperarse, el aire fluye de atrás hacia adelante, cuando fluye desde afuera a través de la "parrilla" ya sea porque el carro está en movimiento a determinada velocidad, o porque el ventilador eléctrico está encendido...
Es día estaba haciendo bastante calor y el carro estaba prácticamente quieto con el motor encendido y bajo carga (subiendo), entonces, no había mucho flujo de aire a través de los intercambiadores... Al encender el aire acondicionado a mínima temperatura, suceden varias cosas:
- Se enciende el ventilador que pasa aire al interior de la cabina y le incrementa la carga al alternador y por consiguiente, al motor.
- Se carga el compresor del ciclo de refrigeración del aire acondicionado: más carga para el motor...
- Se enciende el motoventilador a toda marcha (audible desde afuera) y aquí está la razón por la que la temperatura del refrigerante baja...
Puede que el aire esté calentandose (y lo hace) al pasar por el radiador del gas del aire acondicionado (condensador) y llegue sobre la temperatura ambiente al radiador del refrigerante, pero el truco es que está fluyendo!!! Y a mucha velocidad!!! Cosa que no estaba ocurriendo con el carro detenido!
Obviamente no es la única forma de accionar el motoventilador, cuando la temperatura del refrigerante sube mucho, el mismo se pondrá a toda marcha y será mejor tener el aire apagado para que el aire llegue más frío al radiador... O también cuando se calienta el aceite de caja, en casos extremos de trocha o reversando en una pendiente con un trailer (debido a un estúpido limitante de torque que tienen estos carros en reversa).
En fin, es curioso ver el fenómeno, a pesar de una mayor temperatura, tanto flujo de aire es mejor por la acción convectiva que genera! Al llegar a la casa abrí el capó y puse la mano detrás del ventilador (con CUIDADO para no volarme un dedo), era tan caliente el aire que salía que después de un momentico casi que quemaba la piel!
Y aprovecho para los que tienen VW, sabían que el indicador del tablero rara vez se mueve de 90º C? Incluso si están en 80~100 la lectura permanece casi exacta en 90, pero cuando uno va durante 1-2 horas con el pedal y el motor muy cargado, remolcando o en pendientes, rápido (>100 km/h) y a una temperatura ambiente de 38ºC, la temperatura incluso sobrepasa los 100º C por poquito, pero el indicador sigue en la mitad, por eso es importante usar las mezclas agua/refrigerante recomendadas!
