Será posible que de verdad algún día veamos las Karoq por estos lares?
General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
- Iniciador del tema BONO
- Fecha de inicio
-
- Etiquetas
- suv volkswagen
Muchas gracias por sus respuestas, la unica manera de resolver la duda es manejando el carro, pero en Cartagena no tienen test drive, ni en vitrina lo tienen. Estoy averiguando si en Barranquilla lo tienen para conocerlo en persona y si es posible agendar un test drive.
Estoy entre el Jetta y el Mazda 3, pero con la salida del nuevo modelo del 3 quiero esperarme unos meses para ver con que sale mazda Colombia en cuanto a equipamiento y precios, así puedo tener todos los argumentos para decidirme.
Muy bacano esto, sólo una cosa, el EA113 no es el de los Mk4, sino el 2.0 que montaban los primeros Bora GLI Mk5 con inyección directa, que incluso llegaron a Colombia y eran guiados por correa y no por cadena, tenían internals un poco más resistentes que los primeros EA888 y de hecho, era el que montaron los Golf R Mk6 y los S3 de la época, a pesar de que el GTI y el A3 eran ya EA888.
El 1.8T 20v era de inyección multipunto, no inyección directa, por eso es que terminaban tragando como unas dragas cuando los castigaban.
Ni en el M140 bajaba la aguja de la gasolina tan duro como baja en el S3.
Claaaro, el tuyo es ese mismo motor: inyección MPI, turbo y alta compresión (9.5 para un turbo sin inyección directa), son la receta perfecta para que deban trabajar una mezcla rica cuando la carga es alta y también para que la gente que los reprogramaba en Bogotá y bajaban a Girardot se quejaran de que hacían cosas raras: detonar como locos y tirar códigos.
A esos carros reprogramados la corriente sí les caía directo al hígado!
Desde el punto de vista de ustedes (mecánicos letrados) que opinión podrían darme sobre la caja del cupra y el 2.0 TSI?
Tengo entendido que ese motor también lo tienen el León y el Octavia I. ¿Es esto cierto?
Off topic: Ve, no sabía que había motores turbo a gasolina de inyección indirecta. Buen dato ese. Siempre había tenido la duda. Esos datos me enriquecen como mecánico principiante
. Gracias @Fedete1995 Ahora me surge una pregunta: ¿Qué otros motores turbo a gasolina hay con ese tipo de inyección? Porque tengo entendido que en turbodiésel sí hay de esos
Tengo entendido que ese motor también lo tienen el León y el Octavia I. ¿Es esto cierto?
Off topic: Ve, no sabía que había motores turbo a gasolina de inyección indirecta. Buen dato ese. Siempre había tenido la duda. Esos datos me enriquecen como mecánico principiante
Ahora me surge una pregunta: ¿Qué otros motores turbo a gasolina hay con ese tipo de inyección? Porque tengo entendido que en turbodiésel sí hay de esos
Espero que sea un sarcasmo no
Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk
Si señor tiene razón, el conocido 2.0 FSi Turbo que molestaba era por el cam follower.
Ahora, en ningún lado dije que el 1.8T 20v fuera de inyección directa, cuando hablé de ese tipo de inyección hacía referencia a las 3 generaciones del EA888.
Y como complemento, aunque no lo han preguntado, los códigos de los 1.8 TSi que más molestaron por el tema de consumo de aceite fueron los que iniciarion la generación 2 del motor: CDAA, CDAB y CDH (Audi). Es fácilmente observable en el código del motor o el clásico 'sticker' que va junto a la llanta de repuesto en los VAG. También hay que aclarar que el hecho de que el motor sea CDAA o CDAB no es indicativo de que sí o sí vaya a molestar por el tema del consumo de aceite puesto que hubo lotes que no fueron afectados.
Saludos.
Ayer hice la pregunta en el lugar equivocado. 
Aquí, que todo lo saben de VAG, ¿alguien tiene información sobre el Volkswagen Polo?
Aquí, que todo lo saben de VAG, ¿alguien tiene información sobre el Volkswagen Polo?
En día pasados tuve una conversación con alguien de Casa Toro, y me comentaba que no entendía las políticas de Porshe en su portafolio, por cuanto:Ayer hice la pregunta en el lugar equivocado.
Aquí, que todo lo saben de VAG, ¿alguien tiene información sobre el Volkswagen Polo?
1. Llega el nuevo Polo con las mismas condiciones mecánicas que se ofrecen hoy en Mexico es decir el motor 1.6 16 v aspirado que montaba en su momento y que montaba el golf MKVII y con un precio poco atractivo, su competidor directo será el Mazda 2.
2. Llegan las nuevas generaciones de Volkswagen Gol y VOyage con precios muy altos y por tan solo 3 mm se podría pasar a la versión de entrada del virtus.
3. el Up, es un carro que poco o nada se mueve, un coche de esos por 40 mm es algo fuera de órbita y sobrevalorado.
Fotos SIN camuflaje del nuevo Golf:
https://www.caranddriver.com/news/g26763822/2021-volkswagen-golf-future-spied/
https://www.caranddriver.com/news/g26763822/2021-volkswagen-golf-future-spied/
Cierto. Si he visto tres en Medellín desde que lo lanzaron, ha sido mucho. Es caro, sobre todo si tenemos en cuenta su procedencia (Brasil). Deberían traer las versiones no crossover a un precio competitivo. Seguro se movería un poco más y se uniría a la competencia que va a haber entre el Kwid, Mobi, Alto, Picanto, etc
Es cierto, el Up es muy costoso cuando se compara con la competencia.
Sin embargo le veo algunas ventajas: 5 estrellas en pruebas de choque, es un carro que no se ve en cada esquina, no llama la atención a los ladrones, marcha suave, interior agradable (las sillas y el tablero me gustaron), y anda bien para ser 1000cc.
Sin embargo le veo algunas ventajas: 5 estrellas en pruebas de choque, es un carro que no se ve en cada esquina, no llama la atención a los ladrones, marcha suave, interior agradable (las sillas y el tablero me gustaron), y anda bien para ser 1000cc.