Existía hasta antes del facelift 250 TSI, el mismo 1.4 TSI de antes. Se sigue vendiendo en otros mercados.
Hay un evidente error en la ficha técnica de Volkswagen Colombia. Adjunto la ficha de México para comparar.
Y sí, la tercera fila es de las peores que he experimentado en ese segmento. Nada que ver con la de una Peugeot 5008, por ejemplo.
Pero ya es 2.0 TSI, con 240 NM de torque, en teoría, según la página de Colombia.
Y es viable, 182 hp a 5.500 rpm equivalen a 233 Nm, algo concordante con lo que mencionan de 240 Nm desde las 1600 y hasta las 5400 rpm.
Lo que probablemente implica que sea un motor con un turbo que no carga muchas libras de presión…
Por ejemplo la Amarok tiene un 2.0 TDI con 420 Nm de torque, pero eso implica que el turbo lo veo cargando en ocasiones por encima de 26 PSI sobre la atmosférica, a elevaciones donde la misma es de 12 PSI, en total un motor con una presión absoluta en el múltiple equivalente a 38 y hasta más PSI.
Otra cosa puede ser que el motor funcione con un boost importante, pero permanentemente en ciclo Atkinson (Miller) con una alta relación geométrica de comprensión, pero una relación de compresión efectiva menor, por lo que funcionaría con el torque de un motor más pequeño (cargando la misma presión de turbo), pero con el consumo de un motor aún más pequeño… Son motores muy eficientes, como es el caso de muchos híbridos hoy en día!
EDITO/AGREGO:
Lo mejor es manejarla, las curvas de torque planas transmiten sensaciones de manejo muy agradables y eventualmente tiene los 182 hp entre 5.500 y 6.500 rpm, rango perfectamente sostenible con una caja de 8 cambios.