General del VW Tiguan
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Entiendo q si...aunque me parecio ver q a la nueva le habian cambiado la caja. Se lo digo xq la cambie x una Ateca q es el mismo motor, pero con otra caja y el cambio es tremendo.
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El Volkswagen Tiguan 2025 ya está listo. Bueno, casi. El Tayron que se presenta estos días en Europa es una calca de la nueva generación del Tiguan que...
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Hola a todos, de regreso por estas toldas escribiendo (porque siempre los leo), para contar mi experiencia. Recientemente (junio 2024) nos hicimos a una Tiguan 2013 2.0 TSI 4 Motion con 53.000 Km (realemente poco para el año del carro).
La adquirimos en Medellín y lo primero que hice fue llevarla a Jjimenez y bueno de allí me dicen que el carro estaba en muy buen estado y el kilometraje original, Hasta allí todo alegría manejándola. Eso sí, advertido quedé del cambio de aceite, y revisión de distribución (cadena, tensores, patines) y aceite de la caja tipronic, así como pendiente de solucionar fugas de aceite por las juntas de la tapa de válvulas y distribución y fuga mínima en la caja.
Sin embargo, hace varias semanas y 55 mil Km noté que el nivel de refrigerante empezó a bajar, por lo cual procedí a comprar el Febi G12 recomendado por el fabricante y completé el nivel perdido. Días después y sin usar mucho el carro, saltó en el tablero la alerta de bajo nivel de refrigerante, viendo que ya esto no era normal, agendé visita adelantada al taller y en efecto, la causa del problema es el consabido tema de la bomba de agua.
Total, una buena platica en el mantenimiento correctivo de todo lo identificado previamente y el preventivo de caja. Así al menos, ya quedé con carro para unos buenos años tranquilo.
Dicho estom tengo un par de dudas:
La adquirimos en Medellín y lo primero que hice fue llevarla a Jjimenez y bueno de allí me dicen que el carro estaba en muy buen estado y el kilometraje original, Hasta allí todo alegría manejándola. Eso sí, advertido quedé del cambio de aceite, y revisión de distribución (cadena, tensores, patines) y aceite de la caja tipronic, así como pendiente de solucionar fugas de aceite por las juntas de la tapa de válvulas y distribución y fuga mínima en la caja.
Sin embargo, hace varias semanas y 55 mil Km noté que el nivel de refrigerante empezó a bajar, por lo cual procedí a comprar el Febi G12 recomendado por el fabricante y completé el nivel perdido. Días después y sin usar mucho el carro, saltó en el tablero la alerta de bajo nivel de refrigerante, viendo que ya esto no era normal, agendé visita adelantada al taller y en efecto, la causa del problema es el consabido tema de la bomba de agua.
Total, una buena platica en el mantenimiento correctivo de todo lo identificado previamente y el preventivo de caja. Así al menos, ya quedé con carro para unos buenos años tranquilo.
Dicho estom tengo un par de dudas:
- Vale la pena hacerle reprogramación a este carro, al menos la más sencilla?
- El vendedor sólo me entregó una llave y su control, cómo consigo otro adicional? he visto en Amazon controles compatibles, pero dónde se programa, o aquí se consigue todo?
Yo creería que en JJímenez te pueden vender la llave completa y codificada.
Lo de la repro, pues va sentirse muy bacano, así es, pero probablemente el carro te pida más en mantenimiento y sea más sensible a la gasolina corriente cuando te toque echarle, yo soy algo temeroso con el tema, pero ciertamente hay cosas que mejoran mucho con la repro!
La caja DSG va a tener un mantenimiento costoso cuando los embragues se vayan de cambio, importante ir presupuestándolo, aunque suele ser por encima de los 100k en esas cajas.
Pregunta a los conocedores: El problema de una bomba de agua que está a punto de fallar, no es un tema que se pueda detectar en un buen peritaje?.
No siempre…Pregunta a los conocedores: El problema de una bomba de agua que está a punto de fallar, no es un tema que se pueda detectar en un buen peritaje?.
En ocasiones dejan ver manchas rosadas por donde tienen la fuga, si es pequeña, que suele ser por el empaque, pero en otras ocasiones simplemente se daña el empaque de la nada y hace una fuga grande…
Gracias! Justamente en JJimenez pregunté el tema de la llave, pero no me supieron decir…
Mi caja no es DSG, así que el cambio del fluido de la caja ya se hizo con unos km de anticipación.
Si la caja no es DSG es una Aisin de 6 cambios que es de las cosas confiables que hay!
Hace un tiempo estuve pensando en una para mí, pero no recuerdo si era 2012 o 2013 y sabía que ya las 2014 eran DSG, pero tenía la duda si esas 2013 eran DSG.
Yo finalmente no le hice pues porque el objetivo era algo muy económico y se me salía ya mucho del presupuesto, pero son unos carrazos!
Importante estar pendiente de la cadena, yo la cambiaría con sus tensores y guías a eso de los 60.000 km, por prevención, o estar muy atento al arranque y eso.
Es un carrazo, la que yo quería era de un amigo en Bogotá, negra, Sports & Style hermosa, pero no me dio para ese gustico jajajaja como me hubiera gustado, pero finalmente compré el Golf mecánico 2017 1.6, que me disfruto desde lo económico jajaja
Yo tuve una 2012 S&S, con buen mantenimiento son muy divertidas y estando usted en Bogo y con Jiménez a la mano, yo le haría sin mente la repro. Lo de la llave es sencillo, como le dicen antes ahí en Jiménez deben poderle ayudar con el tema. Un tema que debe revisar con cierta frecuencia es el nivel del aceite, esos motores consumen un poco. En temas de suspensión los bujes de la barra estabilizadora tienden a dañarse fácilmente, usted lo identifica porque suena como cama vieja al pasar resaltos.
Hay otras cuantas cosas más que pueden molestar, pero de nuevo ponga el carro en manos de un buen taller y ya relajado. Acá en Medellín se sufre un poco más porque realmente no he dado con un taller tipo Jiménez, o son muy careros y todo lo quieren cambiar o no conocen bien los carros.
Buen día, para la programación de la llave de pronto se la pueden hacer en https://autogav.com/ queda muy cerca de JJimenez, al sur de la 134 y 2 cuadras abajo de la autopista, saludos
EN 2020 ayude a un amigo a comprar una 2011, de una se fue para cartagena en niñera, sin embargo, antes de irse se le hiso cambio de aceite a la caja, pues tenia 55000kms, mi mecanico me enfatizo que la comprara maximo 2011 que eran las cajas de convertidor de torque, inclus oque hay algunas 2011 con caja DSG.
la camioneta tenia repro 1 y lo note desde el dia que la probé, ufff la diferencia es considerable con las que estaban stock, ademas tiene unos discos mejorados de los que tienen perforaciones adicionales que me parecieron necesarios sobre tod para alguna de esas arrancadas donde toca frenar de repente en un trancon.
ya el año pasado sobre lo 75.000 kms presento la fuga de agua por la bomba, la verdad no me parecio costoso el repuesto, se compró en el 7 de agosto por $400.000 aprox y se envio porque en cartagena cero repuestos para VW.
la camioneta vive a punta de corriente con aditivo, en cualquier momento espero la llamada para alguna falla interna, eso de a poco termina dañando algun piston. lo que si ha molestado dos veces es el tema de las bobinas que han debido ser reemplazadas y se compraron originales supuestamente, ahora hay tanta imitacion que se generan las dudas.
opino que haga la repro 1 queda muy bacano, tener el cuenta el tema de los frenos.
Stage 1 con gasolina corriente y a nivel del mar…
Al contrario, 2010/11 la mayoría eran DSG, 2012/13 caja de convertidor de torque, 2014 en adelante DSG.
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