Buenas noches amigos: Hace 2 meses mi stepway 1,6 motor K4M (si no estoy mal),presenta la siguiente falla: la aguja del tacómetro sube hasta 3000 Rpm y luego baja a 1000 y a veces desciende hasta 0 Rpm, estando en ralentí
. Es decir que la aguja oscila entre esos valores y a veces pasa de 3000 Rpm sin pisar el acelerador
pero el motor no se siente que acelera. Cuando vamos andando continua la oscilación de la aguja. Ya se le hizo mantenimiento a la válvula IAC y se cambió orrin del cuerpo de aceleración.
Quien me puede colaorar? Gracias
Le sujiero que ejecute la secuencia de Diagnostico del ADAC, es una forma de diagnostico que muestra el funcionamiento de Todo el tablero y de la pantalla del computador de Abordo, va mostrando el funcionamiento por escalas de la aguja del tacometro y del cuenta Kilometros y asi descatar si el instrumento esta bien, o no, le incluyo la secuencia.
Ademas otra cosa que debe verificar es, el ajuste correcto del los 2 conectores del tablero, en la parte trasera del mismo, si uno de estos conectores esta mal ajustado puede generar fallas.
DIAGNÓSTICO ADAC (LOGAN-SANDERO)
1. Detección de las averías:
El ordenador de a bordo ha sido estudiado para detectar las anomalías que puedan afectar a las indicaciones dadas por la pantalla o los indicadores. Si las indicaciones:
- carburante consumido.
- autonomía de carburante.
- consumo medio.
- consumo instantáneo.
Son sustituidas por la visualización de guiones intermitentes, esto indica un fallo de la información del caudal durante más de
16 km consecutivos.
Nota: Las cifras de las horas y de los minutos no se regulan independientemente.
Si solamente la indicación de autonomía de carburante es sustituida por guiones intermitentes y si el testigo de alerta mínimo carburante se enciende, esto indica un fallo de información del aforador durante más de
100segundos consecutivos. Si el fallo desaparece, el testigo de alerta mínimo carburante se apaga y los segmentos del indicador de carburante aparecen (salvo si el nivel de carburante está al mínimo).
Además de la indicación de un fallo por intermitencia de la visualización o disfuncionamiento de los segmentos del receptor, el ordenador de a bordo guarda la avería en la memoria no volátil.
En estos casos, realizar la secuencia de diagnóstico para visualizar la memorización de las averías de los captadores.
El ordenador de a bordo contiene un programa de test (secuencia de diagnóstico):
- de los diferentes segmentos del visualizador.
- de los captadores utilizados (aforador de carburante, información caudal).
2. Secuencia de diagnóstico:
Para acceder a la secuencia de diagnóstico, mantener pulsada la tecla « ADAC » del extremo de la manecilla de limpiaparabrisas y poner el contacto, sin arrancar el motor.
Durante todo el modo diagnóstico, la aguja del indicador de velocidad barre su esfera para las velocidades:
-
10,
50,
90,
130,
170 km/h.
De forma análoga y al mismo tiempo, la aguja del indicador de régimen del motor barre su esfera para los regímenes de:
-
1.000,
2.000,
3.000,
4.000,
5.000,
6.000,
7.000 RPM.
Estos dos barridos se realizan periódicamente mediante saltos cada segundo en el sentido creciente y después en el sentido decreciente.
La versión software aparece (
I).
El test pantalla de cristales líquidos aparece (
L).Todos los segmentos de la pantalla de cristales líquidos deben estar encendidos.
Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla
(1). (Pulsador del Tablero)
El test cantidad de carburante que queda en el depósito aparece (
K). El valor visualizado debe corresponder a la cantidad de carburante que queda en el depósito en litros.
Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla
(1). (Pulsador del Tablero)
El test caudal de carburante en litros/hora aparece (motor girando) (
J) (versión « ADAC »). Debe aparecer el valor con el motor girando.
Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla
(1). (Pulsador del Tablero)
3. Visualización de las averías memorizadas:
a - Avería aforador de carburante: Si se produce una avería del aforador de carburante,pueden aparecer dos mensajes al cabo de
100 segundos:
- « Jo » para un circuito abierto del aforador de carburante,
- « Jc » para un cortocircuito del aforador de carburante.
b - Avería caudal de carburante: Si se produce una avería de caudal de carburante puedeaparecer el mensaje « d ».
- « to » para un circuito abierto de la sonda de temperatura del agua.
- « tc » para un cortocircuito a masa de la sonda de temperatura del agua.
4. Reinicialización y salida de la secuencia de diagnóstico:
Para salir de la secuencia de diagnóstico, pulsar latecla
(1). Esto tiene por efecto borrar todas las averíasmemorizadas y poner a cero las secuencias del ordenador de a bordo.
Para salir de la secuencia de diagnóstico sin borrar las averías memorizadas, cortar el contacto.
pero el carro siguió igual, lo volví a llevar y lo revisaron nuevamente, ahora me dicen que puede ser el micromotor del ralenti, que habría que cambiarlo para ver si es aso 
. La verdad quedé muy preocupado por que no supieron darme razón exacta del daño y me preocupa que algo más pueda empezara a fallar. Le agradezco a alguien que conozca de Logan y que me pueda dar alguna luz en el tema.
