Personalmente no creo que sea el cuerpo de aceleración, ya que es una mariposa convencional accionada por una guaya que en su parte superior tiene un inyector. El problema del minimo siempre estará regulado por la valvula IAC que para este tipo de cuerpos de aceleración esta independiente de el, por tanto el diagnostico no me parece muy acertado. Otra cosa es decir que estamos hablando de una mariposa electronica que dentro de ella misma hay hasta 3 sensores, y si cualquiera de ellos falla implica cambiar el sistema completo, que para el caso del twingo por ejemplo no supera los $800.000.
Yo me inclinaria primero por buscar alguna entrada de aire adicional en el motor, chequear el inyector y los sensores, y también el caudal del sistema de combustible. Despues de eso buscaria un problema fisico a nivel de valvulas y finalmente optaria por cambiar el cuerpo de aceleración, eso si, con un mecanico que como siempre he dicho, permita ensayar sin cobrar.
Además este tipo de cuerpos de aceleración son reparables siempre y cuando el mecanico sea bueno y detecte la falla. Recuerdo el carburador doble venturi que montaba mi Renault 9 que un dia se revento (a los 200.000kms), y nadie tenia la capacidad de repararlo, simplemente de cambiarlo, y esa "bobadita" de cambiarlo, por alla en el año 1996 costaba mas de 1 millon de pesos. Localizamos un mecanico que montó taller porque se mamó en SOFASA, lo reparó por $120.000 y hasta el dia de la venta (394.000kms) el carburador estuvo perfecto.
Yo me inclinaria primero por buscar alguna entrada de aire adicional en el motor, chequear el inyector y los sensores, y también el caudal del sistema de combustible. Despues de eso buscaria un problema fisico a nivel de valvulas y finalmente optaria por cambiar el cuerpo de aceleración, eso si, con un mecanico que como siempre he dicho, permita ensayar sin cobrar.
Además este tipo de cuerpos de aceleración son reparables siempre y cuando el mecanico sea bueno y detecte la falla. Recuerdo el carburador doble venturi que montaba mi Renault 9 que un dia se revento (a los 200.000kms), y nadie tenia la capacidad de repararlo, simplemente de cambiarlo, y esa "bobadita" de cambiarlo, por alla en el año 1996 costaba mas de 1 millon de pesos. Localizamos un mecanico que montó taller porque se mamó en SOFASA, lo reparó por $120.000 y hasta el dia de la venta (394.000kms) el carburador estuvo perfecto.
