TATA NANO
- Iniciador del tema ziroloco
- Fecha de inicio
El Tata Nano consigue más de 51.000 pedidos en cinco días
por Alberto Ballestin de 07 de Apr del 2009
Aún es temprano para empezar a escribir la historia completa del Nano, pero todo parece indicar que su éxito será inversamente proporcional a su tamaño. Tata, que ya esperaba una demanda explosiva para su revolucionario polivalente, ha anunciado que ha vendido más de 51.000 pedidos del modelo. ¿Y cómo eso es vender las reservas? Pues sigue leyendo, ahora te lo explicamos.
Como ya hemos dicho en más de una ocasión, puede que Tata proceda de un país humilde, pero de tonta no tiene un pelo. Anticipando una avalancha de pedidos, ha establecido un sistema mediante el cual los clientes pueden expresar su deseo de adquirir un Nano mediante un pequeño boleto que posteriormente será sorteado electrónicamente. Básicamente, si quieres un nano pagas 300 rupias (4,5 euros/6 dólares) y cruzas los dedos (o rezas a Vishnú) para que tu nombre salga elegido entre las 100.000 personas que recibirán su coche en el mes de julio. De cada boleto, Tata se queda con 250 rupias, y el concesionario con el resto.
Los precios del nano en la India estarán comprendidos entre las 95.000 y las 145.000 rupias (1.450-2.200 euros/1.900-2.900 dólares), y crisis o no, está claro que Tata se va a hinchar a venderlos. Agárrate, porque esto sólo es el comienzo.
por Alberto Ballestin de 07 de Apr del 2009
Aún es temprano para empezar a escribir la historia completa del Nano, pero todo parece indicar que su éxito será inversamente proporcional a su tamaño. Tata, que ya esperaba una demanda explosiva para su revolucionario polivalente, ha anunciado que ha vendido más de 51.000 pedidos del modelo. ¿Y cómo eso es vender las reservas? Pues sigue leyendo, ahora te lo explicamos.
Como ya hemos dicho en más de una ocasión, puede que Tata proceda de un país humilde, pero de tonta no tiene un pelo. Anticipando una avalancha de pedidos, ha establecido un sistema mediante el cual los clientes pueden expresar su deseo de adquirir un Nano mediante un pequeño boleto que posteriormente será sorteado electrónicamente. Básicamente, si quieres un nano pagas 300 rupias (4,5 euros/6 dólares) y cruzas los dedos (o rezas a Vishnú) para que tu nombre salga elegido entre las 100.000 personas que recibirán su coche en el mes de julio. De cada boleto, Tata se queda con 250 rupias, y el concesionario con el resto.
Los precios del nano en la India estarán comprendidos entre las 95.000 y las 145.000 rupias (1.450-2.200 euros/1.900-2.900 dólares), y crisis o no, está claro que Tata se va a hinchar a venderlos. Agárrate, porque esto sólo es el comienzo.
Sí al Nano, pero con 'lujos'; solo 20% de 203.000 pedidos iniciales fueron del modelo sin extras de US$2.600
Presidente de Tata Motors, Ratan Tata, tuvo 500 ingenieros durante cuatro años para diseñándolo, convencido de que los indios podrían vivir sin aire acondicionado, ni reposa tazas. Estaba equivocado.
La mitad de los clientes reservaron el modelo dotado con todos los extras, que cuesta un 40 por ciento más.
"Mis hijos necesitan viajar de forma confortable", dijo Neelakandan Raveendran, de 51 años, que encargó la versión más cara del Nano como primer automóvil. El empleado bancario gana 24.000 rupias (500 dólares) al mes y dividirá el coste de la compra del automóvil con su hija.
Las ventas de las versiones más caras con extras como aire acondicionado significan mayores márgenes para Tata y menos posibilidades de una guerra de precios con rivales como Maruti Suzuki India Ltd., dijeron analistas.
"No hay demanda para un automóvil básico", dijo Mahantesh Sabarad, analista de Centrum Broking Pvt, con sede en Mumbai. "Esta experiencia da a otros fabricantes margen para subir los precios de sus productos. No tienen que entrar a una guerra de precios".
Toyota Motor Corp. y Renault SA, que también están planeando vender automóviles de bajo coste, quizá podrían cobrar más por sus modelos por la demanda de clientes en India donde la renta se ha duplicado en los últimos ocho años. Precios más altos pueden permitir a las empresas automovilísticas impulsar los beneficios en India, a diferencia de China, donde los descuentos han dañado los beneficios en medio de un boom de ventas.
El beneficio de Maruti Suzuki, fabricante de la mitad de los automóviles vendidos en el país, y de Tata Motors, la tercera automovilística, crecieron más del doble en el periodo de cinco años terminado el 31 de marzo del 2008, por los nuevos empleos creados en la segunda economía de mayor crecimiento del mundo.
Los salarios en India subirán un promedio del 8,2 por ciento este año, tras seis aumentos anuales sucesivos de más del 10 por ciento, dijo en febrero la consultora en recursos humanos Hewitt Associates Inc.
Toyota planea introducir un automóvil pequeño en India en el 2010, con una producción anual inicial de 70.000 unidades, dijo Paul Nolasco, un portavoz de la compañía. La empresa no ha revelado los detalles del automóvil. Toyota tiene un prototipo para un modelo que podría competir con el Nano, dijo el año pasado en Detroit el presidente Katsuaki Watanabe.
Renault, la segunda automovilística de Francia, y Nissan Motor Co., la tercera de Japón, fabricarán conjuntamente un automóvil de 2.500 dólares con Bajaj Auto Ltd., el segundo fabricante de motocicletas de India.
"El tema del coste del automóvil todavía es crucial', dijo Pauline Kee, portavoz de Nissan. "Miraremos estrechamente el desarrollo de la presentación del Nano de Tata. Es aún prematuro decir si cambiará nuestra estrategia" de desarrollar un automóvil ultra barato, dijo.
Bloomberg
Presidente de Tata Motors, Ratan Tata, tuvo 500 ingenieros durante cuatro años para diseñándolo, convencido de que los indios podrían vivir sin aire acondicionado, ni reposa tazas. Estaba equivocado.
La mitad de los clientes reservaron el modelo dotado con todos los extras, que cuesta un 40 por ciento más.
"Mis hijos necesitan viajar de forma confortable", dijo Neelakandan Raveendran, de 51 años, que encargó la versión más cara del Nano como primer automóvil. El empleado bancario gana 24.000 rupias (500 dólares) al mes y dividirá el coste de la compra del automóvil con su hija.
Las ventas de las versiones más caras con extras como aire acondicionado significan mayores márgenes para Tata y menos posibilidades de una guerra de precios con rivales como Maruti Suzuki India Ltd., dijeron analistas.
"No hay demanda para un automóvil básico", dijo Mahantesh Sabarad, analista de Centrum Broking Pvt, con sede en Mumbai. "Esta experiencia da a otros fabricantes margen para subir los precios de sus productos. No tienen que entrar a una guerra de precios".
Toyota Motor Corp. y Renault SA, que también están planeando vender automóviles de bajo coste, quizá podrían cobrar más por sus modelos por la demanda de clientes en India donde la renta se ha duplicado en los últimos ocho años. Precios más altos pueden permitir a las empresas automovilísticas impulsar los beneficios en India, a diferencia de China, donde los descuentos han dañado los beneficios en medio de un boom de ventas.
El beneficio de Maruti Suzuki, fabricante de la mitad de los automóviles vendidos en el país, y de Tata Motors, la tercera automovilística, crecieron más del doble en el periodo de cinco años terminado el 31 de marzo del 2008, por los nuevos empleos creados en la segunda economía de mayor crecimiento del mundo.
Los salarios en India subirán un promedio del 8,2 por ciento este año, tras seis aumentos anuales sucesivos de más del 10 por ciento, dijo en febrero la consultora en recursos humanos Hewitt Associates Inc.
Toyota planea introducir un automóvil pequeño en India en el 2010, con una producción anual inicial de 70.000 unidades, dijo Paul Nolasco, un portavoz de la compañía. La empresa no ha revelado los detalles del automóvil. Toyota tiene un prototipo para un modelo que podría competir con el Nano, dijo el año pasado en Detroit el presidente Katsuaki Watanabe.
Renault, la segunda automovilística de Francia, y Nissan Motor Co., la tercera de Japón, fabricarán conjuntamente un automóvil de 2.500 dólares con Bajaj Auto Ltd., el segundo fabricante de motocicletas de India.
"El tema del coste del automóvil todavía es crucial', dijo Pauline Kee, portavoz de Nissan. "Miraremos estrechamente el desarrollo de la presentación del Nano de Tata. Es aún prematuro decir si cambiará nuestra estrategia" de desarrollar un automóvil ultra barato, dijo.
Bloomberg
¿Qué tal?
Aprendan algo bueno, "constructores" chinos:
http://es.autoblog.com/2009/07/15/video-test-de-choque-del-tata-nano/
Aprendan algo bueno, "constructores" chinos:
http://es.autoblog.com/2009/07/15/video-test-de-choque-del-tata-nano/
Parece que FIAT lo va a traer a latam....una pregunta....no se si ya se habia hablado del tema..pero si han notado que el dichoso nano solo tiene retrovisor en el lado del conductor? en su caso..el lado derecho....yo no lo habia notado hasta hoy...pero me resulta muy raro
Ahorrar costos a más no poder, es de esperarse que la versión que van a vender en lugares desarrollados ya tenga el otro retrovisor, acá...sin duda llegará con uno, y quien quita, hasta le bajan ambos, con el criterio colombiano eso con girar la cabeza basta. :twisted::twisted:
Saludos.................
.....si el nano llegara a Colombia lo comprarian los mismos que comprarían minicarros chinos hoy.
y un bajisimo % los que quieren pasar de diferentes pero sería la versión full equipo y entonces ya no hay gracia. Igual aqui Fiat trataría de hacer su agosto como hace Chevrolet vendiendo daewoo a 35 millones o Renault vendiendo Dacias a 35 también.....claro proporcionalmente.....muy interesante seuir a Fiat con ese tipo de propuestas en Latinoamerica.
ZOOM
y un bajisimo % los que quieren pasar de diferentes pero sería la versión full equipo y entonces ya no hay gracia. Igual aqui Fiat trataría de hacer su agosto como hace Chevrolet vendiendo daewoo a 35 millones o Renault vendiendo Dacias a 35 también.....claro proporcionalmente.....muy interesante seuir a Fiat con ese tipo de propuestas en Latinoamerica.
ZOOM
Ahhhhhhhhhh bestia!!!!!!!
Entonces vayan acostumbrandose a los TATA NANO amarillitos...
Temas similares
