VW Jetta GLI

proximo compra · Nov 11, 2009

Buenos días estimados eruditos de mundo del motor,
En esta oportunidad les pongo sobre la mesa este modelo para que por favor me compartan sus apreciaciones en pro y en contra (rendimiento, prestaciones, etc.) , sus recomendaciones y experiencias, y finalmente su veredicto en cuanto a este modelo.

La razón es porque estoy muy interesado en adquirir este “juguetico” :-D y quiero llenarme de información y argumentos para tomar la decisión.

Espero muchos comentarios los cuales agradeceré enormemente. De antemano muchas gracias.

pc

Jcova · Jun 26, 2018

Gracias creo que lo de la repro y cambiar intercooler por el momento seria lo mas apropiado no se porque no lo habia pensado con la repro creo da 30 o 40 hp mas no? Y en que fprma puedo mejorar el chasis la suspension lo tengo claro pero el chasis?

Fedete1995 · Jun 26, 2018

Jcova dijo:
Gracias creo que lo de la repro y cambiar intercooler por el momento seria lo mas apropiado no se porque no lo habia pensado con la repro creo da 30 o 40 hp mas no? Y en que fprma puedo mejorar el chasis la suspension lo tengo claro pero el chasis?

Instalando una jaula antivuelco jajaja

En la suspensión hay mucho por hacer, adelante se le podían poner brazos inferiores (Tijeras) de Audi TT de la época, tenían mismos puntos de montaje al chasis y al bocín (que también cambiaban), pero trabajaban a un ángulo correcto a menor altura de suspensión.

Para rigidizar, tal vez instalar algun tipo de barra entre torres de amortiguador, adelante y atrás, pero siendo sincero, yo mejoraría motor, suspensión y frenos (componentes high performance o un big brake kit).

Jcova · Jun 27, 2018

Si que hay mucho por hacer ...ya estando en esto hace dias empezo a sacar un poco de humo pero no lo hace siempre hay dias que nada y al otro dia un poco otra ves que podria ser cuando saca humo despues de andar arriba en RPM un rato ya se le quita como digo es muy poco y solo mientras esta parado si lo acelero no sale

Andres_DS3 · Jun 27, 2018

Jcova dijo:
Si que hay mucho por hacer ...ya estando en esto hace dias empezo a sacar un poco de humo pero no lo hace siempre hay dias que nada y al otro dia un poco otra ves que podria ser cuando saca humo despues de andar arriba en RPM un rato ya se le quita como digo es muy poco y solo mientras esta parado si lo acelero no sale

Azul? negro? gris?

Jcova · Jun 28, 2018

Blanco

Andres_DS3 · Jun 28, 2018

Jcova dijo:
Blanco

Le pasa en frío o en caliente? seguro que es blanco?

Si es en caliente y es blanco eso puede ser problema de culata (empaque?), el refrigerante se le estaría mezclando con el aceite y el humo blanco es el refrigerante evaporándose. Le creo más por el lado azul, que sea consumo de aceite, habría que entrar a mirar si es por el turbo o el motor en sí mismo.

Jcova · Jun 28, 2018

De hecho ayer me fije que esta consumiendo mas aceite sera algo grave entoncez?

Fedete1995 · Jun 28, 2018

Jcova dijo:
De hecho ayer me fije que esta consumiendo mas aceite sera algo grave entoncez?

Cuánto aceite en cuántos km?

Eso es importante, pueden ser muchas cosas: PCV o Turbo es lo más normal y ya en otro nivel, puede ir por culata, tren de válvulas o anillos...

No creo que sea nada grave!!

Jcova · Jun 28, 2018

Cerca de 1/4 en 2 mil km pues lo llevare a checar porque incluso en la cochera aveces me deja una gotita de aceite pero como lo mencione con el humo no es siempre una vez a la semana me deja una gotita y siempre queda donde mismo y siempre me fijo...igual no creo que sea nada grave ya que para el modelo no esta tan correteado tiene 70 mil km es 2010

Fedete1995 · Jun 28, 2018

Jcova dijo:
Cerca de 1/4 en 2 mil km pues lo llevare a checar porque incluso en la cochera aveces me deja una gotita de aceite pero como lo mencione con el humo no es siempre una vez a la semana me deja una gotita y siempre queda donde mismo y siempre me fijo...igual no creo que sea nada grave ya que para el modelo no esta tan correteado tiene 70 mil km es 2010

Mira la manguera turbo-intercooler, está empapada de aceite?

Stig · Jun 28, 2018

Si solo deja apenas gotas de aceite en el piso, pero está consumiendo un cuarto cada dos mil kilómetros, lo debe estar es quemando; si fuera fuga al estar estacionado el charco sería... pues, charco. ¿Qué kilometraje tiene el carro? Podría ser tema de sellos de válvulas, anillos...

NestorTen · Jun 29, 2018

Que raro. De lo que he leído en estas paginas, siempre dicen que es normal que el GLi consuma algo de aceite en cada cambio. El mio también es 2010, desde que lo tengo ya le he hecho unos 3000km, le reviso el nivel cada semana y no le baja nada, o no es apreciable para nada. Ya que se le baje 1/4" en 2000km es grave, si no siente perdida de potencia, puede ser el turbo que lo esta consumiendo, por algún sello que tenga roto (ojo que ese turbo vale como 3millones cambiarlo), no es por asustarlo, pero un amigo que tiene un A3 de los viejos, que monta el mismo 1.8T, le paso algo similar, no le puso mucho cuidado y cuando se dio cuenta, le toco irse de turbo.

O le que dice @Stig, que sea por los sellos de las válvulas. Con el kilometraje que tiene dudo que sea el empaque de la culata, también le bajaría el nivel del liquido refrigerante. Nos cuenta lo que le digan en el taller @Jcova , me interesa para tenerlo en cuenta en el mío que ya va para 60mil km.

Andres_DS3 · Jun 29, 2018

NestorTen dijo:
Que raro. De lo que he leído en estas paginas, siempre dicen que es normal que el GLi consuma algo de aceite en cada cambio. El mio también es 2010, desde que lo tengo ya le he hecho unos 3000km, le reviso el nivel cada semana y no le baja nada, o no es apreciable para nada. Ya que se le baje 1/4" en 2000km es grave, si no siente perdida de potencia, puede ser el turbo que lo esta consumiendo, por algún sello que tenga roto (ojo que ese turbo vale como 3millones cambiarlo), no es por asustarlo, pero un amigo que tiene un A3 de los viejos, que monta el mismo 1.8T, le paso algo similar, no le puso mucho cuidado y cuando se dio cuenta, le toco irse de turbo.

O le que dice @Stig, que sea por los sellos de las válvulas. Con el kilometraje que tiene dudo que sea el empaque de la culata, también le bajaría el nivel del liquido refrigerante. Nos cuenta lo que le digan en el taller @Jcova , me interesa para tenerlo en cuenta en el mío que ya va para 60mil km.

Naahh, esos turbos se dejan arreglar porque son en bujes! venden tanto el kit de reparación como el 'core' completo, y tratándose de un motor que se vendió en EEUU, por Ebay se consiguen de todos los precios, tamaños y sabores!

No más yo hace unos meses arreglé el de mi carro que también es un K03, trayendo todo de EEUU con mano de obra, me salió por menos de un millón algo que en concesionario habría pasado de 6 millones más dos meses de espera con el carro tirado...

Jcova dijo:
Cerca de 1/4 en 2 mil km pues lo llevare a checar porque incluso en la cochera aveces me deja una gotita de aceite pero como lo mencione con el humo no es siempre una vez a la semana me deja una gotita y siempre queda donde mismo y siempre me fijo...igual no creo que sea nada grave ya que para el modelo no esta tan correteado tiene 70 mil km es 2010

Deduzco que @Jcova no es de Colombia? Qué régimen de cambios de aceite sigue con su carro? cada cuantos km lo está cambiando y qué grado de aceite le pone? Por lo menos con ese kilometraje en estas tierras a los turbocargadores se les suele hacer mantenimiento. Usualmente consumen por los empaques que dejan pasar aceite a la turbina y se quema.

NestorTen · Jun 29, 2018

Andres_DS3 dijo:
Naahh, esos turbos se dejan arreglar porque son en bujes! venden tanto el kit de reparación como el 'core' completo, y tratándose de un motor que se vendió en EEUU, por Ebay se consiguen de todos los precios, tamaños y sabores!

No más yo hace unos meses arreglé el de mi carro que también es un K03, trayendo todo de EEUU con mano de obra, me salió por menos de un millón algo que en concesionario habría pasado de 6 millones más dos meses de espera con el carro tirado...

Si, eso me dijo mi amigo, todo eso se manda a traer de EEUU y se manda a hacer por fuera del concesionario. Al el le paso lo mismo. Lo que sucedió fue que no miro a tiempo y quemo el turbo. Le toco mandarlo a traer todo.

Por cierto, ya que estamos tocando el tema del turbo, entre cada mantenimiento, al turbo le hacen mantenimiento también? algún cuidado en especial. El dueño anterior siempre lo llevaba al concesionario, yo no lo pienso volver a llevar, sale muy caro y según lo que he leído en estas paginas, hay mejores talleres, donde conocen mucho mejor estos carros y es muchísimo mas económico. No quiero en el próximo cambio cambio de aceite, cambiar el aceite y filtro, sin revisar algo mas. En algunos meses le estaré preguntando, tengo que mirar bien el manual. Por si hay que cambiar bujías, o algún otro repuesto por kilometraje, consiento mucho mi carro y solo quiero lo mejor para el jajaajaja

Fedete1995 · Jun 29, 2018

NestorTen dijo:
Si, eso me dijo mi amigo, todo eso se manda a traer de EEUU y se manda a hacer por fuera del concesionario. Al el le paso lo mismo. Lo que sucedió fue que no miro a tiempo y quemo el turbo. Le toco mandarlo a traer todo.

Por cierto, ya que estamos tocando el tema del turbo, entre cada mantenimiento, al turbo le hacen mantenimiento también? algún cuidado en especial. El dueño anterior siempre lo llevaba al concesionario, yo no lo pienso volver a llevar, sale muy caro y según lo que he leído en estas paginas, hay mejores talleres, donde conocen mucho mejor estos carros y es muchísimo mas económico. No quiero en el próximo cambio cambio de aceite, cambiar el aceite y filtro, sin revisar algo mas. En algunos meses le estaré preguntando, tengo que mirar bien el manual. Por si hay que cambiar bujías, o algún otro repuesto por kilometraje, consiento mucho mi carro y solo quiero lo mejor para el jajaajaja

Mantenimiento al turbo sólo si lo pide... Por consumo de aceite o desgaste de los bujes.

Un turbo se puede medio inspeccionar accediendo a la succión del mismo (con el motor apagado y batería desconectada, por seguridad) y evaluando el juego axial (casi inexistente) y radial (debe tener un poco, pero poco, que no toque los lados) del impeller o rodete del compresor, hay quienes se quejan del aceite que se puede ver a la entrada, pero casi siempre proviene de la PCV.

De resto, es bobada desarmarlo para cambiarle empaques, se puede hacer de forma preventiva a los km que quiera, pero no justifica!

NestorTen · Jun 29, 2018

Fedete1995 dijo:
Mantenimiento al turbo sólo si lo pide... Por consumo de aceite o desgaste de los bujes.

Un turbo se puede medio inspeccionar accediendo a la succión del mismo (con el motor apagado y batería desconectada, por seguridad) y evaluando el juego axial (casi inexistente) y radial (debe tener un poco, pero poco, que no toque los lados) del impeller o rodete del compresor, hay quienes se quejan del aceite que se puede ver a la entrada, pero casi siempre proviene de la PCV.

De resto, es bobada desarmarlo para cambiarle empaques, se puede hacer de forma preventiva a los km que quiera, pero no justifica!

Perfecto, bueno saberlo, para tenerlo en cuenta.

De todas las hojas de los mantenimientos en el concesionario donde lo llevaba el anterior dueño, vi en uno de los items, que le hacían mantenimiento al intercooler. Ahí que? Lo desmontan y lo limpian, lleva algún filtro aparte, o solo es por cobrar mas?

El dueño anterior también me dijo que le había cambiado unas mangueras del turbo, asumo que son las mangueras de presurización. Que no duran mucho, estuve mirando y nos son muy caras, pero como que toca desarmar varias cosas para reemplazarlas, cuando toque.

Y la otra es el embrague. El mío es mecánico, se que es como malito, porque pide cambio muy rápido (El dueño anterior lo cambio como a los 40mil), asumo que en algún momento me va a tocar reemplazarlo, se que sale mas barato por fuera. En este caso mi pregunta es, puedo conseguir uno OEM pero de mejor calidad, que me aguante el uso y el abuso (de vez en cuando lo ando durito), lo tengo stock y pienso mantenerlo así todo el tiempo que lo tenga.

Andres_DS3 · Jun 29, 2018

NestorTen dijo:
Perfecto, bueno saberlo, para tenerlo en cuenta.

De todas las hojas de los mantenimientos en el concesionario donde lo llevaba el anterior dueño, vi en uno de los items, que le hacían mantenimiento al intercooler. Ahí que? Lo desmontan y lo limpian, lleva algún filtro aparte, o solo es por cobrar mas?

El dueño anterior también me dijo que le había cambiado unas mangueras del turbo, asumo que son las mangueras de presurización. Que no duran mucho, estuve mirando y nos son muy caras, pero como que toca desarmar varias cosas para reemplazarlas, cuando toque.

Y la otra es el embrague. El mío es mecánico, se que es como malito, porque pide cambio muy rápido (El dueño anterior lo cambio como a los 40mil), asumo que en algún momento me va a tocar reemplazarlo, se que sale mas barato por fuera. En este caso mi pregunta es, puedo conseguir uno OEM pero de mejor calidad, que me aguante el uso y el abuso (de vez en cuando lo ando durito), lo tengo stock y pienso mantenerlo así todo el tiempo que lo tenga.

Un embrague LUK debe funcionar bien si busca OEM. Ya si quiere algo más agresivo tendría que mirar un "Stage 1" de alguna marca vendida en EEUU (ej. Clutchmasters, XTR, Excedy, por citar algunas...). En todo caso si ud no es de los que arranca a la malditasea o suelta el embrague a la malditasea no debería preocuparse, lo que mata un embrague son las arrancadas de 1/4 de milla, no los acelerones en un cambio.

Jcova · Jun 29, 2018

Asi es no soy de colombia soy de mexico, y le pongo castrol edge con tecnologia de titanium el cambio de aceite se lo hago cada 6 mil km ... y respondiendo lo anterior no pierde potencia para nada, por las noches menos con lo fresco revive jejeje entonces sera que tengo que revisar el turbo y ver si ocupa cambio de cartucho o algo? Las mangueras se le cambiaron solo por prevencion

NestorTen · Jun 29, 2018

Andres_DS3 dijo:
Un embrague LUK debe funcionar bien si busca OEM. Ya si quiere algo más agresivo tendría que mirar un "Stage 1" de alguna marca vendida en EEUU (ej. Clutchmasters, XTR, Excedy, por citar algunas...). En todo caso si ud no es de los que arranca a la malditasea o suelta el embrague a la malditasea no debería preocuparse, lo que mata un embrague son las arrancadas de 1/4 de milla, no los acelerones en un cambio.

Voy a averiguar, y en su momento lo cambiare por algún embrague de esos. Yo no hago arrancones, cuando lo ando duro es en carretera, solo un par de veces le he hecho "chillar" las llantas desconectando el ASR, pero no mas. Una de las cosas que también mata el embrague son las rampas, por ejemplo en los parqueaderos, si que es bien sonso en bajas, a veces uno lo castiga sin querer por eso, porque se apaga de una. Yo no se dentro de las tantas modificaciones que existen para este carro, existiera alguna con un turbo de geometría variable que lo haga trabajar mejor en bajas. Si existe hasta lo pienso para empezar a modificarlo.

Jcova dijo:
Asi es no soy de colombia soy de mexico, y le pongo castrol edge con tecnologia de titanium el cambio de aceite se lo hago cada 6 mil km ... y respondiendo lo anterior no pierde potencia para nada, por las noches menos con lo fresco revive jejeje entonces sera que tengo que revisar el turbo y ver si ocupa cambio de cartucho o algo? Las mangueras se le cambiaron solo por prevencion

De que grado es ese aceite?, se ve muy bueno. En el mío, de acuerdo al último mantenimiento que le hizo el anterior dueño en el concesionario, o como dicen en México, en la Agencia. Tiene Shell Helix Ultra 5w40, según el manual cada 7500km se le debe hacer el cambio, se lo haré un poco antes.

Fedete1995 · Jun 29, 2018

NestorTen dijo:
De que grado es ese aceite?, se ve muy bueno. En el mío, de acuerdo al último mantenimiento que le hizo el anterior dueño en el concesionario, o como dicen en México, en la Agencia. Tiene Shell Helix Ultra 5w40, según el manual cada 7500km se le debe hacer el cambio, se lo haré un poco antes.

De acuerdo a los países puede ser diferente el intervalo!

Respecto al aceite, 5W-30 o 5W-40 de acuerdo a la especificación VW adecuada (VW502 creo)

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