¿Caja Automática, Tiptronica, CVT, DSG, Manual?

rrueda

rrueda

Antiguo y Clásico
Feb 28, 2010
1,316
Realmente las CVTs se pueden ajustar dependiendo de lo que el fabricante quiera de la caja. Puede ajustarla para mantener el carro al regimen optimo de torque de manera que aprovecha el motor a todo su potencial constantemente.

O por ejemplo puede ajustarse para la mayor economia de combustible posible que sospecho que es el caso del Lancer.
 
Q

quiom

Nuevo usuario
Nov 11, 2009
17
rrueda dijo:
Realmente las CVTs se pueden ajustar dependiendo de lo que el fabricante quiera de la caja. Puede ajustarla para mantener el carro al regimen optimo de torque de manera que aprovecha el motor a todo su potencial constantemente.

O por ejemplo puede ajustarse para la mayor economia de combustible posible que sospecho que es el caso del Lancer.
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La caja actual del Mitsubishi Lancer CY4A comercializado en Colombia, es mucho mas versatil que la que traia los modelos anteriores CS*A ya que en adicion a la posicion D y Ds, trae 6 relaciones predeterminadas que ofrecen la sensacion de estar manejando un vehiculo mecanico o siendo optimista una caja de doble embrague. Los cambios los hace relativamente rapido comparados con una caja automatica convencional, incluso recibiendo en rebajes la primera a velocidades en exceso de los 70 km/h. Esta caja de velocidades no es la mas rapida del mundo, hay que tener en cuenta que el acople con el motor tambien es mediante convertidor de torque y de ahi ese feeling de "quedado" en arranques de 0 o bajas velocidades, pero deespues de arrancar, es un placer usar esta caja de velocidades, mucho mejor mas rapido y eficiente que una caja automatica convencional de engranajes planetarios.
 
rrueda

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Antiguo y Clásico
Feb 28, 2010
1,316
quiom dijo:
La caja actual del Mitsubishi Lancer CY4A comercializado en Colombia, es mucho mas versatil que la que traia los modelos anteriores CS*A ya que en adicion a la posicion D y Ds, trae 6 relaciones predeterminadas que ofrecen la sensacion de estar manejando un vehiculo mecanico o siendo optimista una caja de doble embrague. Los cambios los hace relativamente rapido comparados con una caja automatica convencional, incluso recibiendo en rebajes la primera a velocidades en exceso de los 70 km/h. Esta caja de velocidades no es la mas rapida del mundo, hay que tener en cuenta que el acople con el motor tambien es mediante convertidor de torque y de ahi ese feeling de "quedado" en arranques de 0 o bajas velocidades, pero deespues de arrancar, es un placer usar esta caja de velocidades, mucho mejor mas rapido y eficiente que una caja automatica convencional de engranajes planetarios.
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A partir de que ano trae esta caja?
 
Q

quiom

Nuevo usuario
Nov 11, 2009
17
rrueda dijo:
A partir de que ano trae esta caja?
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El CY4A o Lancer Avanzado en su version automatica (CVT) se empezo a comercialiar como modelo 2008 a finales de 2007 pero solo este trae esa caja, ya que le RalliArt venia con caja automatica de 4 velocidades con mando de cambios en el timon.
 
gaer75

gaer75

Antiguo y Clásico
Abr 20, 2010
488
Donde puedo encontrar informacion de como manejar con una caja CVT (Nunca antes he manejado una) en diferentes tipos de topografias, por lo menos andado en carretera plana del valle combinada con la subida a la Linea en Calarca, luego bajada y plano en ibague y volver a subir boqueron para llegar bogota. El mecanico en NISSAN me informa que para subidas se debe cambiar a 1 o 2.
Las cajas CVT se manejan como las secuenciales?? en plena marcha puedo pasar de D a 1 o 2?? y viceversa??
 
JuanSebastián

JuanSebastián

Don Antojos - Linguo
Feb 27, 2010
4,139
Sí se puede cambiar de marcha mientras el carro está andando.

En cajas más arcaicas (como la del Matsuri, por ejemplo) es mejor buscar un régimen de revoluciones favorable antes de hacer el cambio, ya que esta caja hace el cambio inmediatamente y a veces se puede sentir un golpe muy brusco. Creo que ese problema ya quedó eliminado con las nuevas cajas, así que no creo que haya problema incluso con el carro en altas revoluciones.
 
M89

M89

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Feb 1, 2008
19,827
Manejar una CVT no tiene ningún complique mayor, en Drive puede que a algunas personas les parezca extraño que el motor se mantenga siempre en el mismo régimen de giro mientras acelera, en modo manual se pone el cambio como en cualquier otro carro y no hace falta desacelerar ni parar, lo bueno de las CVT es que la respuesta es más inmediata que en las de convertidor de par y se llega a tener muy buen control sobre el carro con las relaciones predeterminadas.
 
FFcolombiano

FFcolombiano

Antiguo y Clásico
Feb 1, 2008
5,418
...y que hay de la powershift como la del FF que es de doble embrague y 6 vel??? esa encuadra en qué categoría de caja automática???, ustedes que saben más que muchos de nosotros, que opinan al respecto. Apenas llevo dos días usándola y me parece muy buena, con buen pique y alcanza fácilmente altas velocidades. Me asisten dudas sobre su uso: 1. una vez en D y andando, puedo pasarla para L sin necesidad de apretar el botón grande de la palanca??...2. cuál es la función concreta del botón redondito y pequeñito del costado izquierdo???...se hunde mientras está moviéndose el carro???...que pena la ignorancia.....
 
M89

M89

Administrador
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Feb 1, 2008
19,827
Las de doble embrague son las más eficientes y rápidas entre las automáticas que existen ahora, esa es otra de las tantas ventajas que tiene el Fiesta sobre sus competidores.

Sobre la primera duda, no hay problema con eso, es lo ideal para generar retención o si uno quiere anticiparse al kick-down, en el único caso en donde la palanca si lo bloquea es para evitar pasar de N a R y ahí si toca presionar el botón por obvias razones.


Saludos........
 
M89

M89

Administrador
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Feb 1, 2008
19,827
El kick-down es la reducción de cambios necesarios que hace la caja cuando uno acelera a fondo, en todo caso, échele una mirada a fondo al manual, que debe tener consejos para el uso.
 
XJ6

XJ6

Moderador
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Feb 1, 2008
17,210
Para complementar, el kick down es la interpretación que hace la caja de que se necesita más potencia porque se está hundiendo a fondo el acelerador, entonces baja al cambio anterior. Puede ser molesto porque la reducción es algo brusca y genera sacudidas en la concurrencia. Por eso es mejor llevar el pie con la suavidad necesaria, sin hundir todo el tiempo a fondo el pedal
 
XTURBO

XTURBO

Antiguo y Clásico
Feb 1, 2008
1,471
XJ6 dijo:
Para complementar, el kick down es la interpretación que hace la caja de que se necesita más potencia porque se está hundiendo a fondo el acelerador, entonces baja al cambio anterior. Puede ser molesto porque la reducción es algo brusca y genera sacudidas en la concurrencia. Por eso es mejor llevar el pie con la suavidad necesaria, sin hundir todo el tiempo a fondo el pedal
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Puede bajar uno o dos cambios, dependiendo de la caja. En el GLI con DSG hay dos "topes": uno sin tocar el piso del carro (baja casi siempre un cambio) y otro ya tocando el piso, que es cuando uno hace entender al computador que necesita "veneno" y baja automaticamente dos marchas. En este ultimo caso el "sacudon" es peor pues el turbo entra a altas vueltas y la inyección de aire y gasolina a las camaras es muy alta. Solo sirve pa descrestar parroquianos o "niñas" una par de veces y ya. De resto es muy molesto y causa mareo en los pasajeros facilito. Por esto en carretera de viaje medio o largo es mejor usar la manual o ir tranquilo.

MK5
 
gaer75

gaer75

Antiguo y Clásico
Abr 20, 2010
488
Estos "sacudones" no terminan afectando la caja de cambios o el motor??

De acuerdo a lo que les leo el kick down no es posible en la CVT??

Otra cosa, el carro en transito normal (carretera plana y unas pequeñas subiditas), siempre de ver andar en Overdrive o no? en definitiva para que sirve el Overdrive??
 
PPGSM

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
64,255
El Overdrive es la marcha más larga que tiene la caja.

Generalmente, las cajas no secuenciales tienen un botón para desactivarlo. Por ejemplo, si la caja tiene 4 marchas, al desactivar el O/D y teniendo la palanca en D, los cambios se efectúan entre 1a y 3a. Con el O/D activado (así es por defecto) y la palanca en D, los cambios se realizan entre 1a y 4a.
 
FFcolombiano

FFcolombiano

Antiguo y Clásico
Feb 1, 2008
5,418
sinceramente, creo que vamos a tener que hacer un curso de cajas automáticas los novatos con carros de este estilo, porque la vaina parece sencilla, pero no es así....a no ser que estemos tapados!
 
S

SEBASTIAN LINARES

Despegó motor
May 17, 2009
152
Necesito saber impresiones y comentarios con respecto a la siguiente duda:
Para un Audi A4 (reprogramado) que tipo de caja permitira disfrutarlo mejor, exprimirle la potencia, etc. Lo he manejado en mecanico y me ha parecido muy bueno pero no he tenido la oportunidad de manejar la Multitronic y quiero reunir toda la informacion posible antes de tomar una decision en la Feria del Automovil..
 
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