Criterios SUV 50-70 millones

Alcaravan04 · Oct 4, 2010

Especialistas y aficionados, por favor sus apreciaciones para pasar de un compacto a SUV.
Antecedentes:
Vivo en ciudad intemedia con clima muy caliente, casi infernal.
Familia pequeña, esposa y dos niños pequeños.
Uso del vehiculo urbano (1500-2000 km mensual) con una o dos excursiones semanales off-road de 10 km cada una, trocha en regulares condiciones (lodo, piedras, vadeo de 50 cms) llevando algunos insumos no mas de 200-300 kilos.
Tengo un Clio y un Toyota serie 70, cada uno en su terreno, quiero una SUV para no estar dejando el carro por ahi y no estar trasbordando las cosas. Prefiero usado maximo 2 años para estar actualizando.
Me gustan en orden:
Nissan Xtrail
A favor: Buen desempeño urbano y en carretera, buen espacio de carga y pasajeros, confiabilidad de Nissan, buenas ayudas de traccion, bien en seguridad activa.
En contra: Diseño desactualizado muy cuadrada, no tiene reductora (como casi todas las SUV)
Suzuki SZ
A favor Buen desempeño urbano y en carretera, calidad japonesa, diseño aceptable, trae reductora.
En contra: Muy bajita, malos angulos (ataque, ventral, salida), me imagino que con un poco de carga queda mas bajita que el Clio.
Ford Escape:
A favor: Buena potencia, ayudas electronicas, seguridad activa y pasiva, diseño (subjetivo)
En contra: Automatica (solo 4 cambios), sin bajo, regulares angulos (ataque, ventral, salida) el consumo por lo de la caja.
I35 y Revolution
A favor: Excelente diseño, modernas, ayudas electronicas.
En contra: Muy bajitas, costosas, proximo TLC con Corea les tumba el valor, muy señoriteras, sin bajo, malos angulos (ataque, ventral, salida), estan llenas de plasticos por debajo.
Sportage anterior.
A favor: Precio.
En contra: señoritera, bajita, angulos (ataque, ventral, salida)
Tambien podrian tenerse en cuenta algunos camperos.
Me gustan:
El Prado 3P viejito (el nuevo se sale de presupuesto) a favor es casi un TT (excelentes angulos) buena reventa, en contra no trae nada en seguridad activa ni pasiva, esta descontinuado, las 3P (el 5P me parece muy grande).
El wrangler a favor sus capacidades TT, en contra la confiablidadad, el consumo (4 litros de desplazamiento) y se ve poco comodo con lo niños.
Les agradezco sus puntos de vista con detalle; ya que por aca no hay mucha oferta, sus referencias me serviran para ir a un mercado como el de Bogota o Medellin con algo bien definido.

Alcaravan04 · Sep 20, 2011

Algun forista me ha dejado con la inquietud respecto a la calidad del diesel en Colombia (nuestro coloquial A.C.P.M) y para quienes tanquean la mayor cantidad del tiempo en Bogota si estamos cumpliendo con la norma Euro IV, menos de 50 ppm de azufre. Es una buena noticia para quienes tienen o piensan adquirir estos motores. En el resto de pais estamos en 500 ppm de azufre, eso equivale a Euro III, es algo aceptable, el año pasado Ecopetrol dio ese salto. Para contextualizar al algun interesado en europa la norma Euro III estaba vigente en el año 2000 y la Euro IV comenzo a regir en 2005. En unos años todo el pais cumple esta ultima de acuerdo a las proyecciones de Ecopetrol.
En el caso particular es una informacion con peso a la hora de elegir la camioneta diesel, sigo esperando informacion del desempeño de quienes tengan datos de la Xtrail diesel respecto a la gasolina.

JuanSebastián · Sep 20, 2011

Pues en el lanzamiento del A5 dijeron que probaron el diésel y el filtro de gasolina sólo duró 200km, así que yo creo que estamos más bien crudos.

Alcaravan04 · Sep 21, 2011

Tendriamos que averiguar cuanto duro el filtro del combustible en el diesel, 200 km no es tolerable para ninguna calidad de combustible, pobre gente la que compra motores de ultima generacion.
Bueno pero este no es un foro sobre la calidad de combustibles en Colombia.
Continuo solicitando informacion sobre experiencias de manejo con la Xtrail Diesel vs Gasolina, cualquier dato que me den es util pues estoy a pocos dias de hacer negocio. Un dato, ya verifique y el origen del carro si es japones.
Me llama la atencion que por aca estan construyendo una hidroelectrica y compraron de estos carros a algunos ingenieros, les dan como si no fueran de ellos y hasta ahora se comportan bien, estoy verificando datos de confiabilidad, el año pasado alquilé un carro para ese proyecto y me tocó sacarlo a los dos meses, casi lo acaban 17000 kms en dos meses y pura trocha de la buena.

tomasbeagle · Sep 27, 2011

Alcaravan04 dijo:
E

En serio???? debes estar hablando de la gasolina su relacion peso/potencia es 7.86, la relacion de la diesel es 11.23 y la relacion del Clio esta por los lados de 9.0, la duda que me asalta es si la diesel con los 6 cambios debe hacerlo en forma decente, por favor alguien que la manejase alguna vez, o los conocedores; el torque de la diesel es 32.6 a 2000 rpm y el de la gasolina 25.0 a 4000, eso tambien debe ayudar en la trocha, de pronto alguien que tenga la comparacion entre gasolina/diesel similares me puede orientar.
La verdad mi razón ahora esta con el diesel, los costos operativos deben ser significativamente menores, mi corazon esta con la gasolina pues imaginino que debe ser algo divertida de manejar (no se si tanto como el clio, hace varios años tenia un corsa 1.4 y tambien se dejaba exprimir los caballos, de todos modos a medida que pasa el tiempo y con los niños en el carro uno como que le da mas suave).
Estare pendiente a los comentarios de los conocedores.

El torque del motor diesel es mucho mayor, y pesa muchisimo en la aceleracion. La caja con 6 cambios esta muy bien escalonada y le permite sacarle mayor provecho al motor, tanto asi que aun es sexta recupera con cierta soltura., eso si desde que este a mas de 2.000 rpm, por debajo de eso el motor no ofrece nada.
La mejor manera de llevar esa camioneta es entre 2.000 y 3.800 hay camina muy bien responde con todo, mas alla de las 3.800 se empieza a sentir que ya no entrega tanto aunque llega hasta las 4.500 sin inconvenientes.
La diesel si es japonesa, la gasolina es mexicana.

Alcaravan04 · Sep 28, 2011

tomasbeagle dijo:
El torque del motor diesel es mucho mayor, y pesa muchisimo en la aceleracion. La caja con 6 cambios esta muy bien escalonada y le permite sacarle mayor provecho al motor, tanto asi que aun es sexta recupera con cierta soltura., eso si desde que este a mas de 2.000 rpm, por debajo de eso el motor no ofrece nada.
La mejor manera de llevar esa camioneta es entre 2.000 y 3.800 hay camina muy bien responde con todo, mas alla de las 3.800 se empieza a sentir que ya no entrega tanto aunque llega hasta las 4.500 sin inconvenientes.
La diesel si es japonesa, la gasolina es mexicana.

Excelente información, ya estoy decidido, me voy por la razón y por el tema práctico, las demas coreanas estan en el nivel de precios pero son mas diseño y cosas que no se utilizan mucho, esta es confiabilidad japonesa, no voy a estar asustado con el monton de plasticos cuando este en la trocha de la finca ademas esos consumos de combustible son muy buenos.
Hoy cierro negocio, en el foro no encontre mucha informacion sobre experiencias de manejo, de pronto me animo y las publico.

Tomas gracias por los datos suministrados en la conversación.

Alcaravan04 · Oct 9, 2011

Ayer sábado recibí la camioneta...
Xtrail, diesel 2.2 dCi 2012, estoy en inspeccion minusiosa, algunos datos:
La calidad de los terminados en la cabina es excelente, no es igual mirar en el consesionario que tenerla en las manos y palparla por todos lados, se nota la manufactura japonesa. Las coreanas (revolution, Ix, Captiva, Koleos) tienen mas gallitos, no los cambio por la calidad de esta.
En seguridad bien, ABS, EBD, ESP, 2 air bag, el 4*4 all mode trabaja integrado con el ESP es un sistema bien pensado.
El tablero esta un poco pelado, se soluciona con radio+gps+camara de reversa, me lo instalan esta semana.
El motor es un poco mas ruidoso que el de las coreanas, pero se comporta decente y el ruidito del turbo me encanta.
Me llaman la atencion unos detalles superfluos pero simpaticos, mucha funcionalidad con las bancas traseras (al abatirlas tengo dos metros de piso plano), todas las cosas desde llantas hasta tapas de los liquidos del motor made in japan, varios compartimientos refrigerados en el tablero, tambien hasta me entere en que barco la trajeron de Japon, mi hijo encontro un recibo de los tramites del puerto de Buenaventura.
Le puse llantas A/T 235/60, le sientan bien y me serviran mucho cuando este por la finca, mas con este invierno.
Esta semana le hago prueba de ruta y off-road, no es muy severo porque arregle la trochita, pero tiene un par de entrerraderos, vamos a ver que pasa...

M89 · Oct 9, 2011

Felicitaciones, aquí quedamos pendientes de unas foticos y las primeras impresiones después de exigirla.

Peregrino · Oct 10, 2011

Alcaravan, felicitaciones, disfrutela mucho, como hizo con las llantas, donde se las puso, que marca son, que hizo con las que venía? Gracias

anfear07 · Oct 10, 2011

Alcaravan04 dijo:
Ayer sábado recibí la camioneta...
Xtrail, diesel 2.2 dCi 2012, estoy en inspeccion minusiosa, algunos datos:
La calidad de los terminados en la cabina es excelente, no es igual mirar en el consesionario que tenerla en las manos y palparla por todos lados, se nota la manufactura japonesa. Las coreanas (revolution, Ix, Captiva, Koleos) tienen mas gallitos, no los cambio por la calidad de esta.
En seguridad bien, ABS, EBD, ESP, 2 air bag, el 4*4 all mode trabaja integrado con el ESP es un sistema bien pensado.
El tablero esta un poco pelado, se soluciona con radio+gps+camara de reversa, me lo instalan esta semana.
El motor es un poco mas ruidoso que el de las coreanas, pero se comporta decente y el ruidito del turbo me encanta.
Me llaman la atencion unos detalles superfluos pero simpaticos, mucha funcionalidad con las bancas traseras (al abatirlas tengo dos metros de piso plano), todas las cosas desde llantas hasta tapas de los liquidos del motor made in japan, varios compartimientos refrigerados en el tablero, tambien hasta me entere en que barco la trajeron de Japon, mi hijo encontro un recibo de los tramites del puerto de Buenaventura.
Le puse llantas A/T 235/60, le sientan bien y me serviran mucho cuando este por la finca, mas con este invierno.
Esta semana le hago prueba de ruta y off-road, no es muy severo porque arregle la trochita, pero tiene un par de entrerraderos, vamos a ver que pasa...

felicitaciones, esperamos sus comentarios, cuanto le costo?

Alcaravan04 · Oct 12, 2011

M89 dijo:
Felicitaciones, aquí quedamos pendientes de unas foticos y las primeras impresiones después de exigirla.

Mañana le dare carretera y trocha, ha llovido de lo lindo por aca, asi que sera una buena prueba para la camioneta, hay un vadeo que esta un poco inundado, me le voy a medir, por ahi en una pagina mexicana lei que habian premiado esta camioneta por ser la mejor para enfrentar el agua sin sufrir daños. Por ahi le tomo unas fotos y las comparto.

Peregrino dijo:
Alcaravan, felicitaciones, disfrutela mucho, como hizo con las llantas, donde se las puso, que marca son, que hizo con las que venía? Gracias

Lo de las llantas fue todo un proceso, toco perderles algo de dinero, las originales H/T Bridgestone japonesas me las cambiaron por unas A/T Hankook coreanas, estas ultimas son mas baratas y me toco encimar, de todos modos lo hice porque necesito mis excursiones semanales a trocha y porque tambien se ve mucho mejor parado el carro (las Hankook me han salido buenas en otro carro). La vuelta me la hizo el consesionario despues de una larga negociación, imagino que las venderan un poco mas economicas, son unas excelentes llantas.

anfear07 dijo:
felicitaciones, esperamos sus comentarios, cuanto le costo?

Despues de todos los descuentos el carro quedo en 66´ por ahi le coloque unas cositas incluidas las llantas y me subio como 1´ mas. Me parece un buen carro por ese dinero, sacrifique un poco de diseño, por funcionalidad y calidad, antes cuando estaba en 75´me parecia inalcanzable.

Agradezco a todos sus buenos comentarios, el fin de semana ya tendre varios datos para comentarles, por ahora les cuento que el pique del carro me sorprende, despues de 2000 rpm se mueve sabroso, tengo que cogerle confianza por el centro de gravedad mas alto y porque para mi gusto la suspension es un poco blanda.

Alcaravan04 · Oct 14, 2011

Primeras impresiones de manejo:

Consumo de combustible: En los primeros 230 kilometros con uso urbano principalmente, aire acondicionado 100% del tiempo, ha dado 46 km galon (con tanqueda, no trae computador de consumo) de ese recorrido 70 km han sido en carretera plana, 10 km de trocha bastante resbalosa con repechos; el resto en ciudad, pocos trancones topografia plana, una que otra parada de 10 a 15 mins con el aire funcionando. Por ahora los cambios los realizo entre 2000 y 2500 rpm.
En carretera: Buen desempeño, manteniendola arriba de 2000 rpm se nota lo que le puede dar el motor, 100 km/h a 2100 rpm en sexta, un andar bien sereno y nada nervioso para tomar las curvas un poco rapido, la frenada da mucha confianza por los discos en las 4 ruedas y las demas ayudas en este aspecto. Para adelantar progresa en sexta pero si se baja a quinta o cuarta lo hace de manera sobresaliente (estoy hablando de carretera plana), pendiente la prueba de montaña. La visibilidad del habitaculo es excelente, los vidrios son grandes en todos los puntos y los espejos tambien son generosos, el aire acondicionado es suficiente con mantenerlo en posicion 1 y eso que el clima por aca es bastante caliente.
Fuera de carretera (off-road): La trocha afrontada no es un gran reto, nada de llantas en el aire ni cosas por el estilo, si hay uno que otro vadeo y un par de angulos un poco pronunciados. El desempeño es bueno, la trocha estaba completamente mojada y bien resbalosa, cumplio con la expectativa, se extraña la reductora para afrontar con mas tranquilidad el barro o las pendientes con piedras, hay que subir el motor a 2000 rpm en los pasos dificiles, la altura es buena el silenciador no pego con nada (eso me tenia preocupado) eso si nada de caer en la huella del tractor. En este aspecto las llantas ayudan mucho. Una gran ventaja respecto a sus competidoras es que la superficie del baul es facilmente removible y lavable, lleve un poco de cosas incluidas arboles para reforestar y sin problema. Otro dato adicional en este aspecto es que la primera, asi no sea tan corta, tiene muy bien el carro en las pendientes pronunciadas, minimizando el uso del freno que debe ser evitado en este tipo de manejo.
Una pregunta para quienes tienen experiencia con estas SUV medianas, cuando regrese de la finca le hice lavar por debajo y note que la transmision trasera es bien pequeña, será porque no es de uso habitual, pero este detalle me sorprendio mucho, ademas no trae un buen protector de carter no se si se pueda conseguir en algun lado o si alguien lo fabrique correctamente.

Alcaravan04 · Oct 16, 2011

Por si alguien quiere revisar algunas fotos, no me imagino una Captiva, Koleos, Ix, Revolution... en estas, mis respetos con los koreanos, soy admirador de la cultura oriental.

jcortiz0 · Oct 16, 2011

Que buena foto la #3, se nota que la esta disfrutando. Esperemos que siga aportándonos muchas mas para verla en acción, salu2...

M89 · Oct 16, 2011

Linda...y la está usando para lo que es. De verdad lo felicito.

Alcaravan04 · Oct 19, 2011

Mas impresiones de manejo:

Consumo de combustible: con 280 kilómetros adicionales mitad carretera, mitad urbano incluyendo 20 km de trocha está dando 44.65 km/galón, me parece un muy buen consumo, incluso me está dando mejor que el Clío que tiene un motor mucho más pequeño. Aun no la estoy exigiendo, en sexta entre 110 y 120 km/h, algunas apretadas hasta 140 km/h en sexta (3000 rpm), se siente que el carro puede dar mucho más, cuando haga un recorrido más largo le daremos gusto.
Habitabilidad: Muy cómodo, se nota el cambio de pasar de un compacto a una SUV mediana, incluso es mucho mas cómoda que todas las pick-up que he manejado (por trabajo conozco casi todas las marcas), los espaldares traseros se reclinan en 5 posiciones predeterminadas, se extraña mucho el apoyacabezas de la posición central, hay muchos espacios para guardar cosas en el baúl, la malla para sujetar las cosas es muy útil, pero no muy practica porque se deben instalar los anclajes (mosquetones) cada vez que se usa.
En carretera: Comportamiento dinámico sobresaliente, sorprende para un carro tan alto, curvas a 120 y se pega bien al asfalto, obviamente no va a girar como un automóvil pero la verdad genera mucha confianza el comportamiento, para adelantar sobrado en cuarta recupera rapidísimo hasta 120 de ahí en adelante no la he exigido mucho (apenas tiene 510 Km recorridos). Los frenos son excelentes, el pedal se siente suave, pero cuando se requiere se tiene muy bien con las ayudas que trae. Como lo dije antes la visibilidad es buenísima, la mejor de todos los carros que he manejado.
Fuera de carretera: Sin sobresaltos, es mejor manejarla en auto que en lock, en esta última se pone pesadita para tomar curvas cerradas, de ahora en adelante solo lo usare cuando este demasiado liso, el sistema de tracción es magnífico, en auto no se ven patinar las ruedas delanteras, la respuesta es de milisegundos y entra la ayuda de la tracción 4*4. Los recorridos largos de la suspensión son una bendición para absorber las imperfecciones del terreno.

Si alguien sabe de descripciones parecidas en las otras SUV me gustaría comparar, en la unica que vi que escribían algo parecido es en la Koleos.

Wedu · Feb 2, 2012

Wenas tengan paciencia y tiempito que esto esta largo .... XD

estoy a la espera de ver el consumo de combustible en carretera de la escape 4x4 que comentaba Jorge Hernan en un articulo : http://automovilescolombia.com/foros/threads/hyundai-tucson-ix35-ó-ford-escape.4098/page-3

desde hace cierto tiempo vengo dedicandole tiempito a leer en los diferentes artículos del foro que tratan sobre las comparaciones de las SUV. digase tucson, santa fe, koleos , captiva,sportage, sorento y ahora leyendo este Ford scape.
El presupuesto puede < o igual 75 mll
Entre los aspectos a tener en cuenta es que la mayoria del tiempo es pa usarla en la ciudad, recorrido de 6- 8 kmts/dia casa- trabajo , pero cuando se salga seran viajecitos de mas de 1000 kmts (4 veces/año) y de 100 kmts cada fin de semana.

1) http://automovilescolombia.com/foros/threads/honda-crv-koleos-o-dodge-journey.3668/page-3

2) http://automovilescolombia.com/foro...sportage-revolution-o-captiva-sport-2-4.2802/ etc etc...

Estaba a punto de decidirme por la Tucson (67 mlls) o la santa fe (71 mlls) en su version gasolina 4x4 Transmisión mecanica con los 2 airbags delanteros ademas porq su relación consumo/potencia me parecian aceptables junto a lo amplias en su interior frente a la captiva y la sportage. Ademas que el precio es llamativo. y ademas porq:

La koleos me parece pequeña en su interior.

Captiva: igual que la koleos + su falta de control por compresion de motor en descenso (transmision triptónica), en la parte inferior delantera siempre pega cuando hay cambio de descenso a plan.

sportage : = q la koleos

sorento: menos estetica, me parece mas dificil su reventa que una tucson, o estoy mal?,,, y mas costosa que todas las otras, por lo menos la sorento natura la version mas sencilla anda en 73 mlls

pero leyendo el artículo tucson ix35 vs ford scape me ha puesto a dudar mucho en cuanto el tema de seguridad. Pues la camioneta es para viajar con la familia. aunque segun me dijeron por ahi este fin de año deben llegar la santa fe y la tucson con sus airbags de ley ( 6)

He estado muy desconfiado de comprar un vehiculo con transmision automática, pues no hace mucho maneje una captiva sport con la susodicha transmision triptónica (le puse la marcha en 1ª ) para el descenso por una faldita y se fue como si fuese en 4ª... lo que me desmotivo bastante, pues frecuento en dias de descanso transitar por las pendientes de la Linea. Ayudenme a esclarecer si es una falsa percepcion o todos los vehiculos de transmisión automatica son asi? mi razonamiento es el siguiente bajo esta condicion hipotètica... viene ud viajando desde la guajira lleva ya mas de 600 kmts de viaje continuo en el vehiculo (relevando el conductor), va descendiendo por la Linea hacia Calarcá y el desgaste de las pastillas o recalentamiento del sistema de frenado disminuye la efectividad... mi pregunta es ... En una transmisión mecanica uno puede usar la compresión del motor para reducir la velocidad, es posible hacer eso con alguno de los modelos que tiene transmision automatica triptónica?

segun lei la ford scape tiene un control de descenso... me gustaria saber que tal es sudesempeño en las lomitas (principalmente descenso), que garantia ofrece la ford (2 años ? 3 años?, y que gallitos a parte de las pastillas de los frenos le han salido a la mas reciente versión... que tan cierto es que es corta la vida util de este tipo de vehiculos ( que se desajustan rapido)?, que tan costosas son las revisiones preventivas frentes a las otras marcas?... sus repuestos?

En conslusión,,, los contras de la tucson .... la seguridad (solo 2 airbags y el pito de moto que tiene me han puesto ha reformular que camioneta comprar...

Pdta: se que han habido muchos articulos con temas similares, pero creo prudente actulizarlos ya que han llegado versiones con bastantes mejoras y modificaciones.
agradezco la ayuda que me puedan brindar.

camilopardo · Feb 4, 2012

Yo manejé una Captiva Sport 3.0 FWD automática con la opción M (Manual) desde Bogotá - Honda - Páramo de las Letras - Manizales - Pereira - Armenia - La Línea - Ibagué - Girardot - Bogotá.

Mi percepción es que fue un excelente viaje, porque no sólo pude sortear caminos irregulares y difíciles (neblina espesa, lodo, pasto resbaladizo, carretera húmeda y bastante lisa, y el paso a través de un río), sino que pude utilizar todas las marchas a mi elección y siempre funcionaron perfectamente.

En el tramo La Línea - Bogotá fue bastante fácil y no exigió gran esfuerzo adelantar hasta tres tractomulas seguidas en subida (claro!, cuando las señales de tránsito lo permitían) con cinco pasajeros y baúl totalmente lleno. La 1ra. marcha la utilicé muy poco, pero me sirvió bastante para utilizar el freno motor cuando reduje considerablemente la velocidad (obviamente, por seguridad) en pendientes bastante pronunciadas; de ahí que no tuviera necesidad de usar frecuentemente el pedal de freno.

La 2da. marcha la usé más frecuentemente en La Línea y al subir por el Páramo de las Letras, pero, igualmente, me permitió evitar el pedal de freno constantemente (es decir, sólo unos cuantos toques al pedal del freno esporádicos), mientras que era obvio que los carros que iban adelante utilizaban siempre el freno para descender. Esto evitó que los frenos se recalentaran y, por supuesto, permitió que fueran bastante efectivos.

Finalmente, una pregunta: ¿es normal que, para sobrepasar vehículos con este tipo de carro, sea mejor utilizar la 5ta. o 6ta. marchas que un cambio más bajo? Lo digo porque, aún en subidas pronunciadas, fue muchísimo más fácil adelantar vehículos de cualquier tipo (automóviles, camionetas, tractomulas) con la última marcha que con alguna inferior (y nunca sentía forzado el motor).

Stig · Feb 4, 2012

Si por espacio descartó la Koleos, depronto también descartaría el Yeti, pero salvo por ese detalle creo que cumple con todo. Igual la banca trasera con su sistema Variofelx le ayuda bastante. Nada pierde con echarle una mirada y mucho menos manejándola. Podría sorprenderse.

camilopardo dijo:
Finalmente, una pregunta: ¿es normal que, para sobrepasar vehículos con este tipo de carro, sea mejor utilizar la 5ta. o 6ta. marchas que un cambio más bajo? Lo digo porque, aún en subidas pronunciadas, fue muchísimo más fácil adelantar vehículos de cualquier tipo (automóviles, camionetas, tractomulas) con la última marcha que con alguna inferior (y nunca sentía forzado el motor).

A mí eso último me suena como... raro. Para hacer sobrepasos en subida en 5ta o 6ta tendría uno que ir desputadamente desputado, porque si no colgada segura. En un cambio más bajo va a tener más torque y por lo tanto más facilidad de "impulsarse" mejor para adelantar.

SUVersonico · Feb 5, 2012

Aprovechando que tocan el tema:

Wedu dijo:
uno puede usar la compresión del motor para reducir la velocidad

Puede existir alguna ventaja al tener mayor o menor compresión en el motor a la hora de descender por carretera?

carlosd · Feb 9, 2012

mi experiencia no es con SUVs pero sí con automóviles con AT, hace un mes hice un viaje cartagena-medellin-bogota-cartagena y mi mazda3 funcionó perfecto, la ventaja de la AT es la reducción de la fatiga corporal, en descensos perfecto en opción M 1ra y 2da poco freno y no solo en carretera en medellín hay tremendas lomas en las que es también preciso el uso de la AT en modo M.

Stig dijo:
Si por espacio descartó la Koleos, depronto también descartaría el Yeti, pero salvo por ese detalle creo que cumple con todo. Igual la banca trasera con su sistema Variofelx le ayuda bastante. Nada pierde con echarle una mirada y mucho menos manejándola. Podría sorprenderse.

A mí eso último me suena como... raro. Para hacer sobrepasos en subida en 5ta o 6ta tendría uno que ir desputadamente desputado, porque si no colgada segura. En un cambio más bajo va a tener más torque y por lo tanto más facilidad de "impulsarse" mejor para adelantar.

igual me parece raro porque en subida no importa la transmisión se debe bajar la marcha para adelantar, bueno eso es lo que yo hago siempre

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