El DRS es un sistema más bien simple, simplemente lo que hace es quitar apoyo en el alerón trasero, para ganar velocidad y poder adelantar más fácilmente; sólo se puede activar cuando el carro se encuentra a menos de 1 segundo del que va adelante. El carro que va adelante no puede activarlo, y si son varios los carros que van en "trencito" lo podrán activar todos excepto el que va adelante. No es posible usarlo en toda la pista, sino en las partes rectas, antes de cada carrera la FIA determina el lugar en el que se podrá activar. Está prohibido su uso en entrenamientos, mientras que en las clasificaciones se puede utilizar las veces que se quiera sin importar en qué parte del cuircuito se encentre el piloto. El DRS tiene un sistema de control a distancia que le permite al control de carrera saber si el piloto lo activó en un lugar prohibido. En la primera vuelta, y a veces en la segunda, no se permite su uso por seguridad, tampoco en la lluvia, de hecho en Mónaco se cuestionó el inmenso peligro de su uso en el túnel, y se terminó prohibiendo, igual, checo perez se estrelló durisimo en la chicane a la salida del túnel...Sus críticos dicen que lo que hace es crear falsos adelantamientos ayudando al que va atrás. La realidad es que junto con el KERS y la tremenda variabilidad en el rendimiento de las llantas pirelli, se ha hecho que muchas carreras que antes eran demasiado aburridas, como Valencia o Hungría, hayan ganado algo de emociones, igual, aun con KERS y DRS adelantar sigue siendo difícil y arriesgado.
