General de GM y Chevrolet
- Iniciador del tema elzangano
- Fecha de inicio
por que yo si tengo gusto gringo...
GM ha hecho grandes cosas recientemente pero ahora le queda poder complementar mas a GMC, Cadillac y Buick que tienen muy pocos modelos. Si los nuevos ATS y XTS salen como el CTS serian geniales.
Este nuevo Buick LaCrosse es un derivado de Opel?
No se porque tenia entendido que era un auto producto de una combinacion entre diseno y manufactura GM China y Detroit.
No se porque tenia entendido que era un auto producto de una combinacion entre diseno y manufactura GM China y Detroit.
por hay va la cosa....Es un opel rediseñado por buick concebido para el mercado chino inicialmente.
BUICK RENAISSANCE CONTINUES WITH THE 2010 LACROSSE LUXURY SEDAN
Redesigned from the ground up, the 2010 Buick LaCrosse luxury sedan offers all-wheel drive, a suite of advanced personal technologies and safety features, and a choice of two fuel-saving V-6 engines.
“The new LaCrosse was created with great attention to detail, craftsmanship and advanced technology,” said Susan Docherty, Buick-Pontiac-GMC vice president. “It builds on the success of Enclave as the next step in Buick’s renaissance. And, as with Enclave, our goal is to attract a whole new buyer to our dealerships for LaCrosse.”
The 2010 LaCrosse is offered in three models - CX, CXL and CXS:
Buick’s long heritage of leading designs – such as the Y-Job Concept, the Roadmaster and the Riviera – helped define American automobile design through the years, according to Ed Welburn, vice president of GM Global Design. Today, Buick design is a product of a global team and resources.
Creative collaboration between designers in the United States and China, in partnership with the Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) as well as chassis and body engineers in Europe, resulted in the first General Motors vehicle to be created on three continents.
“The new LaCrosse is intended to represent modern elegance,” said Welburn. “Throughout the design, you experience a balance of contrasts. Both the interior and exterior have been designed with harmony in mind. The exterior balances taut, sculpted lines with sensuous accents and surfaces. Inside, smoked chrome accents, warm wood, first-class leather and materials combine with ice blue ambient lighting to create an inviting environment.”
Luxurious interior experience
Inside, the interior is defined by a flowing, uninterrupted design theme that wraps around the instrument and door panels. Attention to detail is evident throughout the interior, including the analog instrument cluster, chrome offset by dark woodgrain accents, and contrasting stitching on the instrument panel.
Buick’s signature QuietTuning – an engineering process to reduce, block and absorb interior noise – provides a distraction-free passenger environment.
An unexpected, inviting touch is the ice blue ambient lighting throughout the cabin from the center console, instrument panel and door handle pockets.
Intelligent personal technologies
The contemporary atmosphere of the cabin is accented with available digital connectivity and personal technologies that include in-dash navigation, Bluetooth, an auxiliary audio input and a USB port. Rear-seat passengers can enjoy an available power rear-window sunshade and a DVD entertainment system with two display screens integrated into the seatbacks.
LaCrosse’s intelligent technologies also work to deliver a 360-degree field of vision behind the steering wheel, for a greater feeling of comfort, security and safety. It starts with the available head-up display in the windshield, allowing the driver to monitor speed while keeping his or her eyes on the road. At night, available adaptive lighting can direct the high-intensity discharge headlight beams up to 15 degrees for enhanced illumination of the road and its curves.
LaCrosse offers Side Blind Zone Alert technology that notifies the driver if a vehicle in adjacent lanes is traveling in the driver’s blind spot. The available rearview camera features a display integrated into the navigation system screen.
The technologies available on LaCrosse enhance a suite of standard safety features, including front-, side- and roof-mounted head-curtain air bags, and GM’s StabiliTrak stability- and traction-control system. The safety and security of OnStar is also included for the first year of ownership.
Responsive performance
LaCrosse’s stiff body structure is the foundation for precise suspension tuning, safety and a quiet ride. Buyers can choose from a family of efficient, direct injection six-cylinder engines and a fuel-conserving six-speed automatic transmission with tap-up/tap-down control.
The direct injection engines in the LaCrosse create more power with less fuel. They also reduce vehicle emissions through greater combustion control; for example, cold-start emissions are reduced by up to 25 percent.
LaCrosse is manufactured at GM’s Fairfax Assembly facility in Kansas City, Kan.
Redesigned from the ground up, the 2010 Buick LaCrosse luxury sedan offers all-wheel drive, a suite of advanced personal technologies and safety features, and a choice of two fuel-saving V-6 engines.
“The new LaCrosse was created with great attention to detail, craftsmanship and advanced technology,” said Susan Docherty, Buick-Pontiac-GMC vice president. “It builds on the success of Enclave as the next step in Buick’s renaissance. And, as with Enclave, our goal is to attract a whole new buyer to our dealerships for LaCrosse.”
The 2010 LaCrosse is offered in three models - CX, CXL and CXS:
- CX – equipped with a new 3.0L direct injection V-6, premium cloth seats and 17-inch wheels. The 3.0L engine generates 255 horsepower (190 kW) and 217 lb.-ft. of torque (294 Nm) and is mated to a six-speed automatic transmission.
- CXL – also equipped with the new 3.0L direct injection V-6, adds leather-appointed heated seats, dual-zone automatic climate control, fog lamps, outside rearview mirror with LED turn indicators and puddle lamps, and 18-inch alloy wheels. An advanced all-wheel-drive system with electronic limited-slip differential (eLSD) is available. Electronic limited-slip differential splits torque across the axle to whichever wheel has more grip to enhance control in icy or wet conditions.
- CXS – equipped with a 3.6L direct injection V-6; real-time active-dampening suspension; perforated, leather-appointed, heated and ventilated seats, and chrome-plated 18-inch alloy wheels (19-inch optional with the Touring package). The 3.6L engine is mated to a six-speed automatic transmission, generating 280 horsepower (209 kW) and 259 lb.-ft. of torque (351 Nm).
Buick’s long heritage of leading designs – such as the Y-Job Concept, the Roadmaster and the Riviera – helped define American automobile design through the years, according to Ed Welburn, vice president of GM Global Design. Today, Buick design is a product of a global team and resources.
Creative collaboration between designers in the United States and China, in partnership with the Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) as well as chassis and body engineers in Europe, resulted in the first General Motors vehicle to be created on three continents.
“The new LaCrosse is intended to represent modern elegance,” said Welburn. “Throughout the design, you experience a balance of contrasts. Both the interior and exterior have been designed with harmony in mind. The exterior balances taut, sculpted lines with sensuous accents and surfaces. Inside, smoked chrome accents, warm wood, first-class leather and materials combine with ice blue ambient lighting to create an inviting environment.”
Luxurious interior experience
Inside, the interior is defined by a flowing, uninterrupted design theme that wraps around the instrument and door panels. Attention to detail is evident throughout the interior, including the analog instrument cluster, chrome offset by dark woodgrain accents, and contrasting stitching on the instrument panel.
Buick’s signature QuietTuning – an engineering process to reduce, block and absorb interior noise – provides a distraction-free passenger environment.
An unexpected, inviting touch is the ice blue ambient lighting throughout the cabin from the center console, instrument panel and door handle pockets.
Intelligent personal technologies
The contemporary atmosphere of the cabin is accented with available digital connectivity and personal technologies that include in-dash navigation, Bluetooth, an auxiliary audio input and a USB port. Rear-seat passengers can enjoy an available power rear-window sunshade and a DVD entertainment system with two display screens integrated into the seatbacks.
LaCrosse’s intelligent technologies also work to deliver a 360-degree field of vision behind the steering wheel, for a greater feeling of comfort, security and safety. It starts with the available head-up display in the windshield, allowing the driver to monitor speed while keeping his or her eyes on the road. At night, available adaptive lighting can direct the high-intensity discharge headlight beams up to 15 degrees for enhanced illumination of the road and its curves.
LaCrosse offers Side Blind Zone Alert technology that notifies the driver if a vehicle in adjacent lanes is traveling in the driver’s blind spot. The available rearview camera features a display integrated into the navigation system screen.
The technologies available on LaCrosse enhance a suite of standard safety features, including front-, side- and roof-mounted head-curtain air bags, and GM’s StabiliTrak stability- and traction-control system. The safety and security of OnStar is also included for the first year of ownership.
Responsive performance
LaCrosse’s stiff body structure is the foundation for precise suspension tuning, safety and a quiet ride. Buyers can choose from a family of efficient, direct injection six-cylinder engines and a fuel-conserving six-speed automatic transmission with tap-up/tap-down control.
The direct injection engines in the LaCrosse create more power with less fuel. They also reduce vehicle emissions through greater combustion control; for example, cold-start emissions are reduced by up to 25 percent.
LaCrosse is manufactured at GM’s Fairfax Assembly facility in Kansas City, Kan.
Aunque la verdad no conozco mucho de los opel de ultima generacion, que en las fotos se ven muy bonitos, nunca he sido un fan de la linea opel de GM. Los Opel que llegaron a Colombia como chevrolet (corsa, astra, monza) siempre fueron carros con unos acabados bastante ordinarios y anticuados, y unos disenos bastante quedados. Sus interiores sobre todo bastante mediocres usando materiales baratos y con acabados sub-par. Eso si, son vehiculos solidos y con maquinaria buena.
Yo de GM si hubiera vendido Opel, justamente porque en mi opinion uno de los problemas mas grandes de GM es su sustancial diferencia entre sus divisiones, lo cual genere problemas de identidad, costos, y control. Un vehiculo GM de Detroit es muy diferente a un GM Europa (Opel), y muy diferente a estos dos es un vehiculo GM Asia como un Daewoo, Isuzu, Suzuki, o uno chino.
Ahi es donde Toyota tiene una gran ventaja competitiva. Aunque en los ultimos anos Toyota halla iniciado ese modelo de diferentes versiones en el mundo (Tailandia, USA, Japon, etc), en general Toyota tiene una linea muy "mundial" de modelos, que son facilmente identificables en cualquier pais del mundo.
GM tiene que volver a su identidad del pasado que lo hizo reconocido en el mundo por carros de vanguardia y calidad, pero si se dedican a reencauchar modelos de opel o de daewoo, no le veo buen futuro. Detroit tiene toda la capacidad tecnologica, infraestructura y capital para renacer como en sus origenes, con disenos propios y autos propios. Este es el momento ideal: Saneamiento de sus finanzas y sindicatos, cambio profundo en la mentalidad del consumidor americano (mas pequeno y mas eficiente), nueva administracion/direccion, etc.
Que bueno seria ver productos 100% GM unificados tanto para el mercado domestico en EEUU como para el resto del mundo...
Yo de GM si hubiera vendido Opel, justamente porque en mi opinion uno de los problemas mas grandes de GM es su sustancial diferencia entre sus divisiones, lo cual genere problemas de identidad, costos, y control. Un vehiculo GM de Detroit es muy diferente a un GM Europa (Opel), y muy diferente a estos dos es un vehiculo GM Asia como un Daewoo, Isuzu, Suzuki, o uno chino.
Ahi es donde Toyota tiene una gran ventaja competitiva. Aunque en los ultimos anos Toyota halla iniciado ese modelo de diferentes versiones en el mundo (Tailandia, USA, Japon, etc), en general Toyota tiene una linea muy "mundial" de modelos, que son facilmente identificables en cualquier pais del mundo.
GM tiene que volver a su identidad del pasado que lo hizo reconocido en el mundo por carros de vanguardia y calidad, pero si se dedican a reencauchar modelos de opel o de daewoo, no le veo buen futuro. Detroit tiene toda la capacidad tecnologica, infraestructura y capital para renacer como en sus origenes, con disenos propios y autos propios. Este es el momento ideal: Saneamiento de sus finanzas y sindicatos, cambio profundo en la mentalidad del consumidor americano (mas pequeno y mas eficiente), nueva administracion/direccion, etc.
Que bueno seria ver productos 100% GM unificados tanto para el mercado domestico en EEUU como para el resto del mundo...
Opel es la marca mas confiable de la General y la que le fabrica las mejores plataformas...no es que los vehiculos Opel sean simples es que los alemanes(opel es alemana) eran asi...(son la mayoria todavía)a ellos les gustan esos tableros e interiores simples..y "secos" (no son baratos)Y con respecto lo otros es precisamente hacer de una misma plataforma varios carros para diferentes mercados y tipologias..pues es la única manera de amortizar los costos de diseño y demás gastos que trae hacer un modelo nuevo..
Por eso la mayoria de marcas nuevas cominezan con mecanicas y plataformas ya usadas por que las propias cuestan un platal y hay que hacer un numero de unidades para sacarle ganancias.entonces..los americanos pecaron por tener productos de mala calidad y gstones..tienen que hacer una transicion rapida a productos economicos y confiables y opel tiene todo eso..le hacen retoques fisicos al estilo americano,interiores al estilo americano confort al estilo americano y tenemos el carro ideal:un carro con la tecnologia alemana..calidad alemana y confort americano.
Loa autos opel han estado en Colombia desde antes el monza,el chevette....
Por eso la mayoria de marcas nuevas cominezan con mecanicas y plataformas ya usadas por que las propias cuestan un platal y hay que hacer un numero de unidades para sacarle ganancias.entonces..los americanos pecaron por tener productos de mala calidad y gstones..tienen que hacer una transicion rapida a productos economicos y confiables y opel tiene todo eso..le hacen retoques fisicos al estilo americano,interiores al estilo americano confort al estilo americano y tenemos el carro ideal:un carro con la tecnologia alemana..calidad alemana y confort americano.
Loa autos opel han estado en Colombia desde antes el monza,el chevette....
X2
Eso es lo que son en esencia el nuevo Buick LaCrosse y el futuro Buick Regal, la unión ideal de estilos y tecnología. Esa plataforma Epsilon II puede ser facilmente una de las mejores que hayan desarrollado en GM Europa hasta el momento y ojala todos los modelos construidos encima se vendan bien en sus respectivos mercados.
Calienticas:
Primeras fotos oficiales del Buick Regal
http://es.autoblog.com/2009/11/11/primeras-imagenes-oficiales-del-buick-regal-para-estados-unidos/
Primeras fotos oficiales del Buick Regal
http://es.autoblog.com/2009/11/11/primeras-imagenes-oficiales-del-buick-regal-para-estados-unidos/
Yo estoy de acuerdo que tener plataformas globales es mas eficiente que desarrollar plataformas para cada pais. Pero esque ese es justamente el problema de GM (aunque parece que se dieron cuenta y ahora estan mas globales), que hay demasiadas plataformas por ahi, muchas de ellas haciendose competenciao a si mismas, o mejor dicho plataformas diferentes para el mismo tipo y tamano de carro.
Para nadie es un secreto que GM usa plataformas de origen daewoo, suzuki, isuzu, las americanas (que son varias), opel, y ahora hasta chinas. Eso es ineficiencia.
El otro problema es con los proveedores. Al tener una variedad tan grande y diferente de tipos de carros, se pierde la oportunidad de minimizar costos por volumen. Por ejemplo, podrian tener un solo (o maximo dos) proveedores de tablero de instrumentos a nivel mundial, con eso podrian lograr mejor control de calidad y optimizacion de costos...
Pero no, en cada mercado tienen su proveedor diferente. Yo se que en algunos casos eso se justifica, pero por ejemplo Toyota trata de mantener global suppliers para sus partes. Eso no solamente genera eficiencia y mejores costos, sino tambien identidad, calidad, y lealtad hacia la marca.
Revive la Super Carry:
http://www.terra.com.co/automovil/a...o-la-van-n200-su-nuevo-vehiculo-comercial.htm
Saludos...........
http://www.terra.com.co/automovil/a...o-la-van-n200-su-nuevo-vehiculo-comercial.htm
Saludos...........
Como quedó de bien ese carro, no?? jijijiji
Pero hablando en serio, ese Buick va muy bien hecho, tiene la ventaja de llevar ya todas las mejoras que se le han hecho al Insignia desde su entrada en producción (que no han sido pocas) y de estar ensamblado en la misma línea en Rüsselsheim (que se traduce a experiencia en el ensamblaje y por lo tanto, calidad). Si yo estuviera en USA, aprovecharía a comprarme uno de los primeros que llegue, que son 100% alemanes.
Yo no creo que Chevrolet vuelva a tener el volumen de ventas q tuvo con la "autentica" Super Carry con esta nueva SGMW N200 q sacaron...La verdad esta cára comparada con cuanto producto chino hay, y a la hora de la verdad, el CKD es chino...
Si señor y segun se les han hecho correctivos necesarios, como a los primeros aveo:twisted:
Se llama N200 y viene alrededor de los 29 o 30 millones.
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