Por eso yo decía que no me parecía indispensable y no le veía la necesidad porque el sonido del motor es de lo mejor que tiene el carro sobretodo andando, pensé que había otras razones que depronto ameritaban. Para mí es más estética.
General de Mazda 3 Skyactiv (2014 - 2020)
- Iniciador del tema JUANPACAS08
- Fecha de inicio
Estas equivocado es para disminuir el nivel de ruido.
Para un carro que tiene el pedal del acelerador anclado al suelo, paddle shifters, esa excelente suspension que permite cruzar tan bien, en pocas palabras esa leve tendencia sport, en mi opinion asi lo vendieran como opcional no se lo compraba
Alguien le instalo el kit elevavidrios? veo que hay dos referencias una con techo y otra sin techo, alguien sabe algo de eso?
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Para el GT con techo
Me parece lo mejor
Si no tiene techo pues ni para que jeje
Ese hice instalar desde antes que me lo entregaran valió 380
Hoy que fui a Madiautos me confirmaron que ya todos subieron de precio. El 3GT queda en $71.250.000.
Que barbaridad hasta donde van a llegar esos precios.
Yo depronto disminuiría el de rodamiento que es el que critican al M3, el del motor nunca.
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Según el personal de Mazda, cuando fui al evento Skyactiv que hicieron en Medellín, el sonido del motor en el habitáculo era para generar una experiencia deportiva por el espíritu del carro y blablabla.
Podría ser, aunque hay marcas de deportivos en las que el sonido del motor se escucha por los parlantes. Igual creo que el protector no sobraria para proteger el capot y su pintura ya que supongo que el calor del motor de pronto puede afectarla a largo plazo. Igual es muy buen carro y es un detalle menor.
De ser cierta su afirmación todos los carros tendrían el protector, pues aunque los diversos motores trabajan en temperaturas diferentes, estas varían en algunos grados. La alta temperatura de operación del Motor es en el interior del mismo, que la sensación térmica al tacto indica otra cosa no significa que podría afectar la pintura del capó.
En cuanto al sonido del Motor, que suene más o menos, radica principalmente en el intake (o toma de aire), la velocidad de flujo en el catalizador ( que permite más o menos caudal de los gases de escape), la cantidad de restricciones en la tubería de escape, y el tipo de salida al final del exhosto. Sumado a la programación de la ECU que tenga el carro, el tipo de gasolina y la cilindrada del mismo.
Sabiendo combinar estos elementos se logra que un carro suene más que otro y da esa sensación de deportividad. Muestra de ello es el nuevo Dodge Challenger, no el hellCat sino la versión anterior con motor de 6 litros y que se presume debe sonar durisimo, es tan silencioso que lo hace sonrojar un Golf GTI MKVII con cambio de tubería por una de 2.5" y su motor apenas de 2.0 litros. Caso contrario los mustang o camaros que sin suenan hasta por las dudas, precisamente para lograr ese efecto de deportividad, pues a menos velocidad con más ruido de motor se siente mayor rapidez.
Ya por último, la razón por la cual no se trae este accesorio es por tema de costos. Es verdad, para nosotros nos parece irrisorio ese precio comparado con el total y la gama del carro, pero a gran escala eso significa, por ejemplo, decidir entre este accesorio o el tipo de pedales que se usa manteniendo el mismo precio. Una marca que comúnmente lo hace es Skoda, que al utilizar plataformas y elementos comunes del grupo VAG se decanta por usar varilla del capó en vez de amtiguador o simplemente no poner ese protector debajo del mismo para equipar un poco mejor los carros en cuanto a seguridad y evitar que se vuelva más costoso de lo que se tiene estimado. Slds.
En cuanto al sonido del Motor, que suene más o menos, radica principalmente en el intake (o toma de aire), la velocidad de flujo en el catalizador ( que permite más o menos caudal de los gases de escape), la cantidad de restricciones en la tubería de escape, y el tipo de salida al final del exhosto. Sumado a la programación de la ECU que tenga el carro, el tipo de gasolina y la cilindrada del mismo.
Sabiendo combinar estos elementos se logra que un carro suene más que otro y da esa sensación de deportividad. Muestra de ello es el nuevo Dodge Challenger, no el hellCat sino la versión anterior con motor de 6 litros y que se presume debe sonar durisimo, es tan silencioso que lo hace sonrojar un Golf GTI MKVII con cambio de tubería por una de 2.5" y su motor apenas de 2.0 litros. Caso contrario los mustang o camaros que sin suenan hasta por las dudas, precisamente para lograr ese efecto de deportividad, pues a menos velocidad con más ruido de motor se siente mayor rapidez.
Ya por último, la razón por la cual no se trae este accesorio es por tema de costos. Es verdad, para nosotros nos parece irrisorio ese precio comparado con el total y la gama del carro, pero a gran escala eso significa, por ejemplo, decidir entre este accesorio o el tipo de pedales que se usa manteniendo el mismo precio. Una marca que comúnmente lo hace es Skoda, que al utilizar plataformas y elementos comunes del grupo VAG se decanta por usar varilla del capó en vez de amtiguador o simplemente no poner ese protector debajo del mismo para equipar un poco mejor los carros en cuanto a seguridad y evitar que se vuelva más costoso de lo que se tiene estimado. Slds.
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Se que no es el foro, pero del tema del protector al capó les comparto como viene el M6
bnos dias luego de recorrer 2120 kms en ruta perieira- manizales- fresno- pyo salgar- aguachica- santa marta - cartagena - san onofre- sincelejo - caucasia - medellin - pereira solo tengo para decirles que este M3 es excelente. Con el cupo comleto y maletero full no se arruga para subir, q potencia en la subida, y seguridad en el descenso consumo promedio 8,1. sorteando todo tipo de obstaculos en la via baches, vias pesimas (san onofre), entrada a puentes con huecos (caucasia- pto valdivia) doble calzadas recortadas, controles de velocidad frecuentes y la mentira del plan retorno lleno de caminones por todos lados, en muchos sitios no se justifica el pago de peajes por el estado de la vias es un robo. De resto no hay mas que decir viaje confortable los invito a que expereimenten estos viajes en su M3 de seguro lo disfrutarán
Pues hacerle un video se me hace difícil, yo no tengo Grand Touring pero he manejado el GT de mi hermano entre Pereira y Medellín, los cambios entran muy rápido, nada parecido al video que subió.
Alguna vez dije que a las levas no les veía mucha utilidad, pero ahora que lo he conducido en carretera he cambiado un poco de opinión, sobre todo por poder hacer cambios aun estando en D, lo que no es posible en el Touring AT, pero respecto al tema me surgió una molestia y es que estando en D y manipulando cambios con las levas, algunas veces el carro como que se queda esperando que uno siga activando los cambios manualmente, es como si pasara a modo manual, en mi concepto estando en D aunque uno haga un cambio con las levas el carro debería volver más rápido al modo automático.
Le recomiendo mantener la presión que indica en la placa de la puerta, ya que en mi experiencia las llantas se estaban desgastando por los laterales por baja presión en las llantas, yo las mantenía en 32psi y al subirla a 36psi rotando las llantas, no siguió desgastando las llantas.
Le recomiendo revisar la pila del control, puede ser agotamiento.
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