ese pobre motor debe sufrir mucho con la gasolina corriente.
General de Mazda 3 Skyactiv (2014 - 2020)
- Iniciador del tema JUANPACAS08
- Fecha de inicio
No haga eso, que acá se encienden fácilmente como ese tema
Al fin la conclusión que cada quien use lo que quiere, si siente que el bolsillo le da para usar extra que la use, el que no siente diferencia, que use corriente, pero no empiecen con ese tema!!!!
No haga eso, que acá se encienden fácilmente como ese tema
Se encienden fácil con extra o con corriente
Buenas noches, tengo un Mazda3 skyactive 2017 con 8.500 kil y el día de hoy después de un recorrido normal por autopista, empecé a notar que el carro metía los cambios bruscos es decir de 1-2 normal desacelero y cuando mete 3 igual cuando baja los cambios se siente mucho además al meter reversa se siente muy duro agradezco algún consejo voy a llevarlo por garantía al concesionario pero me toca hasta el lunes mil gracias
Aca los foristas no tienen tecnologia skyactiv, aqui hay preexplosion, cascabeleo o pistoneo con ese tema jaajajaja
PRE PREGUNTA
Sera que a un Mazda 3 touring se le podra colocar HEAD UP DISPLAY?
Última edición:
Manejé un GT LX FL hoy.
Comparto los comentarios con respecto al G-Vectoring. Su funcionamiento es sutil pero evidente. El carro redondea mejor las curvas porque el timón puede girar más; la regulación del torque logra que se reduzca la tendencia natural de subviraje, sin restarle desempeño al carro (todo lo contrario, el paso por curva se puede hacer más rápido y con mayor sensación de confianza).
El carro cruza y se tiene mejor que las anteriores generaciones del modelo, pero con mayor refinamiento (suavidad y consistencia de la marcha, insonorización). Tiene límites muy elevados.
Con respecto a la caja, las levas hacen los cambios casi de inmediato y creo que la posición es acertada. Puede ser tontería mía, pero me pareció que la relación final del eje un poco más larga afecta un poquito el desempeño en la arrancada y al recuperar vs. las cajas con relación final más corta (ej: CX-3, CX-5). Había un 3 con caja manual, pero no lo pude probar. Otras personas decían que era un tote y se notaba la diferencia con respecto al automático.
El HUD está mejor logrado en la CX-9. Me parece que la ergonomía de los asientos es aún mejor que en los pre-FL, especialmente atrás (y particularmente en los apoyacabezas).
No es difícil entender por qué es el Mazda más vendido y el rey del segmento.
Buenos Días.
Les comparto la agradable experiencia que nos brindó MAZDA ayer en el Autódromo de Tocancipa:
Show Room con todos sus vehículos 2017, conferencia y videos de su concepto Jinba-Ittai que explica la conexión entre el jinete y su caballo asimilándola a sus modelos.
Prueba de manejo de M2SA, M3SA, M6SA, CX3, CX5, CX9 y MX5 en pista y 4x4 en campo traviesa en la CX3. Los recorridos en pista para velocidad, eslalon, frenadas y arrancadas con aceleración a fondo inicialmente con piloto y luego te permitían
conducir todos los vehículos en el mismo recorrido.
Salas VIP para acompañantes al lado de los pits, café, aromática, galletas, combo presto y de salida revista Mazda, almanaque 2017 y estilógrafo Lammy dos tintas de regalo.
Gracias MAZDA por tan agradable experiencia y por fidelizar a sus clientes de esta manera!!!
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Prueba de manejo de M2SA, M3SA, M6SA, CX3, CX5, CX9 y MX5 en pista y 4x4 en campo traviesa en la CX3. Los recorridos en pista para velocidad, eslalon, frenadas y arrancadas con aceleración a fondo inicialmente con piloto y luego te permitían
Salas VIP para acompañantes al lado de los pits, café, aromática, galletas, combo presto y de salida revista Mazda, almanaque 2017 y estilógrafo Lammy dos tintas de regalo.
Gracias MAZDA por tan agradable experiencia y por fidelizar a sus clientes de esta manera!!!
Saludos a todos. Les cuento que hasta ahora muy contento con mi M3 GT. Como únicos comentarios tengo es que cuando no esta activado el modo sport, el carro si se siente como pegado, pero supongo que es por el ahorro de combustible. Ya con el modo sport anda muy bueno. Me queda la duda si el modo sport mas allá de mejorar la respuesta del motor, sin este modo lo que hace es ahorrar combustible.
Por otro lado no se si sea por lo nuevo, pero no he visto una muy buena eficiencia en la gasolina aun. La primera tanqueada me dio 300 KM, con 100 de ellos en carretera y el computador marca entre 15 y 16 l/100Km. Con el calculo manual fue como 30 km por galón, lo que ni se acerca a lo que la gente en este foro comparte. Lo resetee al momento de tanquear la primara vez, y de nuevo ahora en la segunda tanqueada. Vivo en Medellin y siempre tengo el AA prendido. Espero que mejore con los Kms o si no tendré que llevarlo a que revisen si es que esta consumiendo mas de lo que debería.
Por otro lado no se si sea por lo nuevo, pero no he visto una muy buena eficiencia en la gasolina aun. La primera tanqueada me dio 300 KM, con 100 de ellos en carretera y el computador marca entre 15 y 16 l/100Km. Con el calculo manual fue como 30 km por galón, lo que ni se acerca a lo que la gente en este foro comparte. Lo resetee al momento de tanquear la primara vez, y de nuevo ahora en la segunda tanqueada. Vivo en Medellin y siempre tengo el AA prendido. Espero que mejore con los Kms o si no tendré que llevarlo a que revisen si es que esta consumiendo mas de lo que debería.
Alguien sabe como es el funcionamiento del modo sport? manejé un FL con modo sport y realmente no noté las diferencias en el modo de andar que reportan, la única diferencia que noté en el modo sport es que siempre en cualquier condición o uso del acelerador este llega al tope de las revoluciones lo que se hace en modo M o en modo D si uno presiona todo el acelerador antes que se active el kick down, es decir es como una facilidad en el manejo. ya que sin modo sport para exprimir el motor hay que combinar el kick down con el acelerador a fondo previo kick down, si uno no lo hace el carro cambia las marchas a menores revoluciones para ahorrar combustible y por eso lo que refieren de que es mas quedado. Yo lo que experimenté es cuestión de manejo. Si estoy equivocado por favor que alguien explique como es el funcionamiento y que hace en el motor.
Pues yo lo veo de la siguiente forma, el modo sport te permite mantener el carro revolucionado siempre, trata de tenerlo por encima de las 3000rpm, lo cual te permite tener una respuesta más rápida cuando pisas mas el acelerador, algo que no se logra en modo normal, la otra ventaja que veo es que el cambio de marcha lo hace muy preciso cuando llega el limite de revoluciones, lo cual con mecánico no pasa, en ese sentido te permite no sobre exigir el motor y cuidarlo de cierta forma.
En mi caso sólo uso el sport en sobre pasos, no lo uso permanente, me parece que al estar sobre revolucionado hace mucho ruido.
Lo que usted menciona es básicamente lo que yo pude percibir es cuestión de manejo, en mi caso que no tengo el modo sport para sobrepasos uso el modo M donde uno logra precisamente mantener el carro revolucionado en determinada marcha para una mejor respuesta.
Ahora la pregunta que hace el modo sport cuando uno lo usa en modo M.
Bonito el Bota Suegra, lástima que el motor no es acorde a la deportividad del carro. Con al menos un 1.6T o un 2.0T sería una opción interesante.
Buenas tardes
Por casualidad saben algo de la campaña para reconectar el espejo retrovisor interior del Mazda 3 touring facelift?
Gracias
Por casualidad saben algo de la campaña para reconectar el espejo retrovisor interior del Mazda 3 touring facelift?
Gracias
¿El problema no era solo en los GT LX por lo del I-Activesense? Pues, eso habían dicho páginas atrás.
Yo te puedo decir que en mi caso si siento una mejor respuesta al momento de acelerar de carro. Es cierto que esto no hace nada diferente, en la teoría, a permitir que el carro se revoluciones mas y que los cambios sean mas largos, lo que a la larga al estar el carro mas revolucionado se sienta mejor la respuesta. Obviamente esto hará que se consuma mas combustible. Pero a mi parecer la respuesta de aceleración también cambia y mejora, y eso mismo lo siento al pasarlo al modo M, ya que ahí soy yo quien hace los cambios, y la aceleración si es mejor en modo sport también.
Ahora lo que yo creo, es que en comparación con los que no tienen el modo sport, es que cuando esta en ese modo se comporta igual que estos que no lo tienen, y cuando no, pues al ahorrar combustible el carro es un poquito mas "pegado". Como lo dije antes, pura percepción empírica.
El MX5 primero toca conducirlo para juzgarlo...
Los mayores expertos en el tema que he escuchado hasta el dia de hoy, estan encantandos con el MX5 todos aciertan en decir que el motor 2.0 y la caja mecanica le basta y les sobra, al punto de considerar que es un carro que ellos comprarian.
Es malo tener poco motor y tambien es malo tener mucho motor, ambos extremos se tiran un carro, y sobre todo cuando la idea es que lo pueda manejar cualquier persona.
Claro que por los $113 y $116 millones que van a costar las versiones quien viene a Colombia, prefiero un BMW 325i cabrio; ese carro como caro tenia que llegar en $80 a $90 millones maximo.
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http://articulo.tucarro.com.co/MCO-433576149-bmw-serie-3-325i-convertible-_JM#&gid=1&pid=8
Este carro puede llegar a ser un clasico, un MX5 le queda mas dificil la tarea, aunque no imposible.
Fin del offtopic, yo no saco carros del concesionario, ese honorable gusto se los dejo a otros...
Última edición:
Yo también maté esa goma y no lo vuelvo a hacer. Hay usados casi nuevos con precios buenísimos y mejores cosas en qué gastarse la platica que en el descorche de un carro que en la puerta del concesionario ya vale un 20% menos.
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