Estuve manejando la Forester 2.5 y creí que por no ser turbo sería más lenta que la 3008 y la sentí muy similar, y de hecho, en la arrancada se siente que jala más que la 3008 pero luego es muy similar.
La suspensión de la Forester se siente más fuerte sin ser dura. Los baches los absorbe muy bien y es bien estable.
Es muy cómo en el interior pero se siente más fina la 3008, pero la sensación de calidad y ensamble si se siente superior en la Forester.
A la Forester le faltan detalles como cargador inalámbrico y cambio automático de luces altas que sí tiene la 3008.
Otro juguete que hoy hecho de menos en cualquier auto es el limitador de velocidad con reconocimiento de señales de tránsito que en Bogotá es de gran ayuda.
Quedó pendiente la prueba de la Evoltis, aunque me preocupó que hubieran varias unidades disponibles, algunas llegadas en diciembre del año pasado, lo que puede ser un indicador de su poca venta y ya me puedo imaginar lo mala que será la reventa.
La Evoltis es muy amplia y tiene suficiente altura al suelo para afrontar caminos medianamente complicados, y se ve que los puede aguantar.
La suspensión de la Forester se siente más fuerte sin ser dura. Los baches los absorbe muy bien y es bien estable.
Es muy cómo en el interior pero se siente más fina la 3008, pero la sensación de calidad y ensamble si se siente superior en la Forester.
A la Forester le faltan detalles como cargador inalámbrico y cambio automático de luces altas que sí tiene la 3008.
Otro juguete que hoy hecho de menos en cualquier auto es el limitador de velocidad con reconocimiento de señales de tránsito que en Bogotá es de gran ayuda.
Quedó pendiente la prueba de la Evoltis, aunque me preocupó que hubieran varias unidades disponibles, algunas llegadas en diciembre del año pasado, lo que puede ser un indicador de su poca venta y ya me puedo imaginar lo mala que será la reventa.
La Evoltis es muy amplia y tiene suficiente altura al suelo para afrontar caminos medianamente complicados, y se ve que los puede aguantar.
