Prefiero el diseño del A3 y después el del VW. Ese diseño del BMW me parece aburrido y demasiado trompón. Pero como dicen arriba, para gustos los colores.
General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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Entre esos 3, realmente no hay presa mala, aunque una es claramente más rápida que las otras 2.
El Golf es tan refinado como cualquiera de los otros dos. Si acaso por dentro algunos remates no son tan suaves como en el A3, pero para mí está mejor acabado que el Serie 1. La tracción trasera del BMW sin duda tiene su gracia y un encanto innegable, pero el más equilibrado de esos tres es el VW. Los tres son excelentes compras.
El dia de ayer los de colwagen me enviaron la ficha tecnica del seat Toledo. Lo unico que no me gusto fue:
El auto solo tiene 4 airbags.
No tiene ESP (al menos la version que mencionan en la ficha.
Ahi les dejo la ficha tecnica que me enviaron.
El auto solo tiene 4 airbags.
No tiene ESP (al menos la version que mencionan en la ficha.
Ahi les dejo la ficha tecnica que me enviaron.
Y hasta en la versión Touring con seis airbags (por no mucho más).
Con el debido respeto M89, ya que eres un conocedor y te respeto, y yo un simple aficionado, pero nunca, el Golf GTI tiene mejor interior que el BMW, tuve el placer de conocerlo en Barcelona en Diciembre durante una semana, y que pena decirte pero el remate de las puertas, los apoyabrazos suaves y los mullidos del BMW son superiores que los del Volkswagen, la unica parte dura que tiene el BMW es donde esta la palanca de cambios, pero esta muy bien rematado, pero de resto el BMW es superior, aparte que el Idrive esta a años luz, empezando por la posición donde esta la pantalla del Volkswagen, así que aunque si viene con buen equipamiento incluso superior por el Aire acondicionado dual y la salida de aire atrás, no es mejor que el interior del BMW.
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Yo me baso en detalles como la calidad de la tapicería de cuero sintético de norma en los BMW, que considero un ahorro impropio aún tratándose de versiones de entrada (mil veces me voy por la tela o por los asientos mixtos con alcántara que también ofrecen), también en remates del techo alrededor de los botones del sunroof que son muy frágiles o en que los parasoles están hechos de un material bastante económico para un carro de orientación premium y ni iluminación tienen. También es el colmo que las luces de lectura ni siquiera sean de norma y solo esté el plafón normal. Otro pormenor de calidad que está en el Golf y no en el BMW es que hasta se toman la molestia de forrar en tela el interior de las carteras de las puertas, lo que no solo no ocurre en el Serie 1, pues a este de hecho le faltan bolsillos en las puertas de atrás y, según la versión, hasta en el respaldo de los asientos de adelante, quedando en esa zona solo un plástico expuesto que no refleja precisamente esmero. También podemos incluir la iluminación ambiental, en donde el Golf hasta una sutil tirita de LEDs tiene integrada en el adorno de las puertas de adelante. Atención al detalle y si la memoria no me traiciona, el BMW si acaso compensa conservando el plástico blando en la parte de arriba de las cuatro puertas y no solo en las dos de adelante.
Y ya que hablamos de ergonomía y no de acabados cuando cita el iDrive, pues sí que le doy la razón con el iDrive, si bien la pantallita del Golf no está nada mal a pesar de su ubicación menos conveniente e incluye funciones que no había visto antes al menos en carros de su gama, como la ayuda gráfica de parqueo que, tal como en el BMW, es por colores de acuerdo a la distancia, pero no solo abarca la parte de adelante y atrás sino todo el lateral del carro. Y ahora abordemos el mencionado apoyabrazos, que para serle sincero no me pareció que hubiera una diferencia determinante en el mullido, pero que en el Volkswagen no solo es deslizable –como en el BM– sino, como en otras marcas del grupo, se gradúa en distintos puntos fijos de altura, así que en muchos casos de acuerdo a la talla del conductor, el apoyo se ubica justo a la medida para que el codo no esté colgando al tomar el volante, quedando una postura muy reposada que, en mi caso haciendo muchos kilómetros en carros con el dichoso apoyabrazos así, valoro bastante pues no condiciona la seguridad y reduce mucho la fatiga en viajes muy largos. Eso no lo tiene el BMW, que de no tener, prescinde como otros hermanos de marca hasta de la regulación en altura del cinturón de seguridad, otro ahorro que justificaron hace unos años –incluso en el Serie 7– porque habían logrado una graduación universal... cosa que en la práctica no me parece que se refleje demasiado. Lo que sí prefiero del Serie 1 es el tamaño y visibilidad de los retrovisores externos. Y es que hasta se me viene a la cabeza que en varios BMW, con mi posición de manejo, el timón termina obstruyendo parte de la instrumentación, más exactamente los datos del trip y consumos en la pantallita digital de más abajo.
Al final del día podrían parecer muy similares pero en los pequeños detalles está la clave... yo en algún momento me formé la teoría de que en BMW le invierten tanto al buen manejo, que sus interiores terminan en algunos aspectos por detrás de la competencia. Y casi siempre se los perdono, pues puedo jurar que me divertí más con un 116i manual (un F20, aclaro...) que con un GTI DSG (como el que es objeto de esta discusión).
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Acudo a ustedes para que me guíen
Hace una semana por esquivar una camineta le di un andenazo al carro, la llanta delantera derecha se pinchó del golpe, sin embargo, el carro no se golpeó en ninguna parte por la altura del andén...
Despinché la llanta e hice rotación de las cuatro, quedando la misma con su rin en el mismo lado pero atrás...
El viernes salí de Cali al aeropuerto, y al aproximarme a 100kph comencé a sentir una vibración que iba incrementando con la velocidad al punto de traquear, la sentí hasta en el volante, a menos de 85 no se siente absolutamente nada ni el carro se va para los lados ni nada, se comporta completamente normal.
Descartada la llanta y el rin (por la rotación) debo mandar el carro a revisar y voy a aprovechar que mañana es festivo, ¿qué debo mandar revisar?, ¿es conveniente mandar a alinear y balancear, así sea por si acaso en eso se detecta el origen de la vibración?, ¿me recomiendan un buen lugar (y seguro y barato) en Cali? (Voy a aprovechar para sincronizar y si se puede, limpiar inyectores).
Necesito entonces consejos y recomendación de un buen lugar donde le metan mano a un VAG.
Gracias.
Hace una semana por esquivar una camineta le di un andenazo al carro, la llanta delantera derecha se pinchó del golpe, sin embargo, el carro no se golpeó en ninguna parte por la altura del andén...
Despinché la llanta e hice rotación de las cuatro, quedando la misma con su rin en el mismo lado pero atrás...
El viernes salí de Cali al aeropuerto, y al aproximarme a 100kph comencé a sentir una vibración que iba incrementando con la velocidad al punto de traquear, la sentí hasta en el volante, a menos de 85 no se siente absolutamente nada ni el carro se va para los lados ni nada, se comporta completamente normal.
Descartada la llanta y el rin (por la rotación) debo mandar el carro a revisar y voy a aprovechar que mañana es festivo, ¿qué debo mandar revisar?, ¿es conveniente mandar a alinear y balancear, así sea por si acaso en eso se detecta el origen de la vibración?, ¿me recomiendan un buen lugar (y seguro y barato) en Cali? (Voy a aprovechar para sincronizar y si se puede, limpiar inyectores).
Necesito entonces consejos y recomendación de un buen lugar donde le metan mano a un VAG.
Gracias.
No le puedo responder la parte técnica, pero si le dicen que lo mande a alinear y balancear, llanteca es muy bueno, queda aobre la octava norte, en granada, justo despues de ese concesionario donde solo venden carros de alta gama. Muy buen servicio allá, recomendado. Preguntá por Oscar.
Depronto el rin se le hizo una fisura, lo mejor es que lo mande a rectificar ó tambien un amortiguador podría ser
Como dicen por ahí, al Cesar lo que es del Cesar. Tuve un VW Touran 2.0 TDI Bluemotion durante el fin de semana y vengo por acá a dejarles mis impresiones.
Lo más destacado, el tren motriz. Que buena caja y que motor tan andador. En Autobahn solo se necesita la sexta, porque cubre perfecto todo desde 80 hasta 180km/h (de ahí para arriba es dificil que suba más el ladrillito ese).
El equipamiento, buenisimo, tenía de todo y todo funcionaba bien.
De espacio, muy bueno también, pero en parte gracias a que es un ladrillito.
Remato con eso de ladrillito: el diseño. No me gusta para nada, muy caudrado, se que es muy eficaz, pero no comparto del todo esa visión. Por dentro, un poco desinflado con los acabados, plasticos duros que se ven baratos (aunque bien empatados) y aún más cuando el carro cuesta 40.000 euros.
Conclusión: entiendo porque es un hit de ventas en Alemania, pero me quedo igual con una Zafira (y no solo por ser de Opel).
Lo más destacado, el tren motriz. Que buena caja y que motor tan andador. En Autobahn solo se necesita la sexta, porque cubre perfecto todo desde 80 hasta 180km/h (de ahí para arriba es dificil que suba más el ladrillito ese).
El equipamiento, buenisimo, tenía de todo y todo funcionaba bien.
De espacio, muy bueno también, pero en parte gracias a que es un ladrillito.
Remato con eso de ladrillito: el diseño. No me gusta para nada, muy caudrado, se que es muy eficaz, pero no comparto del todo esa visión. Por dentro, un poco desinflado con los acabados, plasticos duros que se ven baratos (aunque bien empatados) y aún más cuando el carro cuesta 40.000 euros.
Conclusión: entiendo porque es un hit de ventas en Alemania, pero me quedo igual con una Zafira (y no solo por ser de Opel).
M89 estas seguro que estas hablando del BMW 118i M Sport que lanzaron hace pocos meses en Colombia, este no lleva sensatec sino asientos deportivo en combinación tela Alcántara con tejido azul, volante deportivo M en cuero, y si tienen luces de lectura, además que los parasoles al abrir el espejo automáticamente se encienden las luces de iluminación como en el serie 3, ahora bien en el apartado de iluminación ambiental la verdad no me fije si la traía, la verdad es que en parte me deje traicionar por que es un interior muy parecido al del serie 3 y di por hecho varias cosas como las carteras en la segunda fila de asientos y la iluminación ambiental que incluso se tiene en las manijas de las puertas, me tocaría rectificar este apartado antes de decir si
los trae o no. ahora bien algo que me gusto mucho del golf GTI es que el Sunroof panaromico es bastante agradable y que el aire acondicionado dual era estupendo.
Eso depende de la posición de manejo de cada uno y estamos de acuerdo que no debe pasar, pero insistiendo en la pantalla táctil ya se ve un poco anticuada y el tablero en la parte superior la verdad es que son plásticos duros nada que ver con los del BMW, igual sucede en las partes de las puertas.
Como siempre es interesante e enriquecedor leer sus aportes, muchas gracias por sus impresiones.
Sebas, la verdad mis impresiones las saco de un 116i de los primeros que llegaron a Colombia a finales de 2011, después de un 118i que no tenía el paquete M Sport que manejé el año pasado (una versión para México), repetí con un M135i muy básico de nuevo en Colombia y, después, complementé algo con dos M235i, uno en versión gringa en el lanzamiento internacional y otro en versión para México, éstos dos últimos mejor equipados que los primeros.
Y no sé a que plásticos duros se refiere en la parte superior del tablero del Golf, pues la gran mayoría del recubrimiento es blando y de los buenos (no un mullido leve y sin brillos fastidiosos), obvio con sus remates duros en partes inferiores o menos visibles (lo que se replica en las puertas de adelante). En este caso hablo de un 1.4 TSI Highline y de un GTI, sin contar con algunas unidades de exhibición que vi antes en algún salón gringo antes de que lo lanzaran por aquí.
El Mazda 3 arranca en 238 mil pesos mexicanos y el 2 litros mas caro esta por los 270 mil.
entonces allá lo venden con más de una motorización??
Equivalente a 36MM hasta 42MM según esta info.
si llegarán acá con esos precios acaban con todo
Bueno señores ya hay un avance y el juguete esta en vitrina, parece que mañana lo entregan. No me quisieron encimar la película de seguridad pero me cobran 100.000 con el polarizado al máximo permitido. Creo que lo voy a hacer ya que me quedo un saldito ahí. Les dejo unas fotos. El polarizado queda como el FR.
