General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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Uy pero qué foro leía usted, porque acá y en los temas de las otras marcas se ha hablado de los fallos que se han tenido, dq200, tensor de los motores TSI hasta el 2012, por citar dos.
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Yo preferiría que a los golf, leon octavia y demás que vienen con motor tsi (1.4 o 1.8) para traerlos acá los equiparan con la caja tiptronic de 6, se ahorraria el importador y el cliente final tantos dolores de cabeza con esas dsg dq200 (7 vel embrague seco).
entiendo que el nuevo jetta que empezaron a vender en mexico viene así, motor 1.4tsi y caja tiptronic de 6.
entiendo que el nuevo jetta que empezaron a vender en mexico viene así, motor 1.4tsi y caja tiptronic de 6.
A eso súmele el conocido problema de consumo de aceite en esos mismos motores que afectó a Seat, Skoda y Audi.
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Ninguna, toda caja automática se jode, sea de la marca que sea y de los años que sea, en las únicas que medio confió son el las gringas de camioneta de trabajo.
Debido a eso también las versiones topes deberían ofrecerlas con caja mecánica para el que no quiera tener dolores de cabeza, por ejemplo en mi caso y pasa en casi todos los carros. El Cruze LTZ sólo está AT.
Puro cuento, el que viene con DSG bañada en aceite es el GTI.
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Imagínense lo chévere que son los VAG que aún conociendo sus fallas los defendemos a capa y espada 
.
A fin de cuentas se tiende a asumir que casi todas las DQ200 molestan y realmente no es así, es una lotería pero el tema está algo exagerado.
¿Está seguro que es puro cuento? No he tenido tiempo de 'datarme' pero creo que la última generación de la DQ200 ya no es seca. Sería bueno confirmar que efectivamente sea aún 'seca'.
Saludos
.A fin de cuentas se tiende a asumir que casi todas las DQ200 molestan y realmente no es así, es una lotería pero el tema está algo exagerado.
¿Está seguro que es puro cuento? No he tenido tiempo de 'datarme' pero creo que la última generación de la DQ200 ya no es seca. Sería bueno confirmar que efectivamente sea aún 'seca'.
Saludos
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Imagínense lo chévere que son los VAG que aún conociendo sus fallas los defendemos a capa y espada
A fin de cuentas se tiende a asumir que casi todas las DQ200 molestan y realmente no es así, es una lotería pero el tema está algo exagerado.
¿Está seguro que es puro cuento? No he tenido tiempo de 'datarme' pero creo que la última generación de la DQ200 ya no es seca. Sería bueno confirmar que efectivamente sea aún 'seca'.
Saludos
A mi me gustan mucho los VAG, pero pretender reducir la dimensión del problema de la DQ200 es querer tapar el sol con un dedo. Eso sin contar con que muchos fans del grupo alemán le dan varilla a la Powershift de Ford por sus problemas, cuando por lo menos la marca en Colombia responde por todos sus fallos sin tener que rogar por "cortesías" (ademas de garantia de caja por 10 años).
Por otro lado, me parece muy dificil de creer que de repente hayan cambiado radicalmente el diseño de una caja (que además sigue siendo de embragues secos en el resto del mundo) y que la "primicia" la tenga únicamente un vendedor.
La finalidad del foro es que la gente conozca realidades, no cuentos de hadas.
Saludos.
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Creo que no se debería comparar el problema de la DQ200 con lel problema de las Powershift, el primero es un problema que ataca a un número mucho menor de unidades (tengamos en cuenta también que hay muchos más modelos que la montan) y es además una caja muy superior en funcionamiento general.
La idea no es minimizar y por eso traté de resumir anteriormente el daño que ataca a la caja, el cual arranca con un aceite incorrecto de mecatrónica, donde el grupo VAG se dió cuenta e hizo un llamado general a nivel mundial para corregirlo. El daño ocasionado es grave (aunque a veces se suele exagerar de más, pues no siempre se debe cambiar toda la mecatrónica), sin embargo versión tras versión la DQ200 se ha ido volviendo más confiable.
Es curioso que quienes más atacan a los VAG son quienes no han tenido uno; claro, están lejos de ser perfectos y cada generación de VAG tiene sus detalles (por ejemplo está el tema del IS12 en los primeros A3 8V) sin embargo usualmente se exageran las situaciones.
Google es nuestro amigo, búsqueda rápida re afirma que efectivamente la DQ200 sigue siendo la única transmisión doble embrague del grupo en usar un sistema 'seco', las demás cajas si son de acoplamiento húmedo. Y no asumir que las de 7 cambios son las 'secas' pues la DQ380 y la DQ500 (de excelente confiabilidad, por cierto) son húmedas. Más allá de eso los casos en las últimas versiones de la DQ200 son más raros que antes.
Pienso que si alguien quiere comprar un vehículo con la DQ200 debe tener en cuenta estos detalles y muy posiblemente jamás tenga problema alguno pero siempre existe el riesgo. Lo mejor es comprar un carro que ya haya tenido la campaña de servicio donde se le cambió el aceite y se reprogramó y se le haga un peritaje donde alguien capacitado como Jiménez le 'eche un vistazo'. Tampoco es un factor para huir del todo pues son carros altamente satisfactorios pero quien lo compre si deberá tener en cuenta esto. Es recomendable, por último, estar cambiándole el aceite mineral a la DQ200 cada ciertos miles de kilómetros para alargar su vida útil.
Saludos.
La idea no es minimizar y por eso traté de resumir anteriormente el daño que ataca a la caja, el cual arranca con un aceite incorrecto de mecatrónica, donde el grupo VAG se dió cuenta e hizo un llamado general a nivel mundial para corregirlo. El daño ocasionado es grave (aunque a veces se suele exagerar de más, pues no siempre se debe cambiar toda la mecatrónica), sin embargo versión tras versión la DQ200 se ha ido volviendo más confiable.
Es curioso que quienes más atacan a los VAG son quienes no han tenido uno; claro, están lejos de ser perfectos y cada generación de VAG tiene sus detalles (por ejemplo está el tema del IS12 en los primeros A3 8V) sin embargo usualmente se exageran las situaciones.
Google es nuestro amigo, búsqueda rápida re afirma que efectivamente la DQ200 sigue siendo la única transmisión doble embrague del grupo en usar un sistema 'seco', las demás cajas si son de acoplamiento húmedo. Y no asumir que las de 7 cambios son las 'secas' pues la DQ380 y la DQ500 (de excelente confiabilidad, por cierto) son húmedas. Más allá de eso los casos en las últimas versiones de la DQ200 son más raros que antes.
Pienso que si alguien quiere comprar un vehículo con la DQ200 debe tener en cuenta estos detalles y muy posiblemente jamás tenga problema alguno pero siempre existe el riesgo. Lo mejor es comprar un carro que ya haya tenido la campaña de servicio donde se le cambió el aceite y se reprogramó y se le haga un peritaje donde alguien capacitado como Jiménez le 'eche un vistazo'. Tampoco es un factor para huir del todo pues son carros altamente satisfactorios pero quien lo compre si deberá tener en cuenta esto. Es recomendable, por último, estar cambiándole el aceite mineral a la DQ200 cada ciertos miles de kilómetros para alargar su vida útil.
Saludos.
Amigos foristas,
primero quiero agradecerles a todos porque sus comentarios y experiencias en este foro me han servido para gestionar mi caso.
El gerente de Colwagen Barranquilla se compromoetió a colaborarme para gestionar la cortesía con Porsche Bogotá. El gerente, en todo caso, me dejó claro que ellos no son el representante de Seat pero dado que yo he sido fiel al taller y ellos son los únicos que le han metido mano al carro, me van a colaborar.
También hablé con Jhon Jimenez en Bogotá y, efectivamente, consigue la mecatrónica del carro mucho más barata que la cotización que me hizo Colwagen Barranquilla (5,5 millones frente a 9,5 millones). El cuello de botella es que JJimenez queda en Bogotá y mi carro esta en Barranquila. Poner el repuesto en Barranquilla cueta unos 60 mil pesos y debo acercarme a AutoBerlin, con quien JJimenez parece que trabajan en llave, para gestionar su instalación. Pero creo que ese trabajo también lo podría hacer Colwagen...
Lo otro que le comenté al gerente, explorando soluciones, es que me ofrezca por el Seat para yo hacerme a un Volkswagen nuevo (Golf TSI o el nuevo Jetta 1.4 Turbo?).
Les seguiré contando los vances de esta telenovela....
primero quiero agradecerles a todos porque sus comentarios y experiencias en este foro me han servido para gestionar mi caso.
El gerente de Colwagen Barranquilla se compromoetió a colaborarme para gestionar la cortesía con Porsche Bogotá. El gerente, en todo caso, me dejó claro que ellos no son el representante de Seat pero dado que yo he sido fiel al taller y ellos son los únicos que le han metido mano al carro, me van a colaborar.
También hablé con Jhon Jimenez en Bogotá y, efectivamente, consigue la mecatrónica del carro mucho más barata que la cotización que me hizo Colwagen Barranquilla (5,5 millones frente a 9,5 millones). El cuello de botella es que JJimenez queda en Bogotá y mi carro esta en Barranquila. Poner el repuesto en Barranquilla cueta unos 60 mil pesos y debo acercarme a AutoBerlin, con quien JJimenez parece que trabajan en llave, para gestionar su instalación. Pero creo que ese trabajo también lo podría hacer Colwagen...
Lo otro que le comenté al gerente, explorando soluciones, es que me ofrezca por el Seat para yo hacerme a un Volkswagen nuevo (Golf TSI o el nuevo Jetta 1.4 Turbo?).
Les seguiré contando los vances de esta telenovela....
Hola. La Q5 no trae tablero digital ni ayudas de frenado o crucero. Cómo si ya no hay arancel de México es menos 35 %. Pueden ganar mercado y hacer volumenes más altos con carros equipados. Ojalá la venta actual de los demos y las rebajas sea porque viene la nueva con mejor equipo. Y que no llegue tarde ya que Volvo está bien equipado y quedó carro del año con. Casi todas sus suv.
ya esta disponible?...ese viene con caja tiptronic de 6 lo que le ahorraria el dolor de cabeza de volver a tener dsg dq200 y en las reseñas del jetta dicen que la caja es rapida; aunque en todas las reseñas el golf esta mejor ensamblado, con mejores materiales, es mas bonito (para mi) .
edito: el único pero para mi del Golf tsi es la dsg, pq de resto ese carro me parece que le gana a todos los que le compiten, incluso hasta el mazda 3
Última edición:
El nuevo Jetta estará disponible a finales de mayo. El lanzamiento oficial es el 23 de ese mes. El precio estará por debajo de los Golf equivalentes según versión. Es decir, tendríamos Jetta 1.4 TSI de entrada por debajo de los 60 millones.
A ese precio deja por fuera de mercado y elimina a toda su competencia. Ya de por sí el Golf 1.4 TSi es mucho carro por ese rango de precios y el mejor de la gama.
Por mi parte si habría preferido el Jetta con la DSG y no la Tiptronic de 6.
Saludos.
No creo Juan, siempre le van a encontrar los enemiles peros para justificar otros modelos... muy chevere que llegue a buen precio pero este mercado es así...
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Siempre es que usted se tiene fe, al Mazda 3 ni porque la competencia venda mucho mas barato, con mejor equipamiento, motor turbo ó lo que les de la gana lo bajan del trono. Mazda lleva 3 generaciones atendiendo a la competencia, el único que medio los asustó en su momento fué el Optra.