General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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El Grupo Volkswagen opta por no reparar las cajas de cambios y decir que el ruido de sonajero es "normal"
Dicen que son características-técnico constructivas
www.chasiscero.com
Gracias efectivamente hablan solo de la caja mecanica (manual) muchas gracias!
yo ya llevo año y medio con la mía y cero problemas de confiabilidad y ruidos, realmente el ruido es en la caja mecánica que acá no llega
Estos ingenieros de VW son unos patriotas ps!!! Yo creo que es mas difícil hacer una caja mecánica que joda.El Grupo Volkswagen opta por no reparar las cajas de cambios y decir que el ruido de sonajero es "normal"
Dicen que son características-técnico constructivas
Gracias efectivamente hablan solo de la caja mecanica (manual) muchas gracias!
El viernes pasado terminó la producción del Audi R8
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Audi Tradition on Instagram: "This beautiful R8 is now the newest addition to our collection. We promise that it will be in very good hands.💛💫 #auditradition #audifamily #audilove #audi #r8 #2024 #10cylinder #newaddition CO2-Emissionen1: 297–293 g/
8,583 likes, 122 comments - auditradition on March 26, 2024: "This beautiful R8 is now the newest addition to our collection. We promise that it will be in very good hands.💛💫 #auditradition #a..."
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Esos casos se presentan en mecánicos de la Ateca, Arona y Leon. No en las automáticas que llegan de las Formentor o sus similares de Seat. Son casos aislados que le sugiero revisar en YouTube y en páginas especializadas de internet, siempre habrá más bulla en los aislados que en el grueso en general.
Saludos
Para los conocedores de ateca:
1 ¿ Que caja trae la ateca 1.4 modelo 21/23 de seis cambios? Es DSG? Es confiable?
2. ¿Que caja trae la ateca diesel? DSG?
Para una SUV usada de 80 a 100 millones cual de esas opciones seria mejor? Son mejores que la VW T-Cross?
Prefiero un consumo decente de combustible pero ante todo confiabilidad...
1 ¿ Que caja trae la ateca 1.4 modelo 21/23 de seis cambios? Es DSG? Es confiable?
2. ¿Que caja trae la ateca diesel? DSG?
Para una SUV usada de 80 a 100 millones cual de esas opciones seria mejor? Son mejores que la VW T-Cross?
Prefiero un consumo decente de combustible pero ante todo confiabilidad...
1. La ateca 1.4 trae una caja tiptronic Aisin de ocho cambios. Sobre la confiabilidad no estoy tan seguro, entiendo que en otras marcas algunas de esas cajas han molestado, seguro @JuanMMR7 la tiene más clara.
2. La diesel trae la misma DQ250 que tenía el Yeti DSG.
Las diesel me parecen muy buenas por el consumo, pero están muy costosas. La 1.4 viene muy bien equipada y es un motor económico y rendidor. Son un segmento diferente a la T-Cross, son más grandes, cómodas y andan mejor.
Consumo decente y confiabilidad= Ateca Diésel
Yo estuve mirando opciones para cambiar mi Ateca 2019 diésel que está por salir de garantía, pero no hay nada que se le parezca por menos de 150 millones ( y hasta más ) es muy económica, con 100.000 de Diésel camino 600 kilómetros manejando muy alegre y cero preocupaciones.
Y ahora si que lo hago consciente con el BMW que consume mucho y solo extra ….
Sin duda volvería a tener Ateca o similar si llegasen Diésel …
En efecto esas cajas de 8 velocidades de las Ateca son japonesas Aisin AWF8F35, de convertidor de par. Esa transmisión la usan varios productos de varias marcas a nivel global, y se caracteriza por ser una transmisión compacta y de bajo peso, de 8 marchas, rápida y eficiente. El tema es que es una caja que puede tender a sobrecalentarse fácilmente al exigirla durante buen tiempo pero sobre todo, el filtro de aceite está integrado a la bomba y por ende, para cambiar aceite y filtro hay que bajar la caja completa. A los 3 años o 50-60mil km en promedio (lo que primero ocurra) hay que cambiar aceite y filtro, ya que el filtro se tapa, hace que se eleve la temperatura de caja y junto a la falta de presión de aceite hacen que se termine rompiendo unas arandelas u otras partes, la caja se 'traga' estos componentes y ahí viene el sufrimiento (se va a veces de cuerpo de válvulas, convertidor de par, carrier, entre otros).
La AWF8F35 es una caja que viene limitada a 350 Nm máximo de torque, por lo que la Ateca con sus 250 Nm estaría dentro de los límites. Volvo y PSA (entre varios otros) usan una especificación mayor de esta caja, llamada AWF8F45 que admite hasta 480 Nm. Personalmente en Volvo, PSA, VW (la usaron unas versiones de la Tiguan, 'curiosamente' las que llegaron capadas de torque) y otros fabricantes, incluido SEAT, no he escuchado fallos generalizados o problemas relacionados. En cambio en MINI y BMW si hay casos por montones e incluso demandas en Europa; por alguna razón BMW/MINI prefirieron usar la versión de 350 Nm cuando sus motores B48 están muy cercanos a estas cifras y parte del problema es que se indica que es una caja libre de mantenimiento, cuando no es así. Es importante anotar que no todas las combinaciones con el B48 tienen esta caja, ya que por ejemplo los MINI S 3 puertas F56 usaron primero una Aisin de 6 y posteriormente una DCT de 7 marchas de Getrag.
La Ateca con esta transmisión tiene frente a los MINI y BMW ventajas en cuanto al menor torque y tipo de uso que se le da al vehículo, así como posiblemente una diferente programación. No le temería a esa combinación mecánica, mucho menos en garantía (aunque si trataría de pagar la garantía extendida) aunque me sigue gustando más la combinación 2.0 TDi con la DQ250. Eso sí, personalmente con cualquier transmisión Aisin de 8 trataría de hacer los cambios de aceite y filtro cada 3 años o 50mil km.
Por otro lado, la T-Cross no tiene absolutamente nada que hacer frente a una Ateca o incluso la Taos (que de paso me parece está por debajo de la Ateca). En acabados, materiales, motorizaciones, espacio interior y refinamiento de marcha están muy por encima y es obvio ya que la T-Cross está un segmento abajo. De 80 a 100 millones si no le molesta lo 'hueso' podría mirar también una Opel Grandland ligeramente usada, que es del segmento de arriba de la T-Cross.
Saludos.
Muchas gracias por todas las apreciaciones, me quedan unas dudas... todas las Ateca 1.4TSI (En Colombia por supuesto) traen las mismas cajas de 8 cambios, entendí en otros posts que las primeras que llegaron con motor tsi son de 6 cambios? o estoy equivocado? en caso de ser cierto qué tan confiables son esas cajas de 6 cambios? también requieren desmonte para cambio de aceite?
Estoy empezando a buscar reemplazo para mi yeti 1.8tsi DSG 2015 que se ha comportado perfectamente (eso si siendo superjuicioso con todos los mttos, incluido cambio de aceite de caja, diferenciales, haldex exactamente a los 60mil km), ahora tiene 80mil km. El cambio solo seria por renovar modelo pero no encuentro algo (SUV) equilibrado para mi ($$$ sin pasar los 100) que se parezca en calidad más allá de una ateca 2019-2021. La T-cross la estoy considerando porque en esos precios se consiguen con muy bajo uso pero temo que viniendo de una yeti pueda sentirme defraudado.
¿?
No estoy seguro si las 1.4 TSi trajeron inicialmente caja de 6 cambios por lo que no podría confirmarle lo del cambio de aceite.
Y si, con una T-Cross se va a sentir altamente defraudado en absolutamente todo. Sería un cambio un poco sensato, eso sí.
Saludos.
¿y si mira en otra marca? La Scross de Suzuki puede conseguirla dentro del presupuesto y va a la fija en confiabilidad, sin descontar que podría buscar una awd y no pierde la tracción del Yeti. Eso sí, pierde bastante en acabados vs la Ateca.
El cambio de aceite de la DQ250 es cada 60.000kms? Tengo una Ateca TDI que ya tiene ese kilometraje y en el concesionario no han dicho nada al respecto.
Sí, lo recomendable en las DSG, incluyendo la DQ250, es a los 60 mil kms el cambio de aceite de la caja.
Si, a los 60.000 km. A mi me paso igual con el concesionario (con mi yeti)... en Autoland salieron con el cuento que no había que hacerle cambio de aceite a menos que tuviera una reparación correctiva, en Automotores que cada 90.000, en otros sitios muy reconocidos que era mejor no tocarle el aceite sino completarlo en caso necesario. La verdad hay muchos "cuentos" en el mercado "oficial" colombiano. En los reviews internacionales reiteran una y otra vez que es cada 60.000 km en esas cajas DQ250, y obviamente en este foro también han aclarado varias veces lo mismo.
Buenas noches
Ese mantenimiento se debe hacer solo por el kilometraje o por tiempo también ?
Mi pregunta va a que tengo un Jetta GLI 2017 (con la DQ250 6DSG) matriculado en Nov/2016 y tiene 55.000km, lo tengo hace 2 años y la caja funciona perfecto sin mostrar ningún síntoma maluco y como dicen por ahí lo que está bueno no se arregla.
En el taller del concesionario a donde lo he llevado a mantenimiento no lo tienen muy claro tampoco.
Saludos
El Jetta GLI tiene caja DSG DQ250? No lo tenia claro. Si tiene DQ250 debe hacerle el cambio preferiblemente a los 60.000km sin preocuparse por el tiempo. Cambio de aceite y filtro que sea un concesionario o un taller altamente calificado y preferiría por seguridad aceite VW original, aunque sé que en muchos talleres usan Febi... personalmente prefiero original VW. Lo bueno de estas cajas es que la mecatrónica y los engranajes comparten el mismo aceite a diferencia de las DQ200 por ejemplo.
A las cajas DQ200 solo les cambian el aceite de los engranajes cada 60.000 kms, el de la mecatrónica NO lo cambian hasta que ésta falle, en esas cajas dicen los expertos que cada vez que cambian el aceite de la mecatrónica la mayoría de veces se dañan poco tiempo después o empiezan a molestar por todo.