General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)

pilotico dijo:

Hola compañeros. Hace rato en la búsqueda del reemplazo de mi Vitara Live Sport 1.4Turbo All Grip modelo 2020 (gran carro). Tardé algo más de 4 meses probando, leyendo, visitando y ya hace 2 meses estoy estrenando. La búsqueda no solo se centró en seguir en el mismo segmento, misma marca o algo similar, simplemente empecé a hacer una lista de los que me gustaban, iba y los probaba y tomaba decisiones. El presupuesto, contando con que la Vitara dejara de retoma o venta entre 65 y 75 millones, era de un total de 135 millones de pesos para Diciembre de 2023. Antes de profundizar en cualquier cosa del nuevo, quiero compartir cuales fueron los finalistas y la razón por la cual uno de ellos no está en el garaje en este momento.

1. Suzuki Grand Vitara Hibrido: Si estaba bien en Suzuki, pues había que buscar en Suzuki. Motor 1.5L de baleno con una hibridación pecueca =>> 101Hp. Iba a dejar mi Vitara Turbo de 138Hp por este carro que tiene mas pique un banano muchachos.... en equipamiento y motor, una completa pena de producto comparado con las versiones que venden en otros países. Me dejaban una unidad en 135 millones. Muy robusto, bien acabado, amplio pero no justifica accidentarse en un sobrepaso en este aparato.
2. Suzuki S-cross: Esto es un vitara live actualizado, misma potencia, misma distancia entre ejes, mejor estética del tablero y mismo All Grip. Cambia la pinta, algunas luces led y un Hub en el tablero. Como equipamiento NO TIENE UNA COSTURA MÁS que mi Vitara por $125.000.000 + gastos. No justifica. Además, tiene la misma carrocería del scross anterior, 4 estrellas en seguridad.
3. Suzuki Fronx Híbrido: Este modelo logró demorar mi decisión de compra, esperando su lanzamiento. Por $119.900.000 No tiene una costura de la tela de las sillas más que mi vitara live. Por ese precio es 4x2, hibridación pecueca y un aire bizona. Lo demás es estético, carroceria de baleno (ya perdió en seguridad y tamaño), mas pequeño, mas incómodo, menos potencia. Un precio penoso para un equipamiento triste, es que ni las luces LED de la versión barata de Europa le colocaron. Con estos 3 modelos evaluados, adiós SUZUKI por precios y mal equipados.
4. Peugeot 3008. Hay susto por postventa, representación y reventa, pero no importa, estaba decidido a comprarme algo que me gustara y no fuera muy común. MUY MUY bien equipado y por 134 millones me tocaba el facelift del 2024. Un interior muy bacano, y era donde mejor me retomaban el Vitara. Hice la prueba y me gustó mucho, pero me mató la posición de manejo con el cockpit por encima del volante, estrecho atrás y bastante cajoneador atrás también. Pero.... el motor puretech y todo eso que viene pasando con ellos en Europa, tiene el suficiente peso para ser descartado.
5. Opel Mokka: No había unidad para probar, pero por pinta, equipamiento y demás cosas, me gustó. 117 millones por un carro bien equipado, marca conocida aunque escasa, me permitió poder meterlo en la baraja. Motor Puretech, descartado.
6. Opel Crossland: En promoción 109 millones la mas full. Igual que peugeot y el mokka, asusta la postventa, la representación y la reventa, pero se le hace!! Tiene motor 1.2 Puretech, que tal yo volver al fantasma de la correa de distribución que tantos problemas me ocasiono en Renault, pero que en esta marca es un hecho que tienen una cagada gigantesca.
7. Nissan Kicks Advance: 122 millones por un carro bien equipado, mejor motor que los suzuki o al menos mejor respuesta, cómodo, bien representado, comercial. Único con mantenimiento cada 5.000kms, los demás son cada 10.000kms, una gran carga en ADAS pero sin sensor de lluvia (que ridiculez sinceramente) me hizo muchos ojitos. Lo descarté por dos razones: la primera, porque hay noticias de que este año se renueva el modelo y la segunda es que no siendo enemigo de la caja CVT si me pareció muy lento para reemplazar mi vitara turbo, ya no quiero carros de manejo suave... eso pasa por comprar turbo.
8. Mazda CX30 Hibrida o no: Llegue al showroom de mazda en el momento exacto del lanzamiento de las hibridas económicas y las nuevas versiones con un toque más de altura al piso y dije "aquí fue" Se suma al Nissan con las entradas al taller cada 5.000kms pero uno ya sabe que se encuentra con el producto mas exitoso de la marca e incluso del país. La pinta es indiscutible así como ha demostrado su confiabilidad, pero lo que primero me bajó de la nube es que había que pagar mucho más de los 135 millones de pesos para tener una versión con front assist y unas luces delanteras full led "mas decentes" como la verdad quería para esta ceguera mía de los 35. Diferente a los demás evaluados, en esta me sentía que estaba sentado en el piso, la sensación de SUV no era real. La posición de manejo y la comodidad son indiscutibles, pero mi longitud deja completamente anulada la silla de atrás y fue ahí donde me empecé a desanimar. Luego, lo que le pasa a todo el mundo... equlibré mi presupuesto con los aspectos técnicos y dije "cotíceme esta versión y bla bla" y como le viene pasando a todos en mazda, te cotizan pero luego te dicen que no hay, que se demora 45 días, que si quiero ya solo hay blanco (detesto el blanco), que solo viene con sillas en tela y bla bla bla.... son una cantidad de versiones que yo nunca entendí, pero que con 135 millones yo no iba a obtener siquiera lo que tenía un SEAT ATECA por ejemplo. A mi pesar, lo descarté porque quería probar MAZDA ahora si! pero en el momento de la búsqueda, era la única marca que no tenia carros disponibles.
9. KIA SELTOS ZENITH: El mas full de la gama. Cómodo, andón con ese 2.0L y buena representación....... pero que vaina mas costosa para un equipamiento completamente DESCARADO!!! 140 millones por un carro con sillas en tela y equipamiento de kwid! no joda!
10. SEAT ATECA: Me pasó por la cabeza verlo, preguntar en este mismo tema de nuestro foro, averiguar por internet horas enteras y saber que tengo un TAOS, su prima hermana de VW que regionalizaron pero que no es tampoco mal producto. Unos me dijeron que probara otro producto fuera del grupo VW, otros que era un hueso y yo mas bien le llamé "vaca loca". En la época de verlo salió la noticia que SEAT se iba a acabar, solo fabricaría modelos pequeños eléctricos y la representación se iba a ir de nalgas en todo el mundo.... luego salieron a desmentir la noticia con cierta malicia para no perder las ventas de acá a 2030 que sea una marca completamente de carros urbanos y eléctricos, es decir, dijeron lo mismo pero en diferentes palabras. Por contactos y presión, me dejaban el ATECA 2024 en 118 millones de pesos. Nada mal para un carro mas grande que estaba buscando y nada mal para un "TAOS" fabricado en republica checa con años luz en calidad interior, ensamble general y mejoras de equipo importantes desde 2023 para la versión colombiana. Mismo motor del TAOS, TIGUAN hasta 2019, y otros modelos del Grupo y bien conocido en América Latina con relativa facilidad de consecución de repuestos y mecánica general. Una pinta muy bonita con ese toque "SEAT" y con el tan anhelado por mi "Front Assist" Y si compañeros, me metí en la vaca loca. Me lo entregaron el 18 de diciembre de 2023, color gris oscuro, modelo 2024 por 118 millones de pesos, garantía de 5 años o 50.000kms y el mantenimiento de los 10.000kms gratis. Y para no alargar este post. pienso hacerles la reseña completa del carro en el próximo mensaje.

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pilotico dijo:

10. SEAT ATECA: Me pasó por la cabeza verlo, preguntar en este mismo tema de nuestro foro, averiguar por internet horas enteras y saber que tengo un TAOS, su prima hermana de VW que regionalizaron pero que no es tampoco mal producto. Unos me dijeron que probara otro producto fuera del grupo VW, otros que era un hueso y yo mas bien le llamé "vaca loca". En la época de verlo salió la noticia que SEAT se iba a acabar, solo fabricaría modelos pequeños eléctricos y la representación se iba a ir de nalgas en todo el mundo.... luego salieron a desmentir la noticia con cierta malicia para no perder las ventas de acá a 2030 que sea una marca completamente de carros urbanos y eléctricos, es decir, dijeron lo mismo pero en diferentes palabras. Por contactos y presión, me dejaban el ATECA 2024 en 118 millones de pesos. Nada mal para un carro mas grande que estaba buscando y nada mal para un "TAOS" fabricado en republica checa con años luz en calidad interior, ensamble general y mejoras de equipo importantes desde 2023 para la versión colombiana. Mismo motor del TAOS, TIGUAN hasta 2019, y otros modelos del Grupo y bien conocido en América Latina con relativa facilidad de consecución de repuestos y mecánica general. Una pinta muy bonita con ese toque "SEAT" y con el tan anhelado por mi "Front Assist" Y si compañeros, me metí en la vaca loca. Me lo entregaron el 18 de diciembre de 2023, color gris oscuro, modelo 2024 por 118 millones de pesos, garantía de 5 años o 50.000kms y el mantenimiento de los 10.000kms gratis. Y para no alargar este post. pienso hacerles la reseña completa del carro en el próximo mensaje.

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pilotico dijo:

3. Interior: La habitabilidad viene siendo la misma del TAOS. En realidad son unos interiores muy muy bien distribuidos, nunca hemos sentido estos carros mas estrechos que la Koleos por ejemplo. En el caso del Seat, las sillas con una combinación de cuero con alcántara que en todo lado dice que es negro pero para mi es gris o verde, no se la verdad. La sujeción lateral de las sillas delanteras es muy buena, años luz del taos igual que la ergonomía como tal, ya que siendo el mismo carro, SEAT si configuró el interior para sentirse mas deportivo ya que no solo las sillas por la sujeción o el diseño te lo insinúan, sino el volante mas pequeño y las sensaciones generales en sí. La palanca de cambios es muy suave, mas pequeña y mejor tacto. El cockpit tiene solo dos funciones de visualización y solo un color, lo cual no me importa mucho pero el TAOS tiene 9 colores y varios temas, pero uno se acostumbra. Solo tiene luz interior en las puertas con 9 colores, básica pero bonita solo en las puertas delanteras. Volviendo al cockpit, tiene las letras y números mas pequeños y yo con esta ceguez, pero de buena resolución... ah! y ahí tiene su primer ruido de encastre "barato" del cual se reporta en todas las unidades del club seat españa, así que nada que hacer. El radio es bueno, hubiera preferido el que diseño VW para los latinoamericanos. Necesita cable para apple car o android auto (el colmo), es veloz en su funcionamiento, fácil de manejar, permite personalizar mucha cosas del carro, como por ejemplo la sensibilidad del front assist , el comportamiento de la apertura de seguros, vidrios, espejos y sensores de lluvia y luz, es muy estable pero NO TIENE ECUALIZACIONES PREDEFINIDAS (rock, pop, jazz, etc) por lo que toca configurarlas manuales. También permite la gestión del climatizador, el cual es muy muy eficiente y sus mandos físicos idénticos al TAOS. Dos pecados grandes de equipamiento interior: No tiene luz de cortesía en los parasoles y los cinturones delanteros no tiene reglaje de altura... hasta un Twingo contaba con eso por alla en 2009.
Atrás es muy cómodo, cero cansancio en viajes largos, tiene sus rejillas de A/A y puertos USB-C para cargar los celulares. Estas sillas son abatibles 60/40 con una palanca en el maletero como buen carro europeo. El maletero es grande, cómodo y bien iluminado.
La insonorización de este carro es espectacular, tanto en ruidos provenientes del motor, como los eólicos (queja grande del taos en argentina) y la suspensión... hace años no tenia un carro que no fuera cajoneador.
4. Sensaciones de manejo: Ya dije buenas sillas, buen tacto y tamaño del volante, buena insonorización. Igual que TAOS tiene 4 modos de manejo: ECO, NORMAL, SPORT Y PERSONALIZADO. En mi concepto, funcionan muy bien y logran sus objetivos. La puesta a punto de la suspensión es ESPECTACULAR (ojo! VW rediseñó y colocó suspensión independiente atrás en la TAOS, la ATECA es una suspensión fija con puente, tal cual un Sandero) . Como dije antes, cero ruidos, pero tampoco hay balanceos o comportamientos raros de la carrocería. En carretera destapada lo hace muy bien y no da ni pesar acelerar. En cuanto a motor y caja, recuerden que es un 1.4 Turbo de 150Hp asociado a una caja de cambios Triptronic de 8 cambios + Reversa. Se ayuda de paletas detrás del volante (antes no las traía). El confort de marcha es muy bueno, el motor si tiene un mapeo un poco mas tranquilo que la TAOS, incluso es mas económico en combustible este SEAT. Con la caja de 8 velocidades definitivamente no hay Turbo Lag porque son relaciones demasiado cortas y hacer que el carro escale rápidamente en velocidad y fuerza en ciertas situaciones.
En cuanto a la caja, la verdad no me he podido acostumbrar. Viniendo de la caja de 6 marchas del TAOS y del suzuki Vitara, encuentro que esta caja del ATECA es muy muy rara, incluso me tocó volver a la vitrina a sacar el demo para ver si el mío tenia algún defecto o que... pero al parecer no, la caja tiene unas características muy puntales a la que no me acostumbro y a veces dudo sobre la lógica con la cual está programada.
Independiente del modo de manejo, excepto el modo SPORT, manejas esta caja en modo tranquilo y ella te obliga a manejar mas "sport" y cuando manejas mas sport, se empieza a comportar muy "eco" entonces me parece muy contradictoria. Primero que todo, parece una caja CVT, siempre quiere estar en 1200rpms, como si tuviera configurado un punto muerto o neutralidad para disminuir el consumo, segundo, le encanta en plano estar en 7 u 8va marcha cuando vas impulsado, pero medio tocas el pedal (tal vez con el peso del zapato para solo recuperar un poco de velocidad y se baja de un solo tiro a 4 o 5ta con su respectiva sobreaceleración que a mi me genera incomodidad porque yo solo quiero recuperar un poco de velocidad, mas no salir volando. Por otro lado, en una conducción normal pasa de cambios muy eficientemente y no se siente hasta el 8, pero para devolver los cambios cuando uno va disminuyendo velocidad es muy brusca y mas aun cuando engrana la tercera ya que disminuye mucho la velocidad como si uno estuviera usando el mal llamado "freno de motor" y finalmente, cada que uno suelta el pedal del acelerador para irse impulsado, pero a la vez amarrado, ella se cambia uno o mas cambios adelante, se suelta el carro y no busca sino estar en 1200rpms como una CVT, ósea que tampoco ayuda reteniendo mucho en el caso de las bajadas hasta que uno comienza a frenar y ella entiende mil horas después que uno quiere es amarrarse y no descolgarse. La TAOS tiene una caja mejor lograda en mi concepto, bastante intuitiva y menos brusca. Nunca busca bajarse a 1200rpms, simplemente si uno va en 3ra y suelta el pedal, ella se queda en 3ra, a buenas revoluciones y estable. El triptronic del Taos también es menos brusco que el ATECA.
Ahora bien, cuando quise dar la vuelta para comprobar el demo car de la ATECA no tarde mucho en darme cuenta que definitivamente si es algo "errática" en muchos momentos, lamentablemente no alcance a reproducir todos los asuntos, pero creo que es la misma vaina. Por otro lado, consultando en los foros de Latinoamérica del carro que es donde llega con esta configuración, a unas personas si les parece que el descenso de cambios de esta caja es "algo" brusco..... siendo esto el único "pero" que por el momento tengo del carro y queriendo recoger mas opiniones de esta caja con esos aspectos en particular para descartar que en realidad sea una falla o una reprogramación, me despido de esta primera versión de impresiones del SEAT ATECA 2024.

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Rothmans dijo:

Buena reseña por parte de Pilotico, ahora bien en cuanto al tema de la caja de cambio que él menciona yo como usuario de Ateca "no experto" les cuento lo que he notado. En el tema de descenso de cambios no he notado que sea brusca, si he visto que puede pasar de 7ma a 4ta de un solo tajo, pero no he sentido brusquedad. Algo que si he notado y nunca habia sentido eso en otros carros es que cuando voy en recta y suelto el pedal del acelerador y la dejo asi un rato corto sin perder mayor velocidad y luego vuelvo a acelerar de manera controlada la caja baja un cambio con su respectiva subida de rpm, para mi esto no deberia hacerlo ya que como dije no dejo bajar la velocidad del carro.
Ante esto que si me molesta he probado que al volver acelerar lo hago prácticamente tocando el pedal y asi SI mantiene el cambio como debe ser.
Esto no me habia pasado antes, y creo que es por ser una caja de 8 velocidades y tener asi cambios mas cortos, pero es maluco porque cuando no me acuerdo de medio tocar el pedal y acelero normal de una baja cambio con su respectivo ruido de motor y rpm altas si tener la necesidad de hacerlo.
Espero me haya hecho entender, como dije no soy experto. Gracias

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Rothmans dijo:

Por lo menos con mi experiencia creo que ya Pilotico debe estar tranquilo que su caja esta bien, es la "maña" de fabrica de la Ateca.
Tuve la oportunidad de manejar varias veces la Taos de un amigo y la verdad prefiero la maña por decirlo de alguna manera en la caja de la Ateca a la eternidad del turbo lag de la Taos, que hace todo lo contrario, ej: uno necesita hacer una reincorporación rapida a una via y por mas que le pise el acelerador NO RESPONDE, hasta después de varios segundos, que manejando se hacen una eternidad y hasta peligroso.
Ya llevo con la Ateca año y medio y a la final me acostumbre a su manejo, que es vivaz y muy ahorradora en combustible.

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pilotico dijo:

Pero coincide con nosotros sobre la maña de la caja o no?

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jpvp dijo:

Hola alguno con Cupra Formentor que haya tenido problemas con el "ruido" en la caja que tanto estan reportando en España? Gracias

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Fedete1995 dijo:

Creo que se refiere a los videos de Ángel Gaitán y similares, que se refiere a las cajas mecánicas principalmente, las cuales no recibimos en Colombia, hasta donde sé!

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