Buenas noches compañeros foristas, agradezco su tiempo para leer esta historia y aportarme sus opiniones constructivas.
Luego de desearlo por mucho tiempo tuve un en excelente estado Swift GTi entre 2002 y 2007 y lo vendí por la urgencia económica de hacerme a mi vivienda, desde entonces lo echo de menos sobre todo cada que veo uno en la calle (cada vez más escasos) y obviamente la vivienda era primero, pero me quede con la cosa. Para 2010 estaba haciendole cuentas a un Civic Si (de esos de dos puertas y alerón curvo 200 hp aspirado seis cambios) pero era costoso, entonces me metí con los Mazda 3 (siempre 2.0 HB mecánico obviamente), primero un primera generación segunda serie 2008 (fabuloso, ajustado, económico en combustible y rápido), luego un all new 2012 (una rareza por la caja mecánica de seis que hacia que el mismo motor de 145 hp pareciera de más y con una relación de caja muy corta (ojo entiendase corta no al control de cambios sino a la relación numérica) que aceleraba muy bien) y luego vino el skyactiv GT 2018 pero ya toco automatico (todos estos m3 tienen un chasis, dirección y frenos fabulosos, giran sobre una moneda). Hice la tarea juicioso de entender la filosofia skyactiv de los japoneses y creo que es esto: ese zoom zoom de sentir deportivo de los primeros m3 cambia a una idea de economía + ciertas prestaciones con un concepto adicional de jinba itai (conductor y máquina uno solo) en un motor atmosferico y lo cumple, su hipotesis es que no se necesita demasiada potencia para disfrutar la conduccion (prueba de ello es el nuevo mx5 que tiene el mismo motor 153 hp, pero con una caja mecánica y tracción trasera); ya tengo cinco meses 3000 km con ese skyactiv y cada vez se pone mejor, la caja es como telepatica (en modo manual hace los rebajes como si supiera que cambio quiero al doblar la esquina) pero tiene una pequeña trampa en el diseño de las relaciones y ahí es donde no me acomoda la cosa: la relacion de los tres primeros cambios es muy corta, acelera ligero, pero los otros tres cambios es muuuy larga, entonces acelero alegremente hasta tercera y pone una cuarta muy alejada, una quinta mas y una sexta por alla lejisimos (supongo que los japoneses tienen la idea que en una ciudad se acelera hasta 70 u 80 km/h y luego se pone un cambio que por relacion numerica ahorra combustible, por lo que hay que aprender a manejarla, a crucero de 70 km/h entre Andes y El Roble le he sacado hasta 94,5 km/galon ó 4,0 lt/100km). Por esto me senti un poco desconcertado con la idea que el fabricante vende y es que el motor de combustion interna esta en sus limites de diseño de eficiencia (habra que ver que pasara con los HCCI skyactiv x) y concluyo que el consumo que ofrece skyactiv no es magia sino una caja muy inteligentemente resuelta pero que ya no expresa sensación deportiva (a pesar de los rebajes, la velocidad de cambio de marcha, la función sport y las paletas en el timon, en carretera de montaña llena de curvas a veces me cuesta saber en que cambio va y me toca bajar la mirada al tablero lo que puede ser peligroso).
Y entonces aparece en este mercado el Ford Fiesta ST, y llevo desde el 26 de julio que aparecio en la revista pensando si tiene sentido (he ido a ver NASCAR Homestead Ecoboost 400 los ultimos cuatro años donde Ford coloca afuera de la pista un stand bastante provocativo con los modelos de Ford Performance) y siempre me pregunte porque este ST nunca nos llego y siempre pense que si llegaba a Colombia a un precio razonable me compraba uno, y llego a un precio razonable (si no investigue mal, en EEUU vale alrededor de 21500 + 2000 de los asientos RECARO + 850 del techo corredizo, eso es como 24000) entonces hagan cuentas si este precio de lanzamiento de 66 millones es una oportunidad. Muy juicioso observe reseñas escritas y en youtube y no encuentro una sola que no diga que el auto es tremendo salvo que es un auto pequeño, sobre todo la de Top Gear
(uno la ve y quiere comprar el auto a ojo cerrado, la sonrisa de oreja a oreja de Richard Hammond lo dice todo "but the Ford, the Ford is simply brilliant").
Fui a un prestigioso concesionario Ford y me ofrecieron una retoma bastante razonable, ese Mazda se vende solo a pesar que la gran cantidad que hay en el mercado afecta considerablemente la reventa, entonces estoy a punto de cambiarlo por un blanco como el del compañero forista geonath (a quien agradezco enormemente compartir sus impresiones). Pregunto: acaso estoy loco? es un exabrupto? por ejemplo mi esposa me dice que como se me ocurre bajarme que eso es ir atras, ella lo ve pequeño pero no entiende (no tiene porque por ahora) que es un verdadero Hot Hatch (ligero, potente, torque, ronronea, control de cambios corto, dirección precisa y todas esas otras cosas que alaban los criticos sabios que hacen las reseñas) y se que apenas demos no mas la vuelta a la manzana ya no se querra bajar (en una de esas idas a Homestead pague bien caro el alquiler de un Ford Mustang V6 ella primero me alegó y luego estaba encantada con ese auto, nunca se nos va a olvidar).
Pido disculpas por lo largo del cuento, pero supongo que hay que argumentar tal locura. Agradezco sus opiniones y estoy casi seguro que no me voy a arrepentir. Muchas gracias.
Uuy de verdad miren el video, este tipo dice:
"Every thing about the Fiesta, the steering, the handling, the responsiveness ... Ford has remembered the key mantra of a hot hatch, its not just what it does, its how it makes you feel what its doing (el hombre se sonrie) ... superb"
Y estos ingleses de Top Gear son exigentes.
Luego de desearlo por mucho tiempo tuve un en excelente estado Swift GTi entre 2002 y 2007 y lo vendí por la urgencia económica de hacerme a mi vivienda, desde entonces lo echo de menos sobre todo cada que veo uno en la calle (cada vez más escasos) y obviamente la vivienda era primero, pero me quede con la cosa. Para 2010 estaba haciendole cuentas a un Civic Si (de esos de dos puertas y alerón curvo 200 hp aspirado seis cambios) pero era costoso, entonces me metí con los Mazda 3 (siempre 2.0 HB mecánico obviamente), primero un primera generación segunda serie 2008 (fabuloso, ajustado, económico en combustible y rápido), luego un all new 2012 (una rareza por la caja mecánica de seis que hacia que el mismo motor de 145 hp pareciera de más y con una relación de caja muy corta (ojo entiendase corta no al control de cambios sino a la relación numérica) que aceleraba muy bien) y luego vino el skyactiv GT 2018 pero ya toco automatico (todos estos m3 tienen un chasis, dirección y frenos fabulosos, giran sobre una moneda). Hice la tarea juicioso de entender la filosofia skyactiv de los japoneses y creo que es esto: ese zoom zoom de sentir deportivo de los primeros m3 cambia a una idea de economía + ciertas prestaciones con un concepto adicional de jinba itai (conductor y máquina uno solo) en un motor atmosferico y lo cumple, su hipotesis es que no se necesita demasiada potencia para disfrutar la conduccion (prueba de ello es el nuevo mx5 que tiene el mismo motor 153 hp, pero con una caja mecánica y tracción trasera); ya tengo cinco meses 3000 km con ese skyactiv y cada vez se pone mejor, la caja es como telepatica (en modo manual hace los rebajes como si supiera que cambio quiero al doblar la esquina) pero tiene una pequeña trampa en el diseño de las relaciones y ahí es donde no me acomoda la cosa: la relacion de los tres primeros cambios es muy corta, acelera ligero, pero los otros tres cambios es muuuy larga, entonces acelero alegremente hasta tercera y pone una cuarta muy alejada, una quinta mas y una sexta por alla lejisimos (supongo que los japoneses tienen la idea que en una ciudad se acelera hasta 70 u 80 km/h y luego se pone un cambio que por relacion numerica ahorra combustible, por lo que hay que aprender a manejarla, a crucero de 70 km/h entre Andes y El Roble le he sacado hasta 94,5 km/galon ó 4,0 lt/100km). Por esto me senti un poco desconcertado con la idea que el fabricante vende y es que el motor de combustion interna esta en sus limites de diseño de eficiencia (habra que ver que pasara con los HCCI skyactiv x) y concluyo que el consumo que ofrece skyactiv no es magia sino una caja muy inteligentemente resuelta pero que ya no expresa sensación deportiva (a pesar de los rebajes, la velocidad de cambio de marcha, la función sport y las paletas en el timon, en carretera de montaña llena de curvas a veces me cuesta saber en que cambio va y me toca bajar la mirada al tablero lo que puede ser peligroso).
Y entonces aparece en este mercado el Ford Fiesta ST, y llevo desde el 26 de julio que aparecio en la revista pensando si tiene sentido (he ido a ver NASCAR Homestead Ecoboost 400 los ultimos cuatro años donde Ford coloca afuera de la pista un stand bastante provocativo con los modelos de Ford Performance) y siempre me pregunte porque este ST nunca nos llego y siempre pense que si llegaba a Colombia a un precio razonable me compraba uno, y llego a un precio razonable (si no investigue mal, en EEUU vale alrededor de 21500 + 2000 de los asientos RECARO + 850 del techo corredizo, eso es como 24000) entonces hagan cuentas si este precio de lanzamiento de 66 millones es una oportunidad. Muy juicioso observe reseñas escritas y en youtube y no encuentro una sola que no diga que el auto es tremendo salvo que es un auto pequeño, sobre todo la de Top Gear
Fui a un prestigioso concesionario Ford y me ofrecieron una retoma bastante razonable, ese Mazda se vende solo a pesar que la gran cantidad que hay en el mercado afecta considerablemente la reventa, entonces estoy a punto de cambiarlo por un blanco como el del compañero forista geonath (a quien agradezco enormemente compartir sus impresiones). Pregunto: acaso estoy loco? es un exabrupto? por ejemplo mi esposa me dice que como se me ocurre bajarme que eso es ir atras, ella lo ve pequeño pero no entiende (no tiene porque por ahora) que es un verdadero Hot Hatch (ligero, potente, torque, ronronea, control de cambios corto, dirección precisa y todas esas otras cosas que alaban los criticos sabios que hacen las reseñas) y se que apenas demos no mas la vuelta a la manzana ya no se querra bajar (en una de esas idas a Homestead pague bien caro el alquiler de un Ford Mustang V6 ella primero me alegó y luego estaba encantada con ese auto, nunca se nos va a olvidar).
Pido disculpas por lo largo del cuento, pero supongo que hay que argumentar tal locura. Agradezco sus opiniones y estoy casi seguro que no me voy a arrepentir. Muchas gracias.
Uuy de verdad miren el video, este tipo dice:
"Every thing about the Fiesta, the steering, the handling, the responsiveness ... Ford has remembered the key mantra of a hot hatch, its not just what it does, its how it makes you feel what its doing (el hombre se sonrie) ... superb"
Y estos ingleses de Top Gear son exigentes.
Última edición por un moderador:
, ni de chiste. El consumo si te digo de una vez, yo soy de muy buen manejar y tengo buena autonomía y consumos en los vehículos que he tenido, pero en este es TAAAn difícil manejar económico.
, el sonido que te eriza la piel, la sensación de empuje, y esa HP sensación de que el carro solo voltea y ya, no subviró, no se mostró nervioso, nada, solo giro sobre su propio eje dando la curva mientras se aceleraba. apenas salí de la oreja y cogí el puente acelerando ( la ironía es que es justamente el puente de la propaganda 
), y el carro solo empujaba, al ritmo del sonido de la inducción que tiene Este carro me hace pensar en un perro chiquito hiperactivo, encerrado en una jaula, brincando, y dando vueltas ladrando como loco, que apenas uno la abre sale ese perrito endemoniado a correr fuera de control no lo agarra nadie, algo asi, jejeje. Fue ayer que sentí esa sensación de "HP, esto es lo que justifica la compra y todos los puntos negativos".
). Es enserio, algún día deberían manejarlo para que escuchen el sonido y sientan como se maneja. Ahora volví a escuchar videos en youtube y no logra capturar esa sensación y el sonido real, es un sonido muy bajo, grave, no sabría describirlo, por cierto, el sonido de la turbina no se nota. La dirección es muy precisa y el carro curvea muy obediente, todavía no lo he querido llevar mas al límite mientras lo termino de conocer. La aceleración me ha parecido MUY buena. el carro pega un jalón muy sabroso ( uno se va volviendo adicto al turbo). No se que tiempo este haciendo el 0-100, pero la forma como lo hace se siente muy rápido
. EL carro viene con unas Michelin Pilot Sport A/S3 205/40/R17. Las recuperaciones son impresionantes. en 4ta a 80, se pisa el acelerador y responde de inmediato y llega en un momentico a 120kmh.
