Compañeros foristas, ya se hizo la vuelta, blanco como les habia comentado. Voy a tratar de ser breve, pero con este carro no se puede. Estoy de acuerdo en todo con los comentarios de Jdoz y geonath, así que voy a decir cosas adicionales. Ya me respondí mi pregunta y, si el pie derecho es el que manda, este carro si es por lejos una alternativa al M3, y a la patrona le gusto sobre todo el color que en este carro se ve bastante bien, resalta las líneas y contrasta muy bien con el negro del body (nada de cromos) y las ruedas. Ya hice 200 km y las impresiones son estas (iré por partes):
- Como ya dije el color es muy llamativo y le queda muy bien al diseño de este autito, llama mucho la atención en los semáforos, en la esquina y hasta en el parqueadero, donde uno llega alguien lo mira.
- Uno se acostumbra rápidamente a todo en el auto (es el primer Ford que tengo y los acabados no son como el Mazda, pero es cosa de la marca, las Escape, Edge y hasta el Mustang tienen insertos de plásticos baratos, pero si se toma por el lado bueno no es malo porque estos plásticos son muy resistentes), tiene lógicas diferentes a otras marcas pero es muy sencillo de aprender. El asiento es extremadamente cómodo para conducir, los brazos quedan apoyados en el soporte lateral y en la posición exacta hacia el timón, la interfaz del Sync es agradable en negro (no me gusta en azul) se lee bien, facil de manejar, intuitiva y el radio suena como bien (Jdoz y geonath diganme por favor donde están los ocho parlantes porque solo cuento seis). Es suficientemente ergonómico y los controles de la calefacción son muy sencillos (el ventilador enfría bastante bien). El negro del techo se siente muy agradable.
- La construcción del carro es sencilla pero robusta, me sorprende el ajuste general (lo siento por lo menos igual que los Mazda), las puertas cierran muy bien y el tacto de todo lo que se puede tocar, mover, ajustar, abrir y cerrar es preciso. Pero ahora si a lo que vamos: la sensación de manejo hace que este carro valga cada peso, la conjunción motor, caja, dirección, suspensión, frenos y el funcionamiento en general es lo que debe ser para un autito de estos. Se siente muy mecánico, como si al hacer cada cambio de marcha se contribuyera a la velocidad, hay que pensar como se usa el turbo y eso demanda atención, es un auto de conductor en el que cada cosa que se hace requiere la decisión del conductor.
- El motor se siente muy afinado (me parece escucharle un ruido de válvulas en ralentí, pero no considero que sea malo), el sound symposer es una melodía continua y si se lleva la ventanilla abierta se escucha agradable la descarga del turbo. Como dice geonath abajo de 2000 rpm se siente que el motor estuviera incómodo, pero eso se aprende a compensar con el manejo del embrague y del acelerador. Sobre el turbo, si bien veo que arriba hay una discusión muy espesa y bien técnica, les digo que la geometría es uno de los avances más recientes para contrarrestar el lag (en mi trabajo opero buses grandes con turbos diesel de geometrías variables que dan más potencia y permiten emisiones euro 5, pero me tienen jodido por el costo de mantenimiento, me tocó suprimir los frenos de ahogo que me estaban haciendo daños en los turbos de cambiar geometrías, carcazas y electrovalvulas con un costo como de 3 a 4 millones por bus por año, si alguien le interesa saber algo de esto con gusto le respondo), pero como se dijo arriba es cuestión de física elemental y operación. Masoquista yo comprarme un turbo, pero si se nota la diferencia y aceleración y sonrisas. Les sugiero dejar un minutico en ralentí antes de apagar el motor ya que este no trae turbo timer.
- La transmisión es determinante en la sensación de manejo de un carro de estos (Mazda dice tener una trasmisión con las ventajas de convencional, cvt y dsg, con modo sport, levas en el timón y función manual, pero no se logra sentir como enclochar y hacer un cambio), la relación esta muy bien escalonada y el recorrido del control de cambios es preciso y corto. Este punto es fundamental en la sensación de conducción de este auto. Sobre el embrague le respondo al compañero Alejord que la duración de este componente depende completamente de la operación, con este torque este carrito se come el disco en nada sino se le trata como a una muñequita de procelana (siento que hay que tener un poco acelerado para sacar el embrague, si esta en ralentí y se saca rápido carraquea y ahí es donde sufren prensa, disco y volante, a eso debe ayudar el control de arranque en pendiente), a este carro tal vez le pase lo que a los swift GTi, les daban tanta pata que acababan con embrague y puntas de ejes rapidito. Creo que es cuestión de delicadeza en la conducción, lo que no significa no poder ir rápido y moverle los fierros duro.
- La suspensión es exquisita para este tipo de carro, me la esperaba muy dura pero no me pareció tanto, puse la presión recomendada en la etiqueta y en calle con baches simplemente se conduce suave para no desbaratar el carrito. La dirección es precisa y nerviosa, como debe ser.
- El consumo va como en 14 lt/100km con gasolina extra sólo ciudad y mucho tiempo en ralentí, pero espero que eso mejore y se acerque al consumo de geonath, finalmente es un 1600 y aplica la física simple de la relación peso, potencia y pata, ahí no hay magia.
En general valió la pena y quedé muy conforme con el producto. Agradezco sus comentarios y preguntas.
Muy conforme, manejarlo es una de mis horas felices en el día.
jajajajaja
, Sandero con simbolos de RS sin ser RS, Mazdas 323 con letras de turbo sin ser turbo 
