General del Mazda 2 (2008-2015)
- Iniciador del tema Luigi
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- #at #automatico #bogota #carro #usado automático mazda 2 usado
ACERO EMPLEADO EN EL MAZDA 2
Uno de los principales objetivos de Mazda con su nuevo 2, era el de rebajar unos 100KG en el peso total, con la consecuente mejoría de las prestaciones el manejo-comportamiento dinámico, y la reducción del consumo y las nocivas emisiones. Pero sin perder, sino más bien, incrementando la rigidez de la estructura y por lo tanto del confort acústico-rodaje, y la seguridad.
Cómo llegaron a esto? Con el uso de un nuevo acero llamado 980MPA. Lo usaron en 2 tipos, el de alta, y extra alta rigidez, logrando los notables resultados atrás descritos, como una mejoría en la seguridad, obteniendo el máximo en las pruebas de EURONCAP: 5 ESTRELLAS. De hecho la anterior estructura (Monocasco) del 2 mucho menos rígida, pesaba 237 kilos; ahora pesa 215.
Creo que será uno de los exitosos vehículos próximos a venderse en el país. Saludos
Uno de los principales objetivos de Mazda con su nuevo 2, era el de rebajar unos 100KG en el peso total, con la consecuente mejoría de las prestaciones el manejo-comportamiento dinámico, y la reducción del consumo y las nocivas emisiones. Pero sin perder, sino más bien, incrementando la rigidez de la estructura y por lo tanto del confort acústico-rodaje, y la seguridad.
Cómo llegaron a esto? Con el uso de un nuevo acero llamado 980MPA. Lo usaron en 2 tipos, el de alta, y extra alta rigidez, logrando los notables resultados atrás descritos, como una mejoría en la seguridad, obteniendo el máximo en las pruebas de EURONCAP: 5 ESTRELLAS. De hecho la anterior estructura (Monocasco) del 2 mucho menos rígida, pesaba 237 kilos; ahora pesa 215.
Creo que será uno de los exitosos vehículos próximos a venderse en el país. Saludos
NO SABÍA
PPGSM, no sabía lo de Mega pascales. Según lo que dice, es el acero sometido a que tipo de tensión? Salu2
PPGSM dijo:
PPGSM, no sabía lo de Mega pascales. Según lo que dice, es el acero sometido a que tipo de tensión? Salu2
Re: NO SABÍA
Gracias, entiendo. En éste caso ayudan a que la carrocería no se flexione, ni se torsione, con las ventajas que sabemos esto permite
PPGSM dijo:
Gracias, entiendo. En éste caso ayudan a que la carrocería no se flexione, ni se torsione, con las ventajas que sabemos esto permite
MAZDA 2 ELEGIDO AUTO DEL AÑO 2008
Con una votación recogida como siempre por periodistas de todo el mundo (Europa, Estados Unidos, Australia,etc) el Mazda 2 conocido en Japón como Demio, acaba de ser nombrado carro del año 2008, en competencia con carros como el Mercedes clase C. Además quedo también como finalista en el concurso de diseño.
Antes de esto el 2, ya había sido elegido auto del año en varios países de Europa oriental y occidental. Una más para los que nos gusta la marca, y esta pasión que tenemos por los carritos. Hace rato que el 3 por ejemplo, ha sido galardonado con más de 70 premios alrededor del mundo.
Saludos
Con una votación recogida como siempre por periodistas de todo el mundo (Europa, Estados Unidos, Australia,etc) el Mazda 2 conocido en Japón como Demio, acaba de ser nombrado carro del año 2008, en competencia con carros como el Mercedes clase C. Además quedo también como finalista en el concurso de diseño.
Antes de esto el 2, ya había sido elegido auto del año en varios países de Europa oriental y occidental. Una más para los que nos gusta la marca, y esta pasión que tenemos por los carritos. Hace rato que el 3 por ejemplo, ha sido galardonado con más de 70 premios alrededor del mundo.
Saludos
Cada vez me impacienento mas con este carro... quiero q llegue ya
Mazda ultmamente estan en solo aciertos... ojala sigan así xq estan elevando tambien los estandares de la competencia... yo creo q esta marca esta ayudando a q ford no quiebre :lol:
Mazda ultmamente estan en solo aciertos... ojala sigan así xq estan elevando tambien los estandares de la competencia... yo creo q esta marca esta ayudando a q ford no quiebre :lol:
Bueno, como estábamos hablando de "Ford Ford", no lo incluí... :lol:
Ese es otro tema, varios modelos Ford recientes también tienen ADN Volvo (Taurus = exFiveHundred, Sable, Freestyle, los Ford europeos con el motor 2.5 T5...)
Ese es otro tema, varios modelos Ford recientes también tienen ADN Volvo (Taurus = exFiveHundred, Sable, Freestyle, los Ford europeos con el motor 2.5 T5...)
Re: NO SABÍA
CLARO QUE EL MATERIAL AYUDA PERO LA MITAD DEL TRABAJO LA HACE LA FORMA COMO UNEN LAS DIFERENTES PIEZAS DE LA ESTRUCTURA ENTRE SI (SOLDANDO O ATORNILLANDO). AQUI TAMBIEN LE HAN INVERTIDO MUCHIIIISIMO CACUMEN Y $$$. FUE EL SECRETO DEL M3 Y DE LA SERIE SPEED (3 Y 6). EN EL MUNDO DE LAS FABRICAS DE HOY EL MATERIAL ES EL MISMO PARA TODOS PERO LA FORMA COMO DISEÑAN Y UNEN LAS PIEZAS ENTRE SI ES DE CADA UNO (Y TODOS PATENTAN SUS SOLUCIONES). LOS JAPONESES LLEVAN LA DELANTERA EN ESTE CAMPO (HONDA, MITSU Y MAZDA).
ZOOM
Funtodrive dijo:
CLARO QUE EL MATERIAL AYUDA PERO LA MITAD DEL TRABAJO LA HACE LA FORMA COMO UNEN LAS DIFERENTES PIEZAS DE LA ESTRUCTURA ENTRE SI (SOLDANDO O ATORNILLANDO). AQUI TAMBIEN LE HAN INVERTIDO MUCHIIIISIMO CACUMEN Y $$$. FUE EL SECRETO DEL M3 Y DE LA SERIE SPEED (3 Y 6). EN EL MUNDO DE LAS FABRICAS DE HOY EL MATERIAL ES EL MISMO PARA TODOS PERO LA FORMA COMO DISEÑAN Y UNEN LAS PIEZAS ENTRE SI ES DE CADA UNO (Y TODOS PATENTAN SUS SOLUCIONES). LOS JAPONESES LLEVAN LA DELANTERA EN ESTE CAMPO (HONDA, MITSU Y MAZDA).
ZOOM
Re: NO SABÍA
No creo que los Japoneses lleven la delantera en eso. La mayoría de fabricantes usa casi los mismos métodos en uniones y soldaduras; este como muchos, es uno de los aspectos en que las mrcas generalistas se acercan a las de lujo. Acordémonos que una de las primeras en usar soldaduras Laser para las carrocerías fué VW iniciando con el Golf IV.
En los materiales no todas usan los mismos tipos de aceros, ni las mismas aleaciones de aluminio, o magnesio, donde fué Mercedes con su CL donde empezó a utilizar éste último material, digamos en serie en el año 2000. Por todos estos motivos y otros, hay diferencias en la rigidez a la torsión y a la flexión.
Saludos
ZOOM07 dijo:
No creo que los Japoneses lleven la delantera en eso. La mayoría de fabricantes usa casi los mismos métodos en uniones y soldaduras; este como muchos, es uno de los aspectos en que las mrcas generalistas se acercan a las de lujo. Acordémonos que una de las primeras en usar soldaduras Laser para las carrocerías fué VW iniciando con el Golf IV.
En los materiales no todas usan los mismos tipos de aceros, ni las mismas aleaciones de aluminio, o magnesio, donde fué Mercedes con su CL donde empezó a utilizar éste último material, digamos en serie en el año 2000. Por todos estos motivos y otros, hay diferencias en la rigidez a la torsión y a la flexión.
Saludos
HACE TIEMPOS
Desde hace bastante tiempo Ford basa gran parte de sus modelos, en la ingeniería de Mazda. Por ejemplo, el Escort Americano de inicios de los 90s, utilizaba la plataforma y los motores de gasolina del Protegé-323 Astina, el 1.8 por ejemplo (La tercera generación del 323, la que siguió a los de acá), de los cuales acá llegaron los Astina, y unos pocos sedanes y coupés 323 importados por particulares por lo cual la mayoría de estos sedanes y coupés tienen problemas con la consecución de repuestos, y por eso se ven en mal estado. Lástima, el único que se salva, el Astina porque lo importó CCA.
En 1988 -hace 20 años- Ford utilizó parte de la plataforma, y los motores del 626 de 2a generación -el Asahi- en sus modelos Probe: ese año inaguraron la planta de Flat Rock en michigan, donde hoy en día ensamblan parte de los 6, y otro modelo Ford que se me escapa.
Desde hace bastante tiempo Ford basa gran parte de sus modelos, en la ingeniería de Mazda. Por ejemplo, el Escort Americano de inicios de los 90s, utilizaba la plataforma y los motores de gasolina del Protegé-323 Astina, el 1.8 por ejemplo (La tercera generación del 323, la que siguió a los de acá), de los cuales acá llegaron los Astina, y unos pocos sedanes y coupés 323 importados por particulares por lo cual la mayoría de estos sedanes y coupés tienen problemas con la consecución de repuestos, y por eso se ven en mal estado. Lástima, el único que se salva, el Astina porque lo importó CCA.
En 1988 -hace 20 años- Ford utilizó parte de la plataforma, y los motores del 626 de 2a generación -el Asahi- en sus modelos Probe: ese año inaguraron la planta de Flat Rock en michigan, donde hoy en día ensamblan parte de los 6, y otro modelo Ford que se me escapa.
Re: NO SABÍA
No creo que los Japoneses lleven la delantera en eso. La mayoría de fabricantes usa casi los mismos métodos en uniones y soldaduras; este como muchos, es uno de los aspectos en que las mrcas generalistas se acercan a las de lujo. Acordémonos que una de las primeras en usar soldaduras Laser para las carrocerías fué VW iniciando con el Golf IV.
En los materiales no todas usan los mismos tipos de aceros, ni las mismas aleaciones de aluminio, o magnesio, donde fué Mercedes con su CL donde empezó a utilizar éste último material, digamos en serie en el año 2000. Por todos estos motivos y otros, hay diferencias en la rigidez a la torsión y a la flexión.
Saludos[/quote]
MI COMENTARIO SE REFIERE A LOS FABRICANTES DE CARROS "POPULARES Y BARATOS". YA QUE DEBIAN REDUCIR EL PESO Y MEJORAR LA RIGIDEZ DEL CHASIS LE METIERON $$ E INGENIERIA AL TEMA. LOS JAPONESES SON LIDERES EN ESTE CAMPO PARA CARROS DE CONSUMO MASIVO (ACLARO). LOS ALEMANES Y OTROS CLARO ESTA LLEVAN VARIOS AÑOS DE ADELANTO RESPECTO A LOS JAPOS PERO ES PARA CARROS DE OTRA GAMA ($$). LO INTERESANTE ES QUE LOS JAPOS YA EMPEZARON A PENSAR EN ESTO POR DELANTE DE LOS DEMAS DE CONSUMO MASIVO. TATSUO MAEDA JEFE DEL M3 (Y QUE TAMBIEN PARTICIPO EN EL DESARROLLO DEL CIVIC 8) FUE EL PIONERO EN EL CONCEPTO DE LAS CARROCERIAS "MAIDAS" QUE NO ES OTRA COSA QUE BUSCAR UNIONES MECANICAS ENTRE LAS PIEZAS PARA MEJORAR LA RIGIDEZ. LOS UNICOS QUE TIENEN PLATA PARA METERLE A ALEACIONES DE AVANZADA SON LOS FABRICANTES DE CARROS DE LUJO. LOS DEMAS COMPRAN EL MISMO ACERO COMO MATERIA PRIMA (LO QUE CAMBIA ES EL DISEÑO DE LAS PIEZAS EN CADA CASO). LAS FABRICAS DE CARROS DE SERIE COMO MAZDA O FORD EUROPA INCLUSIVE YA ESTAN DEJANDO AL OUTSORCING EL CORTADO Y DOBLADO DE LAS PIEZAS PRINCIPALES QUE SON COMUNES A VARIAS PALATAFORMAS (AHORRO DE COSTOS)....ASI QUE QUEDA POCO PARA INNOVAR EN ESTE TEMA SI NO HAY PLATA......
OTRA COSA: ADEMAS DEL TIPO DE SOLDADURA (POR EJEMPLO LASER) LA CLAVE ESTA EN LOS PUNTOS DONDE SE APLICA. Y NO SIEMPRE UN PAR DE PIEZAS SOLDADAS ES MEJOR UN PAR DE PIEZAS ATORNILLADAS. DEPENDE DE COMO Y DONDE ATORNILLES. ESO SI SI HAY PLATA PARA QUE LOS ROBOTS HAGAN EL TRABAJO EN SERIE PUES PERFECTO.
EL CONCEPTO ZOOM ZOOM SE BASA EN GRAN MEDIDA EN ESTE TEMA DE LA RIGIDEZ "BARATA".
SALUDOS,
ZOOM
No creo que los Japoneses lleven la delantera en eso. La mayoría de fabricantes usa casi los mismos métodos en uniones y soldaduras; este como muchos, es uno de los aspectos en que las mrcas generalistas se acercan a las de lujo. Acordémonos que una de las primeras en usar soldaduras Laser para las carrocerías fué VW iniciando con el Golf IV.
En los materiales no todas usan los mismos tipos de aceros, ni las mismas aleaciones de aluminio, o magnesio, donde fué Mercedes con su CL donde empezó a utilizar éste último material, digamos en serie en el año 2000. Por todos estos motivos y otros, hay diferencias en la rigidez a la torsión y a la flexión.
Saludos[/quote]
MI COMENTARIO SE REFIERE A LOS FABRICANTES DE CARROS "POPULARES Y BARATOS". YA QUE DEBIAN REDUCIR EL PESO Y MEJORAR LA RIGIDEZ DEL CHASIS LE METIERON $$ E INGENIERIA AL TEMA. LOS JAPONESES SON LIDERES EN ESTE CAMPO PARA CARROS DE CONSUMO MASIVO (ACLARO). LOS ALEMANES Y OTROS CLARO ESTA LLEVAN VARIOS AÑOS DE ADELANTO RESPECTO A LOS JAPOS PERO ES PARA CARROS DE OTRA GAMA ($$). LO INTERESANTE ES QUE LOS JAPOS YA EMPEZARON A PENSAR EN ESTO POR DELANTE DE LOS DEMAS DE CONSUMO MASIVO. TATSUO MAEDA JEFE DEL M3 (Y QUE TAMBIEN PARTICIPO EN EL DESARROLLO DEL CIVIC 8) FUE EL PIONERO EN EL CONCEPTO DE LAS CARROCERIAS "MAIDAS" QUE NO ES OTRA COSA QUE BUSCAR UNIONES MECANICAS ENTRE LAS PIEZAS PARA MEJORAR LA RIGIDEZ. LOS UNICOS QUE TIENEN PLATA PARA METERLE A ALEACIONES DE AVANZADA SON LOS FABRICANTES DE CARROS DE LUJO. LOS DEMAS COMPRAN EL MISMO ACERO COMO MATERIA PRIMA (LO QUE CAMBIA ES EL DISEÑO DE LAS PIEZAS EN CADA CASO). LAS FABRICAS DE CARROS DE SERIE COMO MAZDA O FORD EUROPA INCLUSIVE YA ESTAN DEJANDO AL OUTSORCING EL CORTADO Y DOBLADO DE LAS PIEZAS PRINCIPALES QUE SON COMUNES A VARIAS PALATAFORMAS (AHORRO DE COSTOS)....ASI QUE QUEDA POCO PARA INNOVAR EN ESTE TEMA SI NO HAY PLATA......
OTRA COSA: ADEMAS DEL TIPO DE SOLDADURA (POR EJEMPLO LASER) LA CLAVE ESTA EN LOS PUNTOS DONDE SE APLICA. Y NO SIEMPRE UN PAR DE PIEZAS SOLDADAS ES MEJOR UN PAR DE PIEZAS ATORNILLADAS. DEPENDE DE COMO Y DONDE ATORNILLES. ESO SI SI HAY PLATA PARA QUE LOS ROBOTS HAGAN EL TRABAJO EN SERIE PUES PERFECTO.
EL CONCEPTO ZOOM ZOOM SE BASA EN GRAN MEDIDA EN ESTE TEMA DE LA RIGIDEZ "BARATA".
SALUDOS,
ZOOM
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