Pero el problema del acero afecta a la mayoría de marcas que se venden en la región, solo hay que ver los pobres resultados que muchos modelos de marcas generalistas han obtenido en las pruebas de choque de Latincap; creo que no es un problema de marcas o industria sino de mercado y el nuestro al ser uno emergente pues nos envían lo mas barato para poder vender. Un saludo
Te dejo algunos ejemplos recientes para que veas mi punto:
https://www.latinncap.com/es/resultado/109/nissan-march-+-2-airbags
https://www.latinncap.com/es/resultado/108/mazda-2-+-2-airbags
Ojo amigo, no se confunda, cuando se habla de los aceros se habla de estándares mínimos de calidad exigidos por la marca. Los estándares mínimos de las marcas chinas son sustancialmente distintos (en la mayoría de casos inferiores, por lo menos en todas las marcas que vemos aquí) a los manejados por las marcas europeas, japonesas o norteamericanas. Por eso es que uno ve que un carro chino por más que traiga 8 airbags, ante una prueba de choque seria (EuroNcap, IIHS...) saca calificaciones tan pobres, pues en la mayoría de casos se deforma la 'celula' de la cabina gracias a la pobre resistencia estructural, diferente a vehículos de marcas más reconocidas con menos airbags que mantienen su estructura estable.
Le puedo asegurar que un March con 2 airbags a pesar de su pobre resultado se mantiene mucho más estable en una prueba de esas que cualquier contra parte china de su misma gama.
Ojo amigo, no se confunda, cuando se habla de los aceros se habla de estándares mínimos de calidad exigidos por la marca. Los estándares mínimos de las marcas chinas son sustancialmente distintos (en la mayoría de casos inferiores, por lo menos en todas las marcas que vemos aquí) a los manejados por las marcas europeas, japonesas o norteamericanas. Por eso es que uno ve que un carro chino por más que traiga 8 airbags, ante una prueba de choque seria (EuroNcap, IIHS...) saca calificaciones tan pobres, pues en la mayoría de casos se deforma la 'celula' de la cabina gracias a la pobre resistencia estructural, diferente a vehículos de marcas más reconocidas con menos airbags que mantienen su estructura estable.
Muchos Colombianos aún no se enteran que ni los Chinos ni los Indios ( India ) no tienen tecnología actualizada para fabricación de Automoviles, toda la tecnología es adquirida por marcas japonesas y alguna Europea de hace más de 10 años de antiguedad. Empezando que los aceros actuales que utilizan los fabricantes Estaunidenses Europeos, Japón y Korea del sur es muchísimo más resitente y de mejor calidad. Los Carros Chinos e Indios su valor real en Colombia deben de ser un 30 % menos que e de ahora Agosto 2018.
Pero usted tampoco se confunda, porque actualmente no existen registros de pruebas recientes de vehículos Chinos en Europa, la ultima que se realizo fue a un mg en 2017 y obtuvo 3 estrellas y recordemos que el importador Holandés de Landwing para Europa denuncio a empresas Alemanas por manipulación en las pruebas de choque de sus vehículos para hacerlos perder estas por el temor a la posible entrada de marcas Chinas a Europa con la consiguiente guerra de precios a los que se verían sometidos.
Y si existen estándares de calidad mínimos en el acero creo que acá no se cumplen porque según eso como se explica que el mismo vehículo (mazda 2) con la misma equipación sacara en Europa 4 estrellas en 2015 y el mismo sacara pobres 2 estrellas este año en Latinoamericano.
No dio que los Chinos hayan superado esa brecha, pero al no tener pruebas concluyentes creo que seria poco responsable lanzar juicios a la ligera. Un saludo.
No estoy de acuerdo con lo que dices, los chinos tienen aceros de calidad mundial, existen acerias occidentales como Arcelor Mittal que operan en china directamente y atienden clientes globales como VW, BMW, Mercedes, Chevrolet etc.
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Pero el problema del acero afecta a la mayoría de marcas que se venden en la región, solo hay que ver los pobres resultados que muchos modelos de marcas generalistas han obtenido en las pruebas de choque de Latincap; creo que no es un problema de marcas o industria sino de mercado y el nuestro al ser uno emergente pues nos envían lo mas barato para poder vender. Un saludo
Te dejo algunos ejemplos recientes para que veas mi punto:
https://www.latinncap.com/es/resultado/109/nissan-march-+-2-airbags
https://www.latinncap.com/es/resultado/108/mazda-2-+-2-airbags
Si por eso dicen los expertos que los chinos han dado buenos pasos y el que saquen un buen producto ahora se vera reflejado en el tiempo más adelante, es decir una marca de vehículos no gana prestigio de la noche a la mañana, para el mercado lo mejor es es que estas marcas sigan haciendo las cosas bien para que sean una verdadera competencia y su oferta ayude a mejorar los precios del mercado.
Sí sr. eso es cierto, pero es que tenerlos es una cosa, usarlos en sus vehículos de desarrollo local es otra.
El punto no es que en la región no haya desarrollo o carros que valgan la pena, es más bien que aquí no llegan. Por poner un ejemplo los carros marca Qoros*, chinos, son una vaina diametralmente opuesta a lo que vemos aquí tanto en diseño como en calidad y en características. Llegara aquí una marca como esas con esa calidad, buen respaldo, y la gente en dos años se olvida de marcas como Mazda, VAGs y uno que otro premium.
*http://www.qoros.com/en
Decir que los japoneses y coreanos llegaron en silencio es, cuando menos, curioso.
Lo de Haval se reportó en este tema desde hace varios meses. ¿Lectura selectiva?
No se cuantos años tendrá usted pero si recuerdo bien que en los 80's los japoneses no tenían la posición que hoy en día tienen pues en este país solo se creía que lo Americano y lo Francés (lease Renault) era lo que servia y en los 90 marcas como Hyundai, Kia y Daewoo no hicieron mucho ruido cuando aterrizaron, solo empezaron a verse algunos modelos como el recordado pony y gracias a que lo hicieron bien desde el principio forjaron rápidamente una reputación que los llevo al éxito comercial en nuestro mercado, camino que no siguieron los Chinos y por eso hoy en día se ven las consecuencias de ese craso error. Un saludo.
No se cuantos años tendrá usted pero si recuerdo bien que en los 80's los japoneses no tenían la posición que hoy en día tienen pues en este país solo se creía que lo Americano y lo Francés (lease Renault) era lo que servia y en los 90 marcas como Hyundai, Kia y Daewoo no hicieron mucho ruido cuando aterrizaron, solo empezaron a verse algunos modelos como el recordado pony y gracias a que lo hicieron bien desde el principio forjaron rápidamente una reputación que los llevo al éxito comercial en nuestro mercado, camino que no siguieron los Chinos y por eso hoy en día se ven las consecuencias de ese craso error. Un saludo.
El mercado cambió rápidamente. En la segunda mitad de los 80, la participación de los japoneses era incluso más alta que ahora. Mazda (a través de la CCA) tenía una de las 3 ensambladoras y buena parte del portafolio de GM era Isuzu (Luv, Trooper) y Suzuki (Sprint). Sin contar con las importaciones de Toyota, Daihatsu, Mitsubishi, Nissan/Datsun y Subaru, principalmente de camperos.
A los coreanos les costó un poco más, pero, para finales de los 90, Daewoo y Hyundai dominaban el mercado de taxis (Racer/Cielo y los primeros Lanos; Accent y los primeros Atos) y tenían una participación nada despreciable en el de particulares.
En los 80 fue precisamente donde se montaron los japoneses sobre cualquier otro origen en Colombia. Fue la epoca dorada en el país de Toyota, Mazda, Mistubishi, Subaru, Nissan, Honda y demás. Había campo y mercado para todos. A la gente le parecía que un Toyota Corolla era una nave y ni que decir de los Mazda 626 ensamblados en Colombia desde 1984. Todos los Renault y Chervrolet parecieron ancianos al lado de esos carros.
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