Los airbags son importantes, pero tampoco es que hagan milagros, en un golpe lateral no ayudan mucho si solo se dispone de los frontales, ademas nadie garantiza que un choque no existan otro tipo de lesiones que tambien pueden causar la muerte, osea que tener un carro sin airbags no "pecado" ni mucho menos, todos quisieramos tener un volvo S80 pero lamentablemente no se puede, la prudencia es tan vital como los dispositivos de seguridad. Saludos
Un compañero de curso murió en un choque simple con un campero toyota que presentaba suspensión y llantas sobredimensionadas, según conclusiones de la investigación ninguno de los conductores había ingerido licor, él choque fue a una velocidad inferior a 15 km/h, y el causal fue un descuido del conductor del Toyota al ingresar al round point de la avenida 1ra de mayo con cra 50 lo que provoco el accidente.
A pesar que el golpe fue a baja velocidad, pues apenas si se notaba golpe propinado por una parte de la defensa del toyota, en el marco de la puerta delantera del R19, según el reporte de medicina legal, la muerte fue causada por una parte de la defensa que ingresó al habitáculo y alcanzo a golpear la cabeza del conductor, fracturándole el cráneo y causándole la muerte instantánea, nuestro compañero tenia por costumbre manejar con el vidrio abajo, el brazo izquierdo sobre la puerta y algo inclinado el cuerpo hacia afuera, un air bag de cortina seguramente le habría brindado otra oportunidad.
Para quienes piensan que los elementos de seguridad son para salvar vidas a altisimas velocidades, me tome la libertad de colocar unos apartes de la pagina de euroncap
¿Cómo se llegó a los procedimientos de ensayo?
Los procedimientos de ensayo se basan en los elaborados por el Comité europeo para el incremento en la seguridad de los vehículos en cuanto a legislación (EEVC), salvo la velocidad de impacto frontal que ha aumentado 8 km/h con el fin de cubrir la gravedad de accidentes que provoca la mayoría de las muertes y lesiones graves. El ensayo de poste se basa en las normas elaboradas en EE. UU. Los coches diseñados para obtener buenos resultados en los ensayos de Euro NCAP deben ofrecer una mejor protección en una amplia variedad de accidentes de tráfico.
¿No debería ser mayor este valor, ya que los límites de velocidad de conducción son superiores?
La investigación de accidentes muestra que el ensayo de impactos frontales a una velocidad de 64 km/h cubre una gran parte de los accidentes graves y mortales que se producen. Aunque la velocidad máxima sea de 120 km/h, son pocos los accidentes se producen a esa velocidad y cuando ocurren, es imposible proporcionar protección a los ocupantes del coche con las capacidades actuales.
Dejando de desvirtuar, aun no he podido ver el i25 detalladamente, solo a lo lejos y exteriormente, y su diseño mejoró cantidades, tiene unas lineas bien marcadas en el lateral, que le denotan dinamismo pienso yo, guardando las proporciones con los sedanes FF y Mazda 2, los tres son bastante atractivos y con algo de similitud en sus rasgos externos generales, es una lástima que los sistemas de seguridad no estén en las mismas condiciones en los 3 carros, será muy interesante ver a final de año las cifras que determinen al ganador del segmento.
; con respecto al comentario de la proteccion de air bag a altas velocidad pues para los que no sepan es todo lo contrario, estos protegen de choque a bajas y medias velocidades, en un choque frontal a mas 70 km/h estos elementos no garantizan salvar la vida, pues entra jugar el tema de desaceleracion donde los organos vitales sufren; 
