Nascar
- Iniciador del tema sergioRSi
- Fecha de inicio
La carrera estuvo buenísima, sobretodo al final con la nueva regla de los "intentos" de Green, white, checker.
Montoya se mantuvo entre los 15 primeros todo el tiempo, y el equipo hizo un buen trabajo en todas las paradas. La carrera se demoró porque hubo dos banderas rojas, la primera como de 1 hora y 20 min. y la otra como de 20 min., debido a que tenían que reparar un hueco que se hizo en la pista. Esto causaba que las llantas se estallaban y algunos carros sufrieron daños en la suspensión.
Montoya demostró que tiene un buen carro para los Super-óvalos y también hay que destacar que el ganador del Daytona 500 fue McMurray, compañero de equipo de Juan Pablo.
Montoya se mantuvo entre los 15 primeros todo el tiempo, y el equipo hizo un buen trabajo en todas las paradas. La carrera se demoró porque hubo dos banderas rojas, la primera como de 1 hora y 20 min. y la otra como de 20 min., debido a que tenían que reparar un hueco que se hizo en la pista. Esto causaba que las llantas se estallaban y algunos carros sufrieron daños en la suspensión.
Montoya demostró que tiene un buen carro para los Super-óvalos y también hay que destacar que el ganador del Daytona 500 fue McMurray, compañero de equipo de Juan Pablo.
LLAMAN A CONCURSO PARA DISEÑAR EL CASCO DE MONTOYA
La marca país Colombia es Pasión y la Fundación Fórmula Sonrisas abrieron una convocatoria a niños y jóvenes entre 10 y 17 años para participar, a partir de hoy, en el concurso "Diseña el Casco de Juan Pablo Montoya con Colombia es Pasión". El ganador del concurso verá su diseño estampado en el casco de Montoya, además de acompañar al piloto colombiano en una carrera de la Nascar. El concurso tiene dos categorías (de 10 a 13 años y 14 a 17 años) y el tema será la biodiversidad colombiana. Los participantes deberán utilizar una plantilla de inscripción que se puede bajar desde las páginas www.colombiaespasion.com o www.formulasonrisas.com y enviar el diseño hasta el 20 de mayo. Uno de los diseños de los dos ganadores será seleccionado para pintar el casco que usará Juan Pablo Montoya en la carrera de Daytona, el próximo 3 de julio. El lanzamiento del concurso, que contará con la presencia de Juan Pablo Montoya, será este lunes en el Centro Comercial Unicentro, en Bogotá.
Entre los 10 equipos con más plata de Nascar, el de Montoya es noveno
El primer lugar lo ocupa Hendrick Motorsports, del actual campeón de la serie, Jimmie Johnson, con US$350 millones, mientras que el de Montoya, el Earnhardt Ganasssi Racing, vale US$70 millones.
Estas cifras, reveladas por los equipos y analizadas por un equipo de investigación de la revista 'Forbes', se basan en los ingresos por concepto de publicidad, patrocinios, resultados, dinero obtenido y contratos de televisión, entre otros.
El valor de un equipo va por un lado diferente a lo que ganan los pilotos de la serie Nascar Sprint Cup, el segundo deporte más visto por los fanáticos de Estados Unidos después del fútbol americano.
Este año, el piloto que más dinero ha cosechado en premios en las primeras tres válidas de la temporada, que son independientes del salario que acuerden con el equipo, es el compañero del colombiano Juan Pablo Montoya, Jamie McMurray, con 1'823.420 dólares (la carrera que ganó McMurray, la de Daytona y primera de la temporada, entrega un millón de dólares al ganador); le siguen Kevin Harvick, con 1'160.630 dólares, y Jimmie Johnson, con 1'128.420 dólares, mientras que el bogotano figura en la mitad de la tabla, con 639.772 dólares.
La diferencia en ganancias en premios este año entre Montoya y los punteros va por cuenta de las dos últimas carreras, que no han sido benévolas con el colombiano, pues terminó en el puesto 37 en ambas, una por fallas en el motor y otra porque fue embestido de lado por su compañero de equipo en la pasada competencia de Las Vegas.
Y volviendo al tema de los equipos, la revista 'Forbes' cita que la serie Nascar Sprint enfrenta bastantes desafíos en materia financiera, entre ellos un declive del 13 por ciento en la audiencia por televisión durante el 2009 y una lucha tremenda de los equipos más pequeños por sobrevivir.
Incluso, el de Ganassi, antes de fusionarse con el Earnhardt Racing, tuvo que prescindir de los autos de Aric Almirola y Dario Franchitti por falta de resultados y patrocinadores.
Por su parte, los mejores resultados se aprecian -¿acaso coincidencialmente?- entre los equipos con más músculo financiero. Por ejemplo, los 'muchachos' del Hendrick Motorsports (Jimmie Johnson, Mark Martin, Jeff Gordon y Dale Earnhardt Jr.) ganaron 13 de las 36 válidas.
Dicha capacidad económica se ve reflejada también en el número de carros que un equipo puede mantener, como los cuatro de Hendrick contra los dos del equipo Earnhardt Ganassi Racing.
El hecho de tener más de dos vehículos en pista, dicho sea de paso, fortalece a un equipo, pues se recoge mayor cantidad de información sobre puestas a punto, llantas y demás temas técnicos, que finalmente redundan en buenos resultados en las carreras y en guiños de los patrocinadores, quienes a su vez logran una mayor exposición de sus marcas y logos.
En la operación de cuatro vehículos también se ahorran otros gastos que tienen que ver con el aspecto técnico de los vehículos; es una pequeña economía de escala: a mayor número de vehículo, mayor optimización de los recursos.
La revista 'Forbes' estima que el valor promedio de los primeros 10 equipos del listado cayó, del 2008 al 2009, un 6 por ciento, de 158 millones de dólares en el 2008 a 148 millones el siguiente año.
Otra de las movidas que se presentan en la categoría Nascar Sprint es el cambio de patrocinadores. Muchos van y vuelven, o simplemente se van y no regresan, como le sucedió al equipo de Juan Pablo Montoya con Havoline, mientras que otros 'sponsors' cambian de equipo, como le pasó a Tony Stewart, quien desde el 2008 se volvió dueño de equipo y piloto a la vez, al tiempo que se llevó consigo a firmas patrocinadoras como Old Spice y Office Depot.
Para ahorrar costos, equipos como el Stewart-Haas Racing prefieren contratar la fabricación de los motores por unos 4 millones de dólares al año por carro, en lugar de construir la infraestructura para ensamblarlos ellos mismos.
Por ello se dice que el equipo Hendrick Motorsports no se limita a los bólidos de 'Junior', Gordon, Johnson y Martin, sino que tiene como 'hijos adoptivos' a los dos de Stewart Haas Racing.
Hay que agregar que el hecho de que a un piloto le vaya bien en la clasificación general es directamente proporcional al aumento o disminución del valor del equipo.
Por ello, la escuadra del colombiano Montoya se dio un 'champú' ante los patrocinadores por haber clasificado al bogotano al 'chase', que es la etapa final del campeonato, en la cual solo 12 pilotos tienen la posibilidad de llevarse el título y cuya inclusión en la élite de los 12 es, de por sí, todo un logro para cualquier equipo.
Los analistas de 'Forbes' estiman que las ganancias promedio de los equipos del 'top 10' bajaron de valor del 2008 al 2009, de 12 millones a 7 millones de dólares, es decir, un 36 por ciento.
Una de las estrategias de los 'capos' de Nascar para reducir costos, teniendo en cuenta que la crisis financiera se sintió con más fuerza durante el 2009, fue la de reducir el tiempo de las prácticas en pista y desarrollar el 'Carro del mañana' (el modelo que se utiliza en la actualidad), que es más estándar y económico de mejorar; esto, no obstante, no ayudó a cerrar la brecha entre las billeteras de los grandes equipos y los chicos.
Mauricio Romero / Editor Portafolio.com.co / Con información de 'Forbes' y Nascar
El primer lugar lo ocupa Hendrick Motorsports, del actual campeón de la serie, Jimmie Johnson, con US$350 millones, mientras que el de Montoya, el Earnhardt Ganasssi Racing, vale US$70 millones.
Estas cifras, reveladas por los equipos y analizadas por un equipo de investigación de la revista 'Forbes', se basan en los ingresos por concepto de publicidad, patrocinios, resultados, dinero obtenido y contratos de televisión, entre otros.
El valor de un equipo va por un lado diferente a lo que ganan los pilotos de la serie Nascar Sprint Cup, el segundo deporte más visto por los fanáticos de Estados Unidos después del fútbol americano.
Este año, el piloto que más dinero ha cosechado en premios en las primeras tres válidas de la temporada, que son independientes del salario que acuerden con el equipo, es el compañero del colombiano Juan Pablo Montoya, Jamie McMurray, con 1'823.420 dólares (la carrera que ganó McMurray, la de Daytona y primera de la temporada, entrega un millón de dólares al ganador); le siguen Kevin Harvick, con 1'160.630 dólares, y Jimmie Johnson, con 1'128.420 dólares, mientras que el bogotano figura en la mitad de la tabla, con 639.772 dólares.
La diferencia en ganancias en premios este año entre Montoya y los punteros va por cuenta de las dos últimas carreras, que no han sido benévolas con el colombiano, pues terminó en el puesto 37 en ambas, una por fallas en el motor y otra porque fue embestido de lado por su compañero de equipo en la pasada competencia de Las Vegas.
Y volviendo al tema de los equipos, la revista 'Forbes' cita que la serie Nascar Sprint enfrenta bastantes desafíos en materia financiera, entre ellos un declive del 13 por ciento en la audiencia por televisión durante el 2009 y una lucha tremenda de los equipos más pequeños por sobrevivir.
Incluso, el de Ganassi, antes de fusionarse con el Earnhardt Racing, tuvo que prescindir de los autos de Aric Almirola y Dario Franchitti por falta de resultados y patrocinadores.
Por su parte, los mejores resultados se aprecian -¿acaso coincidencialmente?- entre los equipos con más músculo financiero. Por ejemplo, los 'muchachos' del Hendrick Motorsports (Jimmie Johnson, Mark Martin, Jeff Gordon y Dale Earnhardt Jr.) ganaron 13 de las 36 válidas.
Dicha capacidad económica se ve reflejada también en el número de carros que un equipo puede mantener, como los cuatro de Hendrick contra los dos del equipo Earnhardt Ganassi Racing.
El hecho de tener más de dos vehículos en pista, dicho sea de paso, fortalece a un equipo, pues se recoge mayor cantidad de información sobre puestas a punto, llantas y demás temas técnicos, que finalmente redundan en buenos resultados en las carreras y en guiños de los patrocinadores, quienes a su vez logran una mayor exposición de sus marcas y logos.
En la operación de cuatro vehículos también se ahorran otros gastos que tienen que ver con el aspecto técnico de los vehículos; es una pequeña economía de escala: a mayor número de vehículo, mayor optimización de los recursos.
La revista 'Forbes' estima que el valor promedio de los primeros 10 equipos del listado cayó, del 2008 al 2009, un 6 por ciento, de 158 millones de dólares en el 2008 a 148 millones el siguiente año.
Otra de las movidas que se presentan en la categoría Nascar Sprint es el cambio de patrocinadores. Muchos van y vuelven, o simplemente se van y no regresan, como le sucedió al equipo de Juan Pablo Montoya con Havoline, mientras que otros 'sponsors' cambian de equipo, como le pasó a Tony Stewart, quien desde el 2008 se volvió dueño de equipo y piloto a la vez, al tiempo que se llevó consigo a firmas patrocinadoras como Old Spice y Office Depot.
Para ahorrar costos, equipos como el Stewart-Haas Racing prefieren contratar la fabricación de los motores por unos 4 millones de dólares al año por carro, en lugar de construir la infraestructura para ensamblarlos ellos mismos.
Por ello se dice que el equipo Hendrick Motorsports no se limita a los bólidos de 'Junior', Gordon, Johnson y Martin, sino que tiene como 'hijos adoptivos' a los dos de Stewart Haas Racing.
Hay que agregar que el hecho de que a un piloto le vaya bien en la clasificación general es directamente proporcional al aumento o disminución del valor del equipo.
Por ello, la escuadra del colombiano Montoya se dio un 'champú' ante los patrocinadores por haber clasificado al bogotano al 'chase', que es la etapa final del campeonato, en la cual solo 12 pilotos tienen la posibilidad de llevarse el título y cuya inclusión en la élite de los 12 es, de por sí, todo un logro para cualquier equipo.
Los analistas de 'Forbes' estiman que las ganancias promedio de los equipos del 'top 10' bajaron de valor del 2008 al 2009, de 12 millones a 7 millones de dólares, es decir, un 36 por ciento.
Una de las estrategias de los 'capos' de Nascar para reducir costos, teniendo en cuenta que la crisis financiera se sintió con más fuerza durante el 2009, fue la de reducir el tiempo de las prácticas en pista y desarrollar el 'Carro del mañana' (el modelo que se utiliza en la actualidad), que es más estándar y económico de mejorar; esto, no obstante, no ayudó a cerrar la brecha entre las billeteras de los grandes equipos y los chicos.
Mauricio Romero / Editor Portafolio.com.co / Con información de 'Forbes' y Nascar
Montoya quedó de tercero ayer:
http://www.eltiempo.com/deportes/au...e-la-copa-sprint-de-la-serie-nascar_7363207-1
http://www.eltiempo.com/deportes/au...e-la-copa-sprint-de-la-serie-nascar_7363207-1
Finalmente quedó de 36, una lástima porque cuando lograron ajustar bien el carro fue cuando empezó a recuperar puestos. El problema fue el recalentamiento de los frenos, algo frecuente en estas pistas tan cortas donde toca frenar muchísimo. Esa temperatura excesiva era la que producía la rotura de la llanta, que aparte de eso dañó otras piezas y peor cuando golpeó el muro. Salió 100 vueltas abajo, y minutos después se volvió a romper la llanta. La cambiaron y se mantuvo "navegando" de último hasta el final.
La próxima es el 10 de abril en Phoenix, espero que pueda recuperar los puntos perdidos para que se meta en el Chase. También se verá el desarrollo del nuevo spoiler que estrenó la categoría el día de hoy.
La próxima es el 10 de abril en Phoenix, espero que pueda recuperar los puntos perdidos para que se meta en el Chase. También se verá el desarrollo del nuevo spoiler que estrenó la categoría el día de hoy.
Qué lástima el accidente de Montoya en la carrera de ayer (pospuesta por lluvia el domingo), la Samsung Mobile 500 en el Texas Motor Speedway. Se estrelló contra el muro después de salvarse de un "big one" faltando casi 20 vueltas. Estaba corriendo muy bien, andaba entre el top 10, incluso alcanzó a liderar unas vueltas.
Después del resultado de ayer, quedó ubicado 24 en la tabla de posiciones con 789 puntos, a 459 del lider Jimmie Johnson. La próxima será el 25 de abril en Talladega.
Después del resultado de ayer, quedó ubicado 24 en la tabla de posiciones con 789 puntos, a 459 del lider Jimmie Johnson. La próxima será el 25 de abril en Talladega.
Excelente carrera de Montoya, lástima que no pudo ganar. Toda la carrera siendo conservador y se mantuvo limpio de incidentes, poco a poco fue avanzando y estuvo metido en el grupo de punta que tuvo muchos líderes. Finalmente terminó tercero, un poco afectado por las banderas amarillas del final, donde Harvick se escapó con McMurray (compañero de equipo de Montoya) y al final le arrebató la victoria por unos centímetros al Impala SS del Earnhardt Ganassi Racing. Montoya quedó de 20 en la general y la próxima es en Richmond el 2 de mayo.
GANADORES DEL CONCURSO 'DISEÑE EL CASCO DE MONTOYA'
Después de dos meses de convocatoria, el piloto colombiano Juan Pablo Montoya dio a conocer los ganadores del concurso “Diseña el Casco de Juan Pablo Montoya con Colombia es Pasión”. Se trata de Sebastián Ramírez y María Paula Valera, quienes acompañarán al piloto a Daytona el próximo 3 de julio. Sebastián Ramírez ganó en categoría de 10 a 13 años y María Paula Valera en la de 14 a 17, y entre los dos fue escogido el diseño de ella para pintar el casco que usará Montoya ese día para rendir un homenaje a los niños y manifestar su apoyo al cuidado del medio ambiente en el “Año Mundial de la Biodiversidad”. “En mi dibujo quise mostrar la alegría de los colombianos, sus fiestas y todas las cosas que nos representan como el café o la naturaleza”, afirmó María Paula. La diversidad de Colombia fue el tema central del concurso cuyo objetivo fue el de invitar a los niños colombianos a diseñar el casco. Durante la convocatoria, la Fundación Fórmula Sonrisas y Colombia es Pasión recibieron casi mil propuestas de todo el país.
LA NASCAR TRANSMITIRA SUS CARRERA EN TERCERA DIMENSION
Los organizadores de la categoría automovilística estadounidense Nascar destacaron que se encuentran en conversaciones con la televisora TNT y la empresa suscriptora de televisión por cable DirecTV para ofrecer en julio la proyección de la carrera en el circuito de Daytona en tercera dimensión. La carrera que se disputará el 3 de julio, conocida como la “Copa 400 Millas de Daytona”, se disputará en un ovalo de 4 kilómetros y se convertiría en la primera transmisión televisiva de una competencia automovilística en tercera dimensión. La producción en tercera dimensión estará disponible mediante TNT RaceBuddy en el sitio web Nacar.com, así como a través de DirecTV, y será complementada con un programa especial de televisión en la red. La carrera ofrecerá igualmente dos segmentos producidos particularmente para el sistema de la tercera dimensión. El primero constará de una mirada singular a los movimientos en el automovilismo deportivo con cámaras colocadas estratégicamente en toda la pista para maximizar el efecto de la tercera dimensión. El segundo estará destinado a las acciones en los garajes. Los espectadores necesitarán un televisor de tercera dimensión o un dispositivo de computadora que combine con lentes para visualizar esos efectos.
JOHNSON TRIUNFO EN SONOMA Y MONTOYA LLEGO DECIMO
La competición NASCAR de automovilismo volvió a tierras de California y en ellas el cuatro veces Campeón Jimmie Johnson encontró de nuevo el camino del triunfo para quedarse con la victoria. Johnson triunfó por primera vez en una carrera sobre una pista no ovalada, luego que el australiano Marcos Ambrose cometió un error a poco de la meta y se quedó sin el premio de conseguir cruzar primero la meta en la pruebas de las “350 millas de Sonoma”. El piloto colombiano Juan Pablo Montoya ocupó el décimo puesto de la clasificación, pero sigue sin recortar puntos en su lucha por estar entre los 12 primeros de la general que le permitan meterse en la carrera de la Chase. El segundo lugar fue para Robby Gordon que corrió con su vehículo de motor Toyota, siendo la mejor posición lograda en lo que va de competición. El líder de la serie por puntos, el estadounidense Kevin Harvick, fue tercero en su Chevrolet, por lo que no tuvo problemas en mantener la primera posición en la clasificación general al tener 2.334 tantos. Sin embargo, Johnson ya pasó a ocupar el segundo puesto con 2.194 puntos, 140 menos que Harvick, que ha conseguido sólo una victoria en lo que va de temporada. Kasey Kahne, quien había ganado en Sonoma el año pasado, no pudo defender el título y tuvo que conformarse con el cuarto puesto, esta vez en su Ford, mientras que Jeff Gordon ocupó el quinto lugar. Montoya siguió en el vigésimo puesto de la clasificación general con 1.771 puntos a 563 del primer lugar y a 161 del duodécimo puesto que le da derecho a estar en la lucha por la "Chase". La próxima prueba se disputará el domingo, 27 de junio, en el New Hampshire Motor Speedway.
UNas por otras, hoy no pude ir al autodromo a la carrera 100 del TC2000, pero me quede para ver al gran Juan Pablo!!!!!!
Estoy sin voz de la celebracion!
Estoy sin voz de la celebracion!
