Re: ¿Bujias en un Megane?
Tengo la siguiente información que puede ser útil para algunas personas que quieren saber que quieren decir los valores que nos dan cuando analizan los gases de escape y de pronto efectuar las correcciones si tienen los conocimientos para ello:
Según las proporciones de los diferentes gases emitidos por el escape de un vehículo se puede realizar un diagnóstico de posibles anomalías en su funcionamiento. Para ello es necesario disponer de un analizador de gases de escape que nos permita medir las proporciones de monóxido de carbono, dióxido de carbono, oxígeno, hidrocarburos y factor lambda.
Proporción de Monóxido de carbono CO
Las variaciones en la proporción de monóxido de carbono están causadas por un exceso de gasolina en la mezcla.
La falta de oxígeno para formar el dióxido de carbono origina la aparición de altas concentraciones de monóxido. Será necesario reducir la proporción de gasolina para que la emisión de CO vuelva a los niveles adecuados.
Las mezclas ricas originan depósitos de carbonilla en la culata, en los electrodos de las bujías, en las válvulas y en la cabeza del pistón. Estos depósitos originan puntos calientes dando lugar a detonaciones y funcionamiento irregular del motor en aceleraciones.
En los vehículos dotados de carburador, las emisiones elevadas de CO también pueden estar causadas por un ralentí irregular, defectos en el sistema de arranque en frío, defectos en la bomba de aceleración, o excesivo nivel de gasolina en la cuba.
El filtro de aire sucio o conductos de aire obstruidos también incrementan las emisiones de CO por la falta de aire en la admisión. Lo mismo sucede cuando la junta de culata está quemada o el aceite lleva muchos kilómetros sin cambiarse.
Los valores medidos de CO se indican en porcentaje sobre el volumen total de gases emitidos. Y el resultado obtenido tiene que estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante. Como norma general se pueden considerar valores de CO:
• Entre 2,5 y 0,5 % para motores alimentados por carburador.
• Entre 1,5 y 0,5 % para motores alimentados por inyección.
• Entre 0,3 y 0,1 % para motores provistos de catalizador.
Proporción de Oxígeno CO2
Entre mas se acerque la medición a un valor de 15 % mejor es la calidad de la combustión.
Lo normal es 14,7 % que es el valor de la mezcla estequiométrica
Bajo CO2 es mezcla incorrecta, baja compresión, escape en el escape, problema con las bujías, cables de encendido, tiempo de ignición incorrecto, baja compresión.
Proporción de Hidrocarburos HC
La aparición de partículas de hidrocarburos sin quemar está causada por un exceso de gasolina en la mezcla. La falta de oxígeno impide que la totalidad de la gasolina se queme, resultando una combustión incompleta y dando lugar a emisiones de partículas de combustible (hidrocarburos) por el escape. Para evitar las emisiones de hidrocarburos será necesario reducir la cantidad de gasolina que se introduce al motor. Las emisiones de hidrocarburos también pueden estar causadas por deficiencias en el sistema de encendido, una chispa eléctrica pobre no es capaz de asegurar la completa combustión de la mezcla.
Las averías del sistema de encendido suelen ser a causa de:
• Bujías en mal estado con electrodos desgastados, cerrados o con depósitos de carbonilla.
• Excesivo avance del encendido.
• Alta resistencia en el circuito de alta tensión: cables, distribuidor o bobina.
Una mezcla pobre también puede causar altos valores de HC y puede estar originada por:
• Mal ajuste del sistema de alimentación.
• Inyectores sucios o bloqueados, tanto en posición abierta como cerrada.
• Entradas de aire por la zona de admisión.
• Incorrecto reglaje de válvulas.
• Periodo de inyección incorrecto, por defecto o por exceso.
• Presión de combustible insuficiente.
• Sensores de temperatura con funcionamiento incorrecto.
La combustión del aceite también genera altos valores de HC emitidos y su origen puede ser:
• Excesivo desgaste de los segmentos y falta de compresión en los cilindros.
• Holgura excesiva de las válvulas en su guía, o sus retentes en mal estado.
• Fuga de aceite hacia los cilindros por la junta de culata.
La medición de los hidrocarburos se realiza en partes por millón (ppm) y los resultados obtenidos deben estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante. Aunque estos valores se incrementan según el uso del vehículo y el desgaste de sus piezas. Se pueden considerar valores estimados los siguientes:
• Hasta 300 ppm para motores alimentados por carburador.
• Entre 50 y 150 ppm para motores alimentados por inyección.
• Menos de 50 ppm para motores provistos de catalizador.
Proporción de Oxígeno O2
La presencia de oxígeno en los gases de escape indica que la combustión no es perfecta. El oxígeno indica que parte del combustible no se ha quemado, dando origen a emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono.
Las mezclas pobres originan una gran emisión de oxígeno (Valores mayores al 1,5 %) y las mezclas ricas casi las anulan por completo, pero sin llegar hasta el cero.
Una alta emisión de oxígeno puede estar causada por:
• Defectos en el sistema de encendido por irregularidades en el salto de la chispa.
• Tomas de aire a través del sistema de escape
• Insuficiente introducción de la sonda por tubo de escape
• Tomas de aire en el sistema de admisión originando mezclas muy pobres.
La medición del oxígeno se realiza sobre la totalidad de los gases emitidos y se indica con un porcentaje. Los resultados obtenidos deben estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante. Pudiendo considerar los siguientes datos como orientativos:
• Entre 1,5 y 0,7 en motores alimentados por carburador.
• Entre 0,8 y 0,4 en motores alimentados por inyección.
• Entre 0,4 y 0,1 en motores provistos de catalizador.
Factor lambda
El factor lambda ( lo voy a simbolizar como ), se obtiene de procesar los datos recogidos por el analizador de gases e intentar determinar la relación que existe entre el aire y la gasolina.
* Cuando la dosificación es correcta, el valor de es igual a la unidad.
* Mientras que si la mezcla es rica el valor desciende hasta 0,9.
* Si la mezcla es pobre, el valor puede subir hasta 1,1.
Esta medida carece de unidades porque indica una relación.
• = 1 Mezcla estequiométrica (14.7:1)
• < 1 Mezcla rica (exceso de combustible).
• > 1 Mezcla pobre (falta de combustible).
Mediciones conjuntas
Algunas averías presentan unas mediciones características en los gases de escape que permiten un rápido diagnóstico.
Una
mezcla rica se detecta porque los valores ofrecidos por el analizado de gases son los siguientes:
• Lambda: < 1
• CO: alto
• CO2: bajo
• HC: alto
• O2: bajo
Una
mezcla pobre presenta los siguientes valores:
• Lambda: > 1
• CO: bajo
• CO2: bajo
• HC: alto
• O2: alto
Una
entrada de aire por el tubo de escape ofrece los siguientes valores:
• Lambda: > 1
• CO: bajo
• CO2: bajo
• HC: bajo
• O2: alto
