Vendo o lo quedo Audi a4 B7 1.8T 2008

Gracias por el consejo. La verdad, el musculo financiero no es lo más fuerte. El dueño anterior siempre le hizo los mantenimientos en consecionario, pero me dice que usaba gasolina corriente. Yo empecé a ponerle extra, pero en Bogotá y los trancones, vi que no compensaba, así que va con corriente. La cuestión es, si siempre se ha manejado con corriente y el vehículo está en perfectas condiciones, y el manual dice que se puede usar con corriente sin usarle a fondo el turbo, creo que continuaré con corriente y con precaución... creo que correré el riesgo.

Ya lo dije. No es tacañería, no dispongo de buen musculo financiero que es diferente. Ciertamente debe haber alguna forma técnica de saber si el vehículo realmente sufre o no, dado que el manual autoriza la gasolina corriente siempre que no se emplee el turbo a fondo. ¿Habrá una explicación técnica, o es cuestión de opinión? Ciertamente si el vehículo llegare a presentar un percance me veré indudablemente en aprietos. Por eso acudo a los expertos para saber si el vehículo tiene buena longevidad. ¿o hay problemas recurrentes de este auto en particular? Evidentemente si no está en mi capacidad mantenerlo lo venderé. Claro. Por respeto a la alta tecnología.

Gracias Sebas 9558. Me puse a averiguar y me encontré el siguiente artículo que comparto:
(Creo que no hay solución en Colombia)

Rafa Figurita Nueve‎y elEl Carro Colombiano
11 de mayo de 2012 ·
Gasolina de Colombia!....La gasolina corriente no le sirve a ningún carro de los últimos 20 años para acá...Interesante información!

De Cindy Franco de CLUB SANDERO COLOMBIA CSC

La gasolina corriente no le sirve a ningún carro de los últimos 20 años para acá...
Que es el Octanaje, Que quiere decir AKI? RON? MON?

AKI quiere decir, por sus siglas en inglés, Anti Knock Index. Es una medida que se usa en pocos países pero es la usada en Estados Unidos. Es un promedio de los métodos científicos de determinar el octanaje, que son a su vez: RON (Research Octane Number) y MON (Motor Octane Number). Ambos usan un motor especial para determinar el Octanaje o índice de detonación, pero el MON lo hace en condiciones más extremas (temperaturas, ciclos de trabajo, etc), razón por la cual los índices de MON suelen estar alrededor de 8-10 puntos por debajo de los RON. El número o índice a su vez se refiere a una comparación con una mezcla de iso-octano y n-heptano. Ejemplo: un indice de 95 octanos RON significa que dicho combustible, probado en un motor de pruebas RON, se comportó con idéntico patrón de detonación a una mezcla de 95% iso-octano y 5% de n-heptano.

Una manera de tener en cuenta ambos estándares es promediarlos. así nace el PON (Pump Octane Number) también llamado AKI (Anti Knock Index) que resulta de promediar los dos índices conocidos. Es decir PUN = AKI = (R+M)/2.

La EXTRA colombiana dice tener un índice RON de 91 y un MON de 83. De tal manera que su AKI es 87. La corriente a su vez tiene, según ficha técnica de Ecopetrol tiene 85 RON y 77 MON, que da un AKI de 81. Totalmente inusable en cualquier motor de 25 años hacia acá, sea aspirado o turbo.En la página de Ecopetrol, en catálogo de productos se puede consultar estos datos y corroborar….

Entonces por que la usamos??? sencillo, porque no hay más y porque no hemos sido informados correctamente…..
Por mucho tiempo se ha tenido la creencia que el único indicativo para saber si la gasolina es adecuada es el llamado "cascabeleo" o pre-encendido. Pues bien, ocurre que por un lado, hay muchos tipos de cascabeleo y hay muchos que son silenciosos. Pero además las inyecciones electrónicas corrigen en su mayoría estos fenómenos, con una estrategia de atraso de chispa, que lo que hace efectivamente es reducir la relación de compresión dinámica. Por qué? Porque si la chispa enciende tarde, lo hace en un momento en que la cámara no está en el máximo de compresión y la combustión entonces se presenta cuando la cámara es más grande. Eso es válido como método de salvaguardar el motor, pero lo que ocurre al tiempo es que la combustión no es eficiente y el carro está perdiendo potencia y consume más porque está "descomprimido".

Tampoco es cierto el viejo mito de que a mayor altura, se reduce el requerimiento de octanaje. Tal argumento se cae totalmente una vez se comprende que el fabricante del motor mapea la inyección y el encendido de tal manera que, a cualquier altura y condición climática, el encendido trabaje muy cerca del límite de detonación. De tal manera que un carro que a nivel del mar con acelerador a fondo, el mapa de encendido le indique 29 grados de avance en determinadas condiciones, a la altura de Bogotá va a tener unos 33 grados de avance, para compensar los -25kpa aprox de presión atmosférica. Luego ese es un viejo mito urbano causado por una mala información.

El octanaje requerido por un motor no lo determina directamente ni la altura ni la relación de compresión. Cada fabricante de motores / autos hace sus estudios y mapeos propios, teniendo en cuenta materiales, diseño de cámaras de combustión, sistema de escape, perfiles de válvula, árbol de lavas, etc y llega a una conclusión de que octanaje se debe usar y lo estipula en el manueal de propietario. Este aplica (insisto una vez más) a cualquier altura porque como dije anteriormente los mapas de encendido son cartográficos, es decir a mayor altura compensan con mayor avance.Es por eso la mejor fuente tanto de Octanaje (como de aceites a usar) es el manual de propietario.

Veamos algunos casos de vehiculos normales, muy populares:
Kia Cerato 1.6 (mismo motor de los Soul y otros Hyundai)RON 92Kia Cerato Forte 1.6 EX 2009 Specifications | New Cars | Oneshift.comChevrolet Aveo 1.4RON 95Chevrolet Aveo 5dr 1.4 (A) 2008 Specifications | New Cars | Oneshift.com

Con estos dos simples ejemplos puede verse que no se necesita que un carro sea de alto rendimiento, turbo, motores grandes etc. para que sean exigentes en octanaje. De hecho, la mayoría de veces ocurre lo contrario. Son los motores pequeños y rendidores los más exigentes en octanaje, ya que lo necesitan para lograr los óptimos consumos. De hecho, no se me haría nada raro que el descomunal consumo de los Aveo se deba justamente a que trabajan degradados todo el tiempo por el bajo octanaje de la corriente, incluso también de la Extra, porque en rigor requieren algo mejor que Extra.

La situación es crítica para algunas marcas, como BMW, donde toda su línea actual, sean Turbos o aspirados están exigiendo 95 RON. Lo grave es que lo mejor que tiene Colombia es 91 RON y hay que pensar que muchos, bajo la cultura de la costumbre le aplicarán Corriente a su BMW porque "nunca me dijeron lo contrario en el concesionario".

Conclusión: Todos los carros en Colombia requieren Extra como mínimo. Algunos pieden algo mejor que la Extra, pero tristemente no existe.

Por mi parte quiero aprovechar este espacio para lanzar un clamor a los ministerios y entidades gubernamentales que le establecen a Ecopetrol la normatividad de los combustibles... que se pellizquen! Tenemos fuertemente atrasado nuestro catálogo de combustibles y es mucha la ignorancia que hay al respecto. Estoy convencido que con gasolinas de 91 y 95 RON tendríamos una buena base para que todos los carros se tornaran más potentes, eficientes en consumo y con baja contaminación.

En México los Octanajes son 92 RON (AKI 88) y 95 RON (AKI 92). En Estados Unidos la más baja es AKI 87. Se consigue de surtidor hasta AKI 93 (98 RON)

La fuente de los IAD o AKI en Colombia:Bienvenidos ::::ECOPETROL::::

Gracias a todos. Me convencieron de la necesidad de usar extra, obligatorio y realmente para todos los vehículos. Sabiendo que la solución real la debe Ecopetrol mejorando sustancialmente la gasolina. Independiente de si se puede o no sostener el mantenimiento.

Me surge entonces otra inquietud, ¿el turbo no tiene mantenimiento? ¿Solo el cambio cuando saca la mano?

De acuerdo, lo empezaré a consentir con extra, en tanto que alguien lo compre. Entre tanto comentaré lo que vaya ocurriendo. Me parecía que estos vehículos podían pasar los 300.000 kms y solo el mantenimiento, pero ahora veo que es privilegio solo de algunos japoneses.

.... aunque aún tengo mis dudas. El carro se ve tan bien que a ojo uno dice que puede pasar los 300.000 kms sobrado. Con 80.000 y el motor va limpiecito. Creo que con corriente y si no se le ha forzado, los turbos no dan problema. Me parece que mucho va en el estilo de manejo. Uno le puede sacar las bondades al carro sin someterlo a presión extrema. ¿Los foristas estarán dispuestos a contar sus experiencias con Audi?, ¿Cuantos kms, cuantas averias leves y graves?

¿Porqué tan mala la reventa del audi a4? ¿Son todos los audis?
Llegó a mis manos un audi a4 gasolina 1.8T multitronic, 163hp, 2008, para venderlo según motor a 49.5 Millones.
Pero estos vehículos no se venden, a no ser que se regalen, y eso aún es dificil. ¿Porqué tan mala la reventa del audi? ¿Es verdad que la gasolina debe ser extra? ¿Es verdad que el mantenimiento es muy alto?
Resolví quedarme con el vehículo. Y Voy a compartir la experiencia.
Tenía 72 kms, y hoy tiene 80.000kms.
Primer punto. La gasolina. El dueño anterior lo usaba con corriente. Pero la verdad no exigía a fondo el carro. Acabo de hacer finalmente una prueba:
Primero $100.000 para 10 galones de extra, en Bogotá, 290 kms. 29 kms/gal.
Segundo $100.000 para 13 galones de corriente, Bogotá, 360 Kms. 27.7 kms/gal.
Diferencia de 1.3 Kms/gal entre la extra y la corriente. Diferencia absurda. Casi iguales.
Esto me dice que si alguien cree que en Colombia venden extra, están muy equivocados. Es mejor que no empleen a fondo sus audis, y pueden poner corriente, que es básicamente lo mismo que la extra. La diferencia solo es de precio.
Si alguien tiene otras pruebas, por favor compartan.
Por obvias razones, salgo del mantenimiento en el concesionario. Ya no hay garantía, y tengo entendido y voy a confiar, que el vehículo es ciertamente muy confiable, luego el mantenimiento espero solo sea de gasolina, aceite, frenos y filtros, y llantas. El primer cambio de aceite y filtro del orden de $400.000, pero para 8.000 a 10.000 kms. Aceite alemán. Tal vez no sea necesario que sea alemán.
Ya les iré contando lo que se vaya presentando, y vamos a ver si se justifica el miedo al segundazo de audis.
Para mí el vehículo se ve excelente. Me gustaría ir hasta el Lago Titicaca, ida y vuelta con él. Pienso que es perfectamente confiable.
Si alguien nos quiere compartir su experiencia por fuera de consecionario, por favor.