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no se si solo me pasa a mi pero arriba en los anuncios cuando me sale el anuncio de Demotores.com me salen los carros de mexico.
A mi me pareceria bueno correr el banner superior un poco a la izquierda, siempre que uso un ipad/ipod touch, es una m acceder por lo que el boton queda sobre el banner (uno se equivoca y acaba abriendo otra pagina), o correr el boton de iniciar sesion a otra parte sería la otra opción.
Exactamente me pasa lo mismo.... el botón para iniciar sesión queda muy escondido. Y en algunos navegadores queda escondido detrás del banner publicitario.
tengo una super idea (se acepta regalias). seria muy bueno y mas placentero ver las pruebas con vídeos, por ejemplo de 0-100, de cada carro, las frenadas de 100-0, tomas de video del carro, tanto por fuera como por dentro, comparativa con otros carros, que tal!!!! seria chevree
PDT: me gusta la forma de ver las fotos del anterior modalidad, ahora se me demora mucho como en cargar las fotos( 4 megas, solo 1 pc)
PDT: me gusta la forma de ver las fotos del anterior modalidad, ahora se me demora mucho como en cargar las fotos( 4 megas, solo 1 pc)
Solo dos páginas atrás Manuel comentó al respecto, se necesita un dispositivo especial para las mediciones.
Las pruebas completas en video son bastante más complejas (por el trabajo de producción, edición, locaciones y demás) por ahora la sola idea de las mediciones es muy buena. Esperemos que lo puedan conseguir pronto.
Las pruebas completas en video son bastante más complejas (por el trabajo de producción, edición, locaciones y demás) por ahora la sola idea de las mediciones es muy buena. Esperemos que lo puedan conseguir pronto.
Ahora que vuelven a comentar las mediciones, he estado pensando en la utilidad de pruebas de 0 a 100 km/h en la vida real. A la larga, lo que más valoraremos al manejar en carreteras públicas como las colombianas es la capacidad de adelantar, lo que además refleja con más fidelidad las capacidades de recuperación y el desempeño, porque desde ceros influye mucho el arranque y ahí quedan falseados muchos números a favor de los manuales, cuando las diferencias en potencia y torque las sentiremos es pasando una tractomula y no rompiendo el embrague en una salida estilo autódromo. En ese sentido soy más de la filosofía de medios como km77, pues muchas revistas con bastante presupuesto además del 0 a 100 hacen tiempos en circuito... cuando en lugar de eso prefiero entonces la dinámica de Consumer Reports de evaluar el comportamiento en una maniobra evasiva... mejor dicho, información que realmente le sirve al usuario para su rutina con el carro y no solo al entusiasta.
Es lo que tanto he defendido. En las pruebas hay que enfocarse en las maniobras que se hacen en la vida real: Consumos, sobrepasos, caída de revoluciones, vueltas del volante, comportamiento de llantas / frenos, etc. Para 0 a 100 y velocidades máximas están ya hechas las fichas técnicas y son argumentos para vender deportivos, no un Logan
Pero hacen a la gente de una idea y comparaciones reales bajo las mismas condiciones de la aceleración, recuperación, frenado etc. Yo comparto con ustedes dos su opinión.
Sin embargo si hay gente a la que le gustaría tener en la ficha técnica las comparaciones entre cuanto declara el fabricante la aceleración, y cuanto realmente es, para precisamente tener una idea de que no le estan dando esas cifras para vender carros sino para informarlos.
No le bajaría la calidad de la información agregar esos parámetros a las pruebas, y si sería un plus bienvenido por muchos.
Un saludo!.
Sin embargo si hay gente a la que le gustaría tener en la ficha técnica las comparaciones entre cuanto declara el fabricante la aceleración, y cuanto realmente es, para precisamente tener una idea de que no le estan dando esas cifras para vender carros sino para informarlos.
No le bajaría la calidad de la información agregar esos parámetros a las pruebas, y si sería un plus bienvenido por muchos.
Un saludo!.
Lo del 0 a 100 es más complejo de lo que parece:
1. Margen de error, pues no todas las arrancadas en un manual pueden ser exactamente iguales y ya entraría la necesidad de un piloto profesional y/o de varios intentos repetidos, lo que toma tiempo y desgasta un carro que es responsabilidad nuestra. Ya nos quedamos sin clutch en uno y eso que bajando una loma como si nada. Estaríamos dañando una máquina que no es nuestra con un riesgo altísimo de que los datos finales no tengan mucha utilidad, cuando un conductor en el día a día no va a estar en esas.
2. Espacios adecuados para hacer esos tiempos, no solo se necesita el equipo sino el lugar y aquí el único autódromo es costoso y casi nunca está disponible, y si lo está, no siempre va a coincidir con los plazos de préstamo, porque una maniobra de adelantamiento rutinaria se puede simular con seguridad en cualquier sitio precisamente porque es algo que hacemos en el día a día en un viaje. Una arrancada desde parado, no... no podemos parar en medio de una vía pública a quemar el caucho y el clutch (además, ¿para qué?). A eso hay que sumarle que las mediciones de ficha técnica son al nivel del mar y para saber una diferencia válida habría que medir también a nivel del mar, porque aquí arriba es obvio que los números serán aún más desfavorables.
Es un desgaste innecesario al exponer personas, recursos y el mismo carro por un numerito que en la vida real no tendrá mucha utilidad por lo que ya se comentó más atrás. No sobra, pero tampoco se justifica. Necesitamos encontrar mediciones que tengan un equilibrio entre economía, responsabilidad (tanto de información como de seguridad), tiempo y, por supuesto, utilidad.
1. Margen de error, pues no todas las arrancadas en un manual pueden ser exactamente iguales y ya entraría la necesidad de un piloto profesional y/o de varios intentos repetidos, lo que toma tiempo y desgasta un carro que es responsabilidad nuestra. Ya nos quedamos sin clutch en uno y eso que bajando una loma como si nada. Estaríamos dañando una máquina que no es nuestra con un riesgo altísimo de que los datos finales no tengan mucha utilidad, cuando un conductor en el día a día no va a estar en esas.
2. Espacios adecuados para hacer esos tiempos, no solo se necesita el equipo sino el lugar y aquí el único autódromo es costoso y casi nunca está disponible, y si lo está, no siempre va a coincidir con los plazos de préstamo, porque una maniobra de adelantamiento rutinaria se puede simular con seguridad en cualquier sitio precisamente porque es algo que hacemos en el día a día en un viaje. Una arrancada desde parado, no... no podemos parar en medio de una vía pública a quemar el caucho y el clutch (además, ¿para qué?). A eso hay que sumarle que las mediciones de ficha técnica son al nivel del mar y para saber una diferencia válida habría que medir también a nivel del mar, porque aquí arriba es obvio que los números serán aún más desfavorables.
Es un desgaste innecesario al exponer personas, recursos y el mismo carro por un numerito que en la vida real no tendrá mucha utilidad por lo que ya se comentó más atrás. No sobra, pero tampoco se justifica. Necesitamos encontrar mediciones que tengan un equilibrio entre economía, responsabilidad (tanto de información como de seguridad), tiempo y, por supuesto, utilidad.
En estos días haciendo un peritaje en sura tenían una revista llamada autocrash, ahí también tienen sus reportajes de pruebas con una que otra ficha técnica, aunque estan enfocados a lo que es seguridad vial, accidentes y reparaciones (Cesvi), tienen un toque chevere al usar las graficas provenientes por ese organismo. http://www.revistaautocrash.com/autotest.html
De hecho en la Motor he visto que en Cesvi hacen comparativas de costos de reparación en caso de colisión
http://www.motor.com.co/revista-motor/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-9741684.html
en la reciente prueba del Skoda Fabia RS mencionan que las llantas que posee este vehiculo son unas Bridgestone Potenza 205/40 R17 pero segun lo que alcanze a ver en algunas fotos de la prueba se trata de unas llantas BFGoodrich
PD:no se si este sea el lugar apropiado para publicar esto
PD:no se si este sea el lugar apropiado para publicar esto
Tengo un Off Topic, alguna vez han hecho reuniones de los miembros en eventos o cuál ha sido el más reciente.
Bueno la verdad no si valla en este tema, pero hoy me conecte como es frecuentemente y veo que mi rango ah cambiado... al parecer creo por que paso... pero quisiera saber por que en realidad es? 
jajajajaja aún pregunta!??? y me late que se quien fue...Bueno la verdad no si valla en este tema, pero hoy me conecte como es frecuentemente y veo que mi rango ah cambiado... al parecer creo por que paso... pero quisiera saber por que en realidad es?
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