General de Mazda 3 Skyactiv (2014 - 2020)
- Iniciador del tema JUANPACAS08
- Fecha de inicio
Doble embrague en el Ford vs. convertidor de par en el Mazda-
De todas maneras, en la vida real, en modo manual, la diferencia debe ser de "culésimas", como diría un veterano forista.
Ya que veo personas interesadas en comprar carros de este segemento en este momento y contando con este nuevo M3 ( el cual cosnidero el lanzamiento del ano ).....que diferencia o que tan conveniente seria para estas personas esperarse un par de meses a comprar en la feria de Noviembre o comprar hoy?
Última edición:
Ventaja, para los que no compran carro sino deuda, que para los días del Salón del Automóvil la competencia obliga a bajar las tasas de interés a las entidades financieras. Desventaja que, como venden tanto, las entregas se pueden demorar un par de semanas.
Señores, tengo un dilema:
Hace aproximadamente 20 días solicité mi M3 GT color Blue Reflex Mica. Sin embargo en el concesionario me dijeron que pidiera un segundo color como opcion: opté por el deep crystal blue mica.
Me contactaron y me dicen que mi primera opción de color se demora en llegar hasta Noviembre y que la segunda opción me la entregan la primera semana de Octubre.
Pienso llamar la tarde de hoy a otros concesionarios a ver si tienen el color opción 1 en menos tiempo; siendo así puedo hacer que cambien el color entre concesionarios?.
Alguno tiene información privilegiada al respecto de éstos colores y si la demanda del carro (versión GT) es tan alta que todos los que traen ya están vendidos?
Agradezco sus comentarios para tomar la mejor decisión.
Las cajas automáticas son precisamente eso: automáticas. No es necesario pasar de D a N cuando se hace una detención en un semáforo ya que el convertidor de par en las AT convencionales hace de embrague y en este caso la turbina de la parte motor gira pero por la acción de los frenos la turbina de salida permanece estática. En el caso de la transmisión del Fiesta que es doble embrague robotizada se comanda el desembrague de la salida de potencia mientras se presiona el freno en una detención total (caso semáforo).
El Focus es buen vehículo, viene con caja doble embrague pero no con selección de marchas. el M3 GT si. He probado ambos vehículos y no he notado una diferencia abismal en la operación. Y efectivamente creo que el M3 es mas refinado y me da una percepción de calidad superior.
Hace aproximadamente 20 días solicité mi M3 GT color Blue Reflex Mica. Sin embargo en el concesionario me dijeron que pidiera un segundo color como opcion: opté por el deep crystal blue mica.
Me contactaron y me dicen que mi primera opción de color se demora en llegar hasta Noviembre y que la segunda opción me la entregan la primera semana de Octubre.
Pienso llamar la tarde de hoy a otros concesionarios a ver si tienen el color opción 1 en menos tiempo; siendo así puedo hacer que cambien el color entre concesionarios?.
Alguno tiene información privilegiada al respecto de éstos colores y si la demanda del carro (versión GT) es tan alta que todos los que traen ya están vendidos?
Agradezco sus comentarios para tomar la mejor decisión.
Las cajas automáticas son precisamente eso: automáticas. No es necesario pasar de D a N cuando se hace una detención en un semáforo ya que el convertidor de par en las AT convencionales hace de embrague y en este caso la turbina de la parte motor gira pero por la acción de los frenos la turbina de salida permanece estática. En el caso de la transmisión del Fiesta que es doble embrague robotizada se comanda el desembrague de la salida de potencia mientras se presiona el freno en una detención total (caso semáforo).
El Focus es buen vehículo, viene con caja doble embrague pero no con selección de marchas. el M3 GT si. He probado ambos vehículos y no he notado una diferencia abismal en la operación. Y efectivamente creo que el M3 es mas refinado y me da una percepción de calidad superior.
Última edición por un moderador:
Hoy pase por el concesionario y me dijeron que los GT estan para entrega en Enero 2015,los Touring AT para noviembre. Solo hay disponibilidad "Inmediata" de Prime y Touring MT siempre y cuando se separe rapidamente. Sera cierta tanta demanda para el Mazda 3?
Es muy probable....ya de por si el M3 AN habia repuntado mucho en ventas de 1 ano para aca hasta el punto de ser casi lider de su segmento......imaginese como es con el nuevo.....ademas concuerda con un buen momento que vive el sector automotriz colombiano....
Hoy pude realizar el Test Drive al Mazda 3 GT, (Que maravilla de carro) en Somerautos Medellin.
Físicamente es un auto que reúne elegancia y deportividad, personalmente yo lo veo así, el carro me gusta mucho y ese Test Drive me dejo pero super antojado, al igual que dos amigos que me acompañaron ha realizar el Test.
Interior: No hay punto malo en su interior, acabados de primera categoría, plásticos blandos en el tablero (Millare), los otros plásticos en las partes inferiores son mullidos de muy buena calidad, todo bien puesto, nada de imperfecciones, todo bien colocado, inserciones tipo metal (creo es imitación, no se la verdad) pero luce muy bien en el tablero, los marcos de las rejillas de las salidas del aire acondicionado son en un negro piano muy elegante. El mando para la pantalla central muy intuitivo, la pantalla como tal, es ágil y de muy buena lectura, como lo dije anteriormente falto Aire Dual pero con los otros detalles eso se olvida y queda perdonado.
- Falto el RVM Y AFS, que si equipa el Mazda 6 y el GT 2.5 en otros mercados, pero pienso que por lo que se paga por este carro es mucho pedir.
- A pesar de que el carro creció en dimensiones, lo sigo notando algo estrecho atrás, yo mido 1.78 y quedaba al ras con la silla del piloto, la altura del techo sin inconvenientes.
- En el maletero caben como 4 muñecos, muy muy amplio, creo esa es la razón de lo algo estrecho en las plazas traseras.
- La guantera es tan ralentizada que demora varios segundos en bajar del todo.
La suspensión: A pesar de tener rines de 18" La sentí bastante cómoda, se come los baches sin decir "aquí me duele" una comodidad de marcha sin reproches. Bastante refinada la verdad.
SomerAutos contrato a un piloto profesional de pruebas para acompañar a las personas que quieren probar el carro y hacer una demostración mas cercana de las capacidades dinámicas y de desempeño.
El man, como dijo un forista acá " Le dio mas duro que ha pito de masamorrero" me traía de las guevas subiendo las palmas, y la verdad es que subir a mas de 100 km/h las palmas no es fácil en cualquier carro (A menos que sea Turbo) y con 4 adultos abordo y Aire prendido, tomar las curvas a altas velocidades y que el carro ni se mosqueara, (los Mazda 3 de I Y II generación se quedaron en pañales en cuanto ha estabilidad y desempeño), así que se pueden imaginar como cruza este nuevo Mazda 3, yo la verdad quede impresionado.
Luego que el Piloto se dio gusto dándole chancleta inclemente al carro, se decidió por fin entregármelo (casi que no, y eso que estaba "cansado de manejarlo" pues hubo muchos test drive).
La verdad es que el que diga que el carro es sonso esta siendo muy injusto y sesgado a mi parecer, el carro no es un tote, pero responde muy bien, de hecho cuando acelere a fondo en la arrancada sentí un leve empujoncito a la silla, muy leve pero lo sentí, toma velocidad rápidamente, me detuve un poco, acelere y la caja respondió con inmediatez, de hecho para mi es la caja automática convencional mas rápida que he manejado, y ni hablar de los Paddle Shift, la conducción se torna bastante divertida, de hecho tienen un gran plus, como las DSG -7, no hay necesidad de ponerlo en modo "Manual" para que funcionen, en modo Drive se pueden manipular también,después de un corto tiempo si el carro detecta que no se están usando, las desactiva y vuelve al modo Drive. Los cambios son prácticamente imperceptibles, y como lo dije la caja es bastante rápida, obviamente el carro en modo manual o jugando con los Paddle Shift se vuelve mas alegre con mejora en el pique, así que de ninguna manera catalogo este carro de sonso y menos lento, hay que saber manejarlo, por lo menos es el 2.0L mas rápido que he manejado y de ahí para abajo no hay quien se le acerque (Hablando de aspirados que yo he manejado), los frenos son impecables, se realizaron frenadas de 100Km/h a 0 y ese carro se detuvo al instante y sin necesidad de enterrar el pie en el freno, cero esponjoso.
- En la loma sanjulian, que es de las mas bravas en Medellin, la subió sin mucho esfuerzo, me detuve a la mitad de la loma, y si bien no arranco duro, el despegue fue sin dificultad.
Por ultimo les cuento una imprudencia que me costo un Sudviraje bastante intimidador,pues tome un retorno en las palmas (bastante cerrada esa curva por cierto), es para no tomarla a mas de 40 o 50 km/h, pero el exceso de confianza que el carro me genero, hizo que la tomara a casi 100Km/h, y pues claro el carro se me fue de jeta, pero la dirección que es excelente y rápida atendió perfectamente mi orden al darle direccionalidad al carro para no estrellarme contra el anden, y con la ayuda del ESP el carro corrijo la ruta, y salí ileso de esa salvajada que cometí, eso lo verdad hizo que me enamorara de este carro, se tiene muy bien para tomar curvas, un desempeño dinámico increíble. Es que enserio tienen que manejarlo porque van a pensar que soy vendedor de Mazda, la verdad quede bastante emocionado con el carro.
Conclusión: El carro la verdad no le vi puntos negativos en cuanto a desempeño, es un carro que para ser aspirado saca sonrisas, si se maneja adecuadamente (Con pie derecho a fondo) si la cuestión es de exigirlo, para ciudad es una delicia, y en carretera en sobrepasos y subidas no va a tener el mas mínimo problema, para mi la caja mecánica queda relegada, sin haber manejado la M/T, no es un tote pero se mueve muy bien....EL CARRO VALE CADA CENTAVO.
PD: Ojala se animen y traigan el GT 2.5 el cual si debe ser totecito, deberían sacrificar el Mazda 6 2.0 y traer este, bueno ese es mi pensamiento.
PD2: Como dijeron mas arriba, las entregas van a estar demoradas y hay lista de espera para el GT y Touring Aut.
Saludos....
Físicamente es un auto que reúne elegancia y deportividad, personalmente yo lo veo así, el carro me gusta mucho y ese Test Drive me dejo pero super antojado, al igual que dos amigos que me acompañaron ha realizar el Test.
Interior: No hay punto malo en su interior, acabados de primera categoría, plásticos blandos en el tablero (Millare), los otros plásticos en las partes inferiores son mullidos de muy buena calidad, todo bien puesto, nada de imperfecciones, todo bien colocado, inserciones tipo metal (creo es imitación, no se la verdad) pero luce muy bien en el tablero, los marcos de las rejillas de las salidas del aire acondicionado son en un negro piano muy elegante. El mando para la pantalla central muy intuitivo, la pantalla como tal, es ágil y de muy buena lectura, como lo dije anteriormente falto Aire Dual pero con los otros detalles eso se olvida y queda perdonado.
- Falto el RVM Y AFS, que si equipa el Mazda 6 y el GT 2.5 en otros mercados, pero pienso que por lo que se paga por este carro es mucho pedir.
- A pesar de que el carro creció en dimensiones, lo sigo notando algo estrecho atrás, yo mido 1.78 y quedaba al ras con la silla del piloto, la altura del techo sin inconvenientes.
- En el maletero caben como 4 muñecos, muy muy amplio, creo esa es la razón de lo algo estrecho en las plazas traseras.
- La guantera es tan ralentizada que demora varios segundos en bajar del todo.
La suspensión: A pesar de tener rines de 18" La sentí bastante cómoda, se come los baches sin decir "aquí me duele" una comodidad de marcha sin reproches. Bastante refinada la verdad.
SomerAutos contrato a un piloto profesional de pruebas para acompañar a las personas que quieren probar el carro y hacer una demostración mas cercana de las capacidades dinámicas y de desempeño.
El man, como dijo un forista acá " Le dio mas duro que ha pito de masamorrero" me traía de las guevas subiendo las palmas, y la verdad es que subir a mas de 100 km/h las palmas no es fácil en cualquier carro (A menos que sea Turbo) y con 4 adultos abordo y Aire prendido, tomar las curvas a altas velocidades y que el carro ni se mosqueara, (los Mazda 3 de I Y II generación se quedaron en pañales en cuanto ha estabilidad y desempeño), así que se pueden imaginar como cruza este nuevo Mazda 3, yo la verdad quede impresionado.
Luego que el Piloto se dio gusto dándole chancleta inclemente al carro, se decidió por fin entregármelo (casi que no, y eso que estaba "cansado de manejarlo" pues hubo muchos test drive).
La verdad es que el que diga que el carro es sonso esta siendo muy injusto y sesgado a mi parecer, el carro no es un tote, pero responde muy bien, de hecho cuando acelere a fondo en la arrancada sentí un leve empujoncito a la silla, muy leve pero lo sentí, toma velocidad rápidamente, me detuve un poco, acelere y la caja respondió con inmediatez, de hecho para mi es la caja automática convencional mas rápida que he manejado, y ni hablar de los Paddle Shift, la conducción se torna bastante divertida, de hecho tienen un gran plus, como las DSG -7, no hay necesidad de ponerlo en modo "Manual" para que funcionen, en modo Drive se pueden manipular también,después de un corto tiempo si el carro detecta que no se están usando, las desactiva y vuelve al modo Drive. Los cambios son prácticamente imperceptibles, y como lo dije la caja es bastante rápida, obviamente el carro en modo manual o jugando con los Paddle Shift se vuelve mas alegre con mejora en el pique, así que de ninguna manera catalogo este carro de sonso y menos lento, hay que saber manejarlo, por lo menos es el 2.0L mas rápido que he manejado y de ahí para abajo no hay quien se le acerque (Hablando de aspirados que yo he manejado), los frenos son impecables, se realizaron frenadas de 100Km/h a 0 y ese carro se detuvo al instante y sin necesidad de enterrar el pie en el freno, cero esponjoso.
- En la loma sanjulian, que es de las mas bravas en Medellin, la subió sin mucho esfuerzo, me detuve a la mitad de la loma, y si bien no arranco duro, el despegue fue sin dificultad.
Por ultimo les cuento una imprudencia que me costo un Sudviraje bastante intimidador,pues tome un retorno en las palmas (bastante cerrada esa curva por cierto), es para no tomarla a mas de 40 o 50 km/h, pero el exceso de confianza que el carro me genero, hizo que la tomara a casi 100Km/h, y pues claro el carro se me fue de jeta, pero la dirección que es excelente y rápida atendió perfectamente mi orden al darle direccionalidad al carro para no estrellarme contra el anden, y con la ayuda del ESP el carro corrijo la ruta, y salí ileso de esa salvajada que cometí, eso lo verdad hizo que me enamorara de este carro, se tiene muy bien para tomar curvas, un desempeño dinámico increíble. Es que enserio tienen que manejarlo porque van a pensar que soy vendedor de Mazda, la verdad quede bastante emocionado con el carro.
Conclusión: El carro la verdad no le vi puntos negativos en cuanto a desempeño, es un carro que para ser aspirado saca sonrisas, si se maneja adecuadamente (Con pie derecho a fondo) si la cuestión es de exigirlo, para ciudad es una delicia, y en carretera en sobrepasos y subidas no va a tener el mas mínimo problema, para mi la caja mecánica queda relegada, sin haber manejado la M/T, no es un tote pero se mueve muy bien....EL CARRO VALE CADA CENTAVO.
PD: Ojala se animen y traigan el GT 2.5 el cual si debe ser totecito, deberían sacrificar el Mazda 6 2.0 y traer este, bueno ese es mi pensamiento.
PD2: Como dijeron mas arriba, las entregas van a estar demoradas y hay lista de espera para el GT y Touring Aut.
Saludos....
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Gracias por sus respuestas, ya me decidí deep blue crystal mica como este
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Por fin alguien se tomo la molestia de hacer una buena prueba; gracias cristian por ese mini review y que se haya tomado el tiempo para compartirlo con todos; confió después de esto que el carro se mueve muy bien; como lo dijo el compañero esa loma de las palmas es brava y para un aspirado peor. Leyendo la experiencia del compañero dan ganas de uno ir y comprarse uno
Ahora sino es mucha molestia; alguien que haya manejado un 3GT VS CX5 2.0 AT y me regale una comparativa.
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Ya separe mi M3 Touring Sport AT "HB", lo seleccione color Blanco Aperlado Mica. Me dicen que posiblemnete a finales de Octubre ya lo pueda reclamar. Me dieron el 50% de la matricula por parte de Mazda, espero me regalen tambien las peliculas de seguridad.
Que tal les parece las siguientes imagenes, ya pasa a carros Lobos o aguanta?. Mi objetivo es instalarle laminas 3M brillantes en techo y espejos "Inicialmente".
Que tal les parece las siguientes imagenes, ya pasa a carros Lobos o aguanta?. Mi objetivo es instalarle laminas 3M brillantes en techo y espejos "Inicialmente".
Pobres mazditas nuevos van a pasar muchos a engrosar la lista en el hilo de lobos dentro de poco...
Pues de lobo no le veo nada, se parece mas a una serie racing o algo asi, a mi juicio, que me gustan las cosas sobrias y muy serias, me gusta mucho como se ve ese mazda 3, se ve como le digo, serie deportiva, cosa muy distinta a lobos pura sangre
No se si porque estoy en Cartagena, pero el vendedor me dijo que cada 15 días llegaban.... Los que se pidan digo
Buenas tardes.
Hoy ya después de 4 días de tenerlo haber estado con el en carretera les puedo contar mis impresiones.
El M3 es en principio un carro muy confortable, el mío es mecánico y en ciudad tanto como en carretera brilla en principio por ello. Lo segundo es que tiene un diseño único; soy de las personas que analiza muy bien cuanto dinero invierto en la experiencia de manejo y cuanto a los ojos de los vecinos. Mi versión es Prime Hatchback, y en el concesionario se le agregaron las luces antiniebla, los pernos disuasivos en las llantas, película de seguridad, elevavidrios conectados al control de encendido y protector de cárter. Quiero señalar que las llantas de esta versión prime, con menos Rin y más caucho, hacen parte de un diseño más funciona para la ciudad de Bogotá, cosa que se agradece desde los primeros minutos de marcha después de su salida del concesionario.
No abordaré aspectos de diseño visual, que en este M3 no tienen un sólo cuestionamiento, este carro traduce muchos conceptos de fuerza y elegancia, que hacen una sola idea con el desempeño del auto. Es un carro muy sentado, en su andar prima el confort, el auto da información al conductor información relevante, se ahorra sensaciones del piso, de la dirección; la barra de transmisión mecánica es quizá la única sensación fuera de márgenes. La primera experiencia con el desempeño y fuerza lo tenemos en su pedal de aceleración es "tipo piano" y quienes no hemos tenido la costumbre de operar sobre él podemos sentirnos algo extraños. Arranca frío el aceite y toma algunos segundos estar a la temperatura correcta, nos recuerda a un motor diésel en ese aspecto; revoluciona linealmente; no esperen saltos abruptos entre las 2 mil y 4 mil vueltas, sin embargo, pasando ese número de vueltas, el carro es tremendamente sensible al pedal, y entra a obedecer el más mínimo de los comandos con el pie. Los adelantamientos en carretera bajo este principio en las revoluciones son seguras y precisas en lo absoluto, hay que entender por lo tanto que el motor del Skyactive esta pensado para el consumo por debajo de las 4 mil vueltas y para el desempeño por encima de ellas. Tiene un excelente troqué a bajas revoluciones, su caja de 6 velocidades manual nos permite hacer fluir el impulso del carro manteniendo el menor régimen de revoluciones. El primer y el segundo cambio son cortos, y empiezan a alargarse desde la tercera, la sexta marcha reduce los promedios de consumo de combustible notablemente.
Diseño aerodinámico, motor con las anteriores características, y una caja muy bien lograda ponen al M3 como un excelente vehículo en carretera, por otro lado y para ser realista, nuestra urbe agradece otras configuraciones que hacen de los vehículos algo más ágiles; sin embargo no olvidemos que confort es la palabra, tanto en carretera como en ciudad. El día de ayer lo conduje Bogotá - Tunja - Monguí ida y regreso con otros dos pasajeros, tanque lleno de combustible extra, saliendo de Bogotá a las 11 am y regresando a las 8 pm. El carro marcó 7.3 L/100 y mantuvo este promedio durante la ruta en la ciudad y el congestionamiento de la autopista norte (puedo confirmar que lo he usado en tráfico denso y en esta situación registra entre 7.0 y 7.3 L/100km). Salido de la Bogotá y haciendo nuestra primera parada en Tunja, registró 6.5 L/100km, para nuestra llegada a Monguí registro 6.2 L/100km. Promedio de velocidad 100 km/h y adelantamientos a 120, 140 km/h como pico. Como les mencioné anteriormente la caja es clave, lograba adelantamientos en 4ta marcha y planeaba la mayoría del tiempo en 6ta.
La dirección es muy precisa, la multiplicación del radio de giro la hace muy corta, muy fácil de dirigir, sumado al confort y a todas las asistencias activas y pasivas le dan una respuesta muy aplomada en las curvas, bajadas y suelos mojados. Los frenos son todo lo que se puede esperar de un auto con tantas asistencias: precisos, confiables, dosificables; el carro frena 100% balanceado.
Casi 7 horas al volante, sin fatiga alguna, la pasajera de atrás sólo sintió algunas curvas y sobresaltos. El aire acondicionado se usó frecuentemente y funcionó muy bien, buena insonorización aún cuando el ruido del motor a altas revoluciones puede ser ensordecedor. Las luces de serie son sobresalientes, los faros de niebla cumplen y las luces altas son quizá las más penetrantes sobre el camino que yo he probado.
Esta experiencia se las narro a 4 días de tener el carro. Confirmo consumos:
7.0 / 7.3 en ciudad - 80% de tiempo en congestiones.
6.2 en carretera.
Gasolina extra. Uso ocasional del aire acondicionado.
La imagen que les muestro es de anoche, después de recorrer exactamente 400 Km en carretera. Medio tanque de extra. (15 galones capacidad total Aproximada)
Hoy ya después de 4 días de tenerlo haber estado con el en carretera les puedo contar mis impresiones.
El M3 es en principio un carro muy confortable, el mío es mecánico y en ciudad tanto como en carretera brilla en principio por ello. Lo segundo es que tiene un diseño único; soy de las personas que analiza muy bien cuanto dinero invierto en la experiencia de manejo y cuanto a los ojos de los vecinos. Mi versión es Prime Hatchback, y en el concesionario se le agregaron las luces antiniebla, los pernos disuasivos en las llantas, película de seguridad, elevavidrios conectados al control de encendido y protector de cárter. Quiero señalar que las llantas de esta versión prime, con menos Rin y más caucho, hacen parte de un diseño más funciona para la ciudad de Bogotá, cosa que se agradece desde los primeros minutos de marcha después de su salida del concesionario.
No abordaré aspectos de diseño visual, que en este M3 no tienen un sólo cuestionamiento, este carro traduce muchos conceptos de fuerza y elegancia, que hacen una sola idea con el desempeño del auto. Es un carro muy sentado, en su andar prima el confort, el auto da información al conductor información relevante, se ahorra sensaciones del piso, de la dirección; la barra de transmisión mecánica es quizá la única sensación fuera de márgenes. La primera experiencia con el desempeño y fuerza lo tenemos en su pedal de aceleración es "tipo piano" y quienes no hemos tenido la costumbre de operar sobre él podemos sentirnos algo extraños. Arranca frío el aceite y toma algunos segundos estar a la temperatura correcta, nos recuerda a un motor diésel en ese aspecto; revoluciona linealmente; no esperen saltos abruptos entre las 2 mil y 4 mil vueltas, sin embargo, pasando ese número de vueltas, el carro es tremendamente sensible al pedal, y entra a obedecer el más mínimo de los comandos con el pie. Los adelantamientos en carretera bajo este principio en las revoluciones son seguras y precisas en lo absoluto, hay que entender por lo tanto que el motor del Skyactive esta pensado para el consumo por debajo de las 4 mil vueltas y para el desempeño por encima de ellas. Tiene un excelente troqué a bajas revoluciones, su caja de 6 velocidades manual nos permite hacer fluir el impulso del carro manteniendo el menor régimen de revoluciones. El primer y el segundo cambio son cortos, y empiezan a alargarse desde la tercera, la sexta marcha reduce los promedios de consumo de combustible notablemente.
Diseño aerodinámico, motor con las anteriores características, y una caja muy bien lograda ponen al M3 como un excelente vehículo en carretera, por otro lado y para ser realista, nuestra urbe agradece otras configuraciones que hacen de los vehículos algo más ágiles; sin embargo no olvidemos que confort es la palabra, tanto en carretera como en ciudad. El día de ayer lo conduje Bogotá - Tunja - Monguí ida y regreso con otros dos pasajeros, tanque lleno de combustible extra, saliendo de Bogotá a las 11 am y regresando a las 8 pm. El carro marcó 7.3 L/100 y mantuvo este promedio durante la ruta en la ciudad y el congestionamiento de la autopista norte (puedo confirmar que lo he usado en tráfico denso y en esta situación registra entre 7.0 y 7.3 L/100km). Salido de la Bogotá y haciendo nuestra primera parada en Tunja, registró 6.5 L/100km, para nuestra llegada a Monguí registro 6.2 L/100km. Promedio de velocidad 100 km/h y adelantamientos a 120, 140 km/h como pico. Como les mencioné anteriormente la caja es clave, lograba adelantamientos en 4ta marcha y planeaba la mayoría del tiempo en 6ta.
La dirección es muy precisa, la multiplicación del radio de giro la hace muy corta, muy fácil de dirigir, sumado al confort y a todas las asistencias activas y pasivas le dan una respuesta muy aplomada en las curvas, bajadas y suelos mojados. Los frenos son todo lo que se puede esperar de un auto con tantas asistencias: precisos, confiables, dosificables; el carro frena 100% balanceado.
Casi 7 horas al volante, sin fatiga alguna, la pasajera de atrás sólo sintió algunas curvas y sobresaltos. El aire acondicionado se usó frecuentemente y funcionó muy bien, buena insonorización aún cuando el ruido del motor a altas revoluciones puede ser ensordecedor. Las luces de serie son sobresalientes, los faros de niebla cumplen y las luces altas son quizá las más penetrantes sobre el camino que yo he probado.
Esta experiencia se las narro a 4 días de tener el carro. Confirmo consumos:
7.0 / 7.3 en ciudad - 80% de tiempo en congestiones.
6.2 en carretera.
Gasolina extra. Uso ocasional del aire acondicionado.
La imagen que les muestro es de anoche, después de recorrer exactamente 400 Km en carretera. Medio tanque de extra. (15 galones capacidad total Aproximada)
No me refiero al de las fotos si no en general... ya verá lobitos de estos por montones pues se están vendiendo como arroz.
Hoy estuve en Duster Detailing, en la sede del norte, y así quedo:
José, siendo crítico y objetivo no le encontró nada en contra o que no lo llenara? Todo son pros?
