General de Mazda 3 Skyactiv (2014 - 2020)

Hoy aproveché y agarré un 3 dos litros mecánico que andaba por ahí suelto en la oficina.

Y la verdad es que es de esos carros de los que cada vez hay menos por lo que transmiten, por no incitar a que uno los maneje solo en parado sino que no decepcionan al momento de llevarlos, de sentirlos. Porque carros bonitos hay muchos, pero que sean consecuentes en su manejo, de esos no hay tantos.

Para empezar la ergonomía es excelente. Posición de manejo bajita, pedales y volante que se pueden ubicar en una relación perfecta con la palanca de cambios, retrovisores grandes, asientos de gran soporte y un apoyabrazos en la altura ideal. Bien de acabados, con algún plástico tratando de imitar la fibra de carbono encima de la instrumentación y otros en negro brillante, nada por destacar en ese sentido pues este carro de pruebas, de los primerísimos en salir de la planta mexicana (de hecho, se aventó un viaje hasta Canadá), ya traía un ruidito en la puerta del pasajero y, al hundir el embrague, el cojín del asiento ya sonaba como una cama vieja... eso con apenas 12,000 kilómetros. A destacar la pantalla táctil muy bien ubicada y fácil de utilizar por la organización de los menús y por el techo de que al tocarla no responde tarde. Casi que es prescindible la perilla del medio pues no está muy lejana ni peca por pequeña, sin ser tampoco enorme, eso sin contar con que queda justo en la línea de visión.

En la instrumentación creo que no habría sobrado un tacómetro digital más grande, igual se ve bien y, como dato curioso, el indicador que recomienda el cambio ideal no es como los de otros carros que he manejado en donde solo se muestra al que hay que pasar (por ejemplo, si quiere que pase a segunda pone "2"), sino que pone en el que se va y al que toca ir con una flechita para más claridad (2--->3). Detalle pequeño pero que no había visto antes que recuerde (otros tienen es una flechita con el cambio siguiente, pero no con ambos números... y sí que me fijo en pendejadas)

Pero lo importante es el manejo. Me tocó un tráfico horrendo pero ya tengo siempre una zona despejada en una avenida que recorro a diario, así que aproveché ahí y un buen anticipo es el acelerador anclado al piso, un freno inmediato y un clutch que no hay que levantar demasiado para que arranque. La caja cortica, recorridos claros y con esa dureza entre cambio y cambio que tanto se disfruta, sin que sea tampoco excesiva.

El dos litros lo siento con una aceleración más saludable de lo esperado a lo largo del tacómetro, como si la curva de torque fuera más plana de lo normal y no fuera tan necesario llevarlo altísimo de vueltas para tener respuesta. De suspensión va más equilibrado que antes o tal vez lo sentí así porque el último 3 que manejé (All-New fl) traía rines de 17 pulgadas y un perfil bajo, mientras este calza unos de 16 con muchísimo colchón de caucho. Estando tan bien plantado me agradó que no fuera seco o saltón cuando el asfalto se pone muy mal... pero eso sí, es ruidoso, no como el Mazda2 en donde uno cree que rompió algo, pero se alcanza a sentir. La dirección, típica Mazda, rápida, fácil y de buena comunicación, un referente en este segmento y lo digo con las impresiones de cinco competidores fresquitas.

El tema con el 3 no es de una aceleración brutal sino de sensaciones y a eso apunta más que un Leon o un Focus, que son los que veo como sus principales rivales si hablamos de diversión al volante. Es delicado a los mínimos movimientos que uno haga, a si se saca con menos sutileza el clutch, a si se mueve solo un poco el timón para cambiar mínimamente la trayectoria, a si uno le da un golpecito al acelerador. Eso lo hace sentir a uno manejando de verdad pues ese tipo de reacciones cada vez se aíslan más con la electrónica o con el simple enfoque de que el conductor haga lo menos posible. Aquí siento que el carro se pensó para que se sintiera más análogo, más puro y eso es de aplaudir.

El 99% de los Audi que he manejado son automáticos, así que no lo recuerdo (y los que sugieren cambio con la palanca en manual lo hacen en el modo Efficiency si mal no estoy... pero siempre los suelo llevar en Dynamic o Comfort).

Lo de la aceleración es muy similar a lo que sucede en la CX-5 2.0 Skyactiv. Y yo que tengo la referencia a la mano del MZR 2.0 original, la diferencia es apreciable, aún teniendo caja manual el MZR.

El Skyactiv no solamente parece tener una curva de torque más plana sino que es mucho más alegre subiendo de vueltas, desde cero hasta el corte. El ronrroneo es distinto, más agradable e invita a seguir acelerando.