Por cosas de la vida terminé manejando esta semana un Jetta GLi Tiptronic (6 vel.) 2011 con poco menos de 4.000 kilómetros y un Jetta GLS 1.8T Tiptronic (5 vel.) 2006 con casi 39.000 km.
Me llama la atención que pese a que el GLi es el menos básico de los Jetta facelift que han salido, el GLS, a la larga siendo un diseño "original" del Mk. IV cuando aún se vendía en todo el mundo, está mejor acabado y equipado en muchos detalles: el cuero en asientos y puertas se siente más suave, más duradero, la tapa detrás de la rueda que maneja el sunroof está tapizada, no es de pasta, una bobadita que hace que mejore la sensación de calidad, los asientos traseros, además de abatirse, también se pueden bloquear con la llave y poseen un tercer apoyacabezas al medio.
Lo que se ve igual de mal es el reposa-brazos que diseñaron para esos carros, hecho en un material endeble que no cuadra con el resto de la cabina, en el GLS ya estaba pelándose, al abrir la tapa se sentía frágil, se les abona que intentaron que se viera menos peor cubriéndola de una telita suave en el interior.
En el manejo en teoría serían idénticos a excepción de la caja, pero lo cierto es que el GLi tiene una amortiguación más blanda y la dirección está algo más asistida, se siente más sólido el 2006 pre-facelift en marcha, con todo y el ruidito que tenía en la zona del cenicero.
El manejo de la caja de cambios varía también, el GLS tiene la D tradicional, el modo manual de primera a quinta y las marchas se pueden bloquear además en primera (1), primera y segunda (2), los tres primeros cambios (3) y los cuatro primeros cambios (4). En el GLi está el ya tradicional P-R-N-D-S y el modo manual de los Volkswagen más recientes.
Ambos tienen cuatro airbags, pero hay una diferencia clave a favor del GLS: tiene ESP, mientras que en el GLi se conservó solamente el ASR.
Fue una buena oportunidad para notar como va cambiando el mismo modelo con los años, cuando cambian de paso los mercados a los que irá orientado y eso influye en el equipo y en el propio manejo. Vale la pena mirar también el precio que se pagó por cada uno siendo nuevos, con todo y las infinitas variables que influyen ahí, pues por el GLS se pagaron más de 80 millones de pesos, por el GLi no hicieron falta más de 60.
Saludos...........
Me llama la atención que pese a que el GLi es el menos básico de los Jetta facelift que han salido, el GLS, a la larga siendo un diseño "original" del Mk. IV cuando aún se vendía en todo el mundo, está mejor acabado y equipado en muchos detalles: el cuero en asientos y puertas se siente más suave, más duradero, la tapa detrás de la rueda que maneja el sunroof está tapizada, no es de pasta, una bobadita que hace que mejore la sensación de calidad, los asientos traseros, además de abatirse, también se pueden bloquear con la llave y poseen un tercer apoyacabezas al medio.
Lo que se ve igual de mal es el reposa-brazos que diseñaron para esos carros, hecho en un material endeble que no cuadra con el resto de la cabina, en el GLS ya estaba pelándose, al abrir la tapa se sentía frágil, se les abona que intentaron que se viera menos peor cubriéndola de una telita suave en el interior.
En el manejo en teoría serían idénticos a excepción de la caja, pero lo cierto es que el GLi tiene una amortiguación más blanda y la dirección está algo más asistida, se siente más sólido el 2006 pre-facelift en marcha, con todo y el ruidito que tenía en la zona del cenicero.
El manejo de la caja de cambios varía también, el GLS tiene la D tradicional, el modo manual de primera a quinta y las marchas se pueden bloquear además en primera (1), primera y segunda (2), los tres primeros cambios (3) y los cuatro primeros cambios (4). En el GLi está el ya tradicional P-R-N-D-S y el modo manual de los Volkswagen más recientes.
Ambos tienen cuatro airbags, pero hay una diferencia clave a favor del GLS: tiene ESP, mientras que en el GLi se conservó solamente el ASR.
Fue una buena oportunidad para notar como va cambiando el mismo modelo con los años, cuando cambian de paso los mercados a los que irá orientado y eso influye en el equipo y en el propio manejo. Vale la pena mirar también el precio que se pagó por cada uno siendo nuevos, con todo y las infinitas variables que influyen ahí, pues por el GLS se pagaron más de 80 millones de pesos, por el GLi no hicieron falta más de 60.
Saludos...........
