Indudablemente la multitronic al no ser de embrague viscoso o convertidor de torsión, consume menos energia que una automática tradicional. Además al no tener "steps" se evita los consumos adicionales causados por las funciones de "bomba de aceleración" inevitables en cada cambio sea manual o automática con pasos.
Aclaro, para quien pide contacto con Ingoldstadt, que un vehiculo en velocidad crucero de 100-120km/h sostenidos no debe necesitar más de 15hp para sostener esa velocidad. Y que esas fueron las condiciones en las que se obtuvo el consumo de 57km/g en el A4 entre Bogotá-Paipa... y más datos: En el mismo trayecto, viajando al tiempo, un Subaru Legacy 2011, motor 2.0 de 150hp con caja CVT, obtuvo 48km/g. Totalmente acorde la cifra si tenemos en cuenta la mayor cilindrada, que NO es inyección directa, es 4x4 permanente, pero también tiene caja CVT que le ayuda a optimizar entrega de torque, por ende el consumo.
Si se explotan los 250hp, acelerando a fondo en todo momento el A4 consumirá lo que tenga que consumir. 20km/g o 15km/g?. Pero eso va a ser solo en esos pequeños momentos de máxima potencia a los que se recurre solo ocasionalmente. En los carros turbo de motor proporcionalmente pequeño, como es caso de los A4, se cumple mas que nunca la norma del pie derecho... es el mejor economizador y el mejor potenciador.
,,, que eficiencia!!!
