Es curioso que la dueña del aviso (Volkswagen) sea la de menor calificación Skoda(1), Porsche(5), Audi(7), Seat(14), Vw(15).
General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
- Iniciador del tema BONO
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- suv volkswagen
Es curioso que la dueña del aviso (Volkswagen) sea la de menor calificación Skoda(1), Porsche(5), Audi(7), Seat(14), Vw(15).
Para mi los frenos del jetta son un peligro, por lo menos mientras uno se acostumbra pq uno medio pone el pie en le freno y corre el peligro de quedar con la cara pegada al panoramico :mrgreen: y el problema es que aun no logro acostumbrarme.
Si.. lo mismo pasa con la skoda combi de mi Mamá (discos atrás), uno medio toca ese freo y sale directo al panorámico. Y en el mio, la verdad los frenos son esponjosos y toca hundir el pedal con firmeza para que se sienta una acción eficaz del freno
Curiosos extremos opuestos en las apreciaciones de varios aquí.
Yo no tengo queja en general. Incluso lo que comenté es una función que traen estos A4 de asistente de frenada, como parte del ESP de última generación, que multiplica la fuerza de frenado de acuerdo a la velocidad de la acción. Previendo o asumiendo una emergencia. No la tienen muchos VAG´s. Solo algunos modelos recientes.
Mi A4 frena espectacular, parece que "adivinara" las condiciones del piso, bajando a Villavo, con el piso mojado y barro, tuve que frenar muy duro, como si nada, freno perfecto, no de deslizó ni patino, con la misma apliacion de fuerza al pedal que si fuera en pavimento a 20 k/h, los frenos no se calientan, no se va a fondo el pedal. Todo en el carro es fabuloso, ni una sola queja.
Turbochips, ud. que esta metido en el tema, que hay de cierto en este video:
http://www.youtube.com/watch?v=L34_q1bLn28&feature=related
Es posible aumentar un 1.2 de 51kW a algo así como 56kW?
http://www.youtube.com/watch?v=L34_q1bLn28&feature=related
Es posible aumentar un 1.2 de 51kW a algo así como 56kW?
Según CAR AND DRIVER España, este podría ser el nuevo Volkswagen Golf MK7. Simplemente hermoso. Muy a lo Scirocco, agresivo moderno, genial! Espero que me haga olvidar el descache del MKV5, que sin duda fue horroroso.
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/volkswagen-golf-mk-vii
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/volkswagen-golf-mk-vii
Prueba gti mk6
Carro: VW Golf GTI MK6, 2010, mecánico, cupe, 25000 millas.
Desde San Franciso hasta Oakland (tanto ciudad como autopista).
Si bien no era un full equipo, era la versión de "entrada", tenía todo lo q un full equipo GTI debe tener. Los rines del carro de prueba eran los detroit de 18" (ya no vienen con menos). Sin techo, sin dsg, con tela y no cuero...lo único medio raro era el display del radio que es el full size con todos los accesorios y jugetes de audio y video (no lo use).
El carro es muy bonito por dentro y hasta las sillas en tela se ven bien. Comparando con las de cuero del GLI MK5 agarran mejor por el fecto tela (no se resbala uno facil como en el cuero). Atrás el espacio es más que suficiente para dos personas y no hay efecto claustrofóbico por las grandes ventanas. Adelante encontrar una buena posición de manejo es muy fácil y casi perfecta. La estructura del carro es muy parecida a la del MK5 pero con los paneles (y algo el timón) diferentes en forma (sin embargo uno no se siente ajeno al MK5). La palanca de cambios me pareció algo larga para ser un GTI pero el accionamiento es perfecto al igual que el del pedal del embrague. El andar en ciudad es normal pero se aburre uno facil en los trancones y se extraña la dsg. Es muy agil y por el tamaño cruza super entre el trafico. En autopista se agarra muy bien al piso y acelera sin miedo inclusive frente a los poderosos V6. Como sucede con el clima, que hace 10°C pero se "siente" como 5°C, en el GTI manual se siente que anda más que el GLI MK5, tanto aceleración como recuperación, seguramente por el efecto de la caja mecanica vs la dsg en sport o modo manual (los números en teoria le dan la ventaja al dsg en cualquier caso). También se siente mucho la dif entre el sedan y el cupe, siendo la agilidad del pequeñito excepcional. El motor se comporta muy parecido al del MK5 y solo se ve algo de diferencia después de las 5500 rpm's pues el MK5 parece que respirara mejor (parece ser una puesta a punto más conservadora en el nuevo modelo). Eso si el silbido del turbo en el GTI MK6 es más intenso (mejor). El consumo es sorprendente: en combinado ciudad + carretera llegó a 26 mpg, cuando en Bogotá el GLI MK5 no llega ni a las 22mpg equivalentes. Claro está las vias no se comparan pero estoy seguro que el MK5 nunca llagaría a ese consumo real ni en USA. En mi opinión las ruedas son muy grandes y la altura de las llantas muy pequeña, pues se sienten mucho las irregularidades del pavimento y el concreto de las autopistas gringas. Imaginense aquí en Colombia... nuuff....y las de 17" ya no están disponibles en carro nuevo. Escala excelente sin temor y contundentemente. Es excelente alternativa a los V6 grandes con un consumo contenido (y con los precios de la gasolina). Me gustó mucho pero me sigo quedando con la versión dsg. En pinta mejora mucho vs el MK5. Si no se necesita el baul tipo dos muertos sería casi el carro perfecto (con 4 o 3 puertas) para el entusiasta que no tiene presupuesto para el V6 ni para pagar el consumo.
MK5
Carro: VW Golf GTI MK6, 2010, mecánico, cupe, 25000 millas.
Desde San Franciso hasta Oakland (tanto ciudad como autopista).
Si bien no era un full equipo, era la versión de "entrada", tenía todo lo q un full equipo GTI debe tener. Los rines del carro de prueba eran los detroit de 18" (ya no vienen con menos). Sin techo, sin dsg, con tela y no cuero...lo único medio raro era el display del radio que es el full size con todos los accesorios y jugetes de audio y video (no lo use).
El carro es muy bonito por dentro y hasta las sillas en tela se ven bien. Comparando con las de cuero del GLI MK5 agarran mejor por el fecto tela (no se resbala uno facil como en el cuero). Atrás el espacio es más que suficiente para dos personas y no hay efecto claustrofóbico por las grandes ventanas. Adelante encontrar una buena posición de manejo es muy fácil y casi perfecta. La estructura del carro es muy parecida a la del MK5 pero con los paneles (y algo el timón) diferentes en forma (sin embargo uno no se siente ajeno al MK5). La palanca de cambios me pareció algo larga para ser un GTI pero el accionamiento es perfecto al igual que el del pedal del embrague. El andar en ciudad es normal pero se aburre uno facil en los trancones y se extraña la dsg. Es muy agil y por el tamaño cruza super entre el trafico. En autopista se agarra muy bien al piso y acelera sin miedo inclusive frente a los poderosos V6. Como sucede con el clima, que hace 10°C pero se "siente" como 5°C, en el GTI manual se siente que anda más que el GLI MK5, tanto aceleración como recuperación, seguramente por el efecto de la caja mecanica vs la dsg en sport o modo manual (los números en teoria le dan la ventaja al dsg en cualquier caso). También se siente mucho la dif entre el sedan y el cupe, siendo la agilidad del pequeñito excepcional. El motor se comporta muy parecido al del MK5 y solo se ve algo de diferencia después de las 5500 rpm's pues el MK5 parece que respirara mejor (parece ser una puesta a punto más conservadora en el nuevo modelo). Eso si el silbido del turbo en el GTI MK6 es más intenso (mejor). El consumo es sorprendente: en combinado ciudad + carretera llegó a 26 mpg, cuando en Bogotá el GLI MK5 no llega ni a las 22mpg equivalentes. Claro está las vias no se comparan pero estoy seguro que el MK5 nunca llagaría a ese consumo real ni en USA. En mi opinión las ruedas son muy grandes y la altura de las llantas muy pequeña, pues se sienten mucho las irregularidades del pavimento y el concreto de las autopistas gringas. Imaginense aquí en Colombia... nuuff....y las de 17" ya no están disponibles en carro nuevo. Escala excelente sin temor y contundentemente. Es excelente alternativa a los V6 grandes con un consumo contenido (y con los precios de la gasolina). Me gustó mucho pero me sigo quedando con la versión dsg. En pinta mejora mucho vs el MK5. Si no se necesita el baul tipo dos muertos sería casi el carro perfecto (con 4 o 3 puertas) para el entusiasta que no tiene presupuesto para el V6 ni para pagar el consumo.
MK5
x2
Y en cuanto al diseño del MK5, las versiones originales normalmente tienen un diseño exterior logrado (más "natural", por decirlo de alguna manera) que los facelifts profundos (que se ofrecen como nuevas generaciones, verbigracia, el MK6). Esto aplica (incluso) para el Mazda 3 AN.
Este precio es correcto para la versión del vehículo?, es el VRS, cierto?: http://articulo.tucarro.com.co/MCO-17707557-skoda-fabia-rs-2011-_JM.
Que lo diferencia de las versiones normales en el país... gracias
Que lo diferencia de las versiones normales en el país... gracias
Es una unidad que alguien importó y por ahora no se vende oficialmente, aunque al parecer hay planes.
La principal diferencia es la bobadita del motor, un 1,4 con turbo y compresor de 180 caballos y una caja DSG de siete velocidades, eso obviamente implica cambios en suspensión, frenos y demás, sin contar que por dentro los asientos tienen más soporte y el carro en sí viene mejor equipado.
La principal diferencia es la bobadita del motor, un 1,4 con turbo y compresor de 180 caballos y una caja DSG de siete velocidades, eso obviamente implica cambios en suspensión, frenos y demás, sin contar que por dentro los asientos tienen más soporte y el carro en sí viene mejor equipado.
un fierro!! no? aunque no me convence por lo alto... habra que ver como se comporta en curvas a alta velocidad!!
