Complicado, no califica aún para clásico.... La opción es conseguirse y pagar un cupo diplomático, que no son baratos.
General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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Complicado, no califica aún para clásico.... La opción es conseguirse y pagar un cupo diplomático, que no son baratos.
Les comparto los precios especiales de AUDI para fin de año, el correo me llegó hace un momento del Audi Center Pereira:
·AUDI A1 SPORTBACK 1.4 TFSI ADMIRED (2014): $ 67.400.000
·AUDI A3 COUPE 1.2 TFSI MECÁNICO (2014): $ 61.800.000
·AUDI A3 COUPE 1.2 TFSI AUTOMÁTICO(2014): $ 62.900.000
·AUDI A3 SPORTBACK 1.2 TFSI MECÁNICO (2014): $ 65.600.000
·AUDI A4 1.8 TFSI MECÁNICO: $ 79.900.000
·AUDI A4 1.8 TFSI AUTOMÁTICO COMFORT: $ 86.000.000
·AUDI A5 COUPE 1.8 TFSI (2014): $ 109.900.000
·AUDI A6 2.0 TFSI (2014): $ 109.900.000
·Q7 3.0 TDI ATTRACTION (2014): $ 148.900.000
·Q7 3.0 TFSI LUXURY (2014): $ 179.900.000
·TT 1.8 TFSI MECANICO (2014): $105.700.000
·AUDI A1 SPORTBACK 1.4 TFSI ADMIRED (2014): $ 67.400.000
·AUDI A3 COUPE 1.2 TFSI MECÁNICO (2014): $ 61.800.000
·AUDI A3 COUPE 1.2 TFSI AUTOMÁTICO(2014): $ 62.900.000
·AUDI A3 SPORTBACK 1.2 TFSI MECÁNICO (2014): $ 65.600.000
·AUDI A4 1.8 TFSI MECÁNICO: $ 79.900.000
·AUDI A4 1.8 TFSI AUTOMÁTICO COMFORT: $ 86.000.000
·AUDI A5 COUPE 1.8 TFSI (2014): $ 109.900.000
·AUDI A6 2.0 TFSI (2014): $ 109.900.000
·Q7 3.0 TDI ATTRACTION (2014): $ 148.900.000
·Q7 3.0 TFSI LUXURY (2014): $ 179.900.000
·TT 1.8 TFSI MECANICO (2014): $105.700.000
De hecho son tres, T FSI, TFSI y TSI (y para mi son casi redundantes).
T FSI son motores que se utilizaron en casi todo el grupo, siendo la primera generación de plantas turbocargadas con inyección estratificada de combustible (Turbo fuel stratified injection).
De los T FSI, nacieron los TSI, siendo versiones optimizadas y rediseñadas de los primeros. Cambiaron correa por cadena, aumentaron la presión del riel para la inyección, optimizaron diseño de cámaras y minimizaron los populares depósitos de carbono de los T FSI. (Turbo stratified injection)
TFSI es por decir el nombre de los motores "exclusivos" para Audi. Se diferencian de un TSI en que incorporan algunas mejoras, entre ellos el sistema Valvelift de Audi (distribución variable de válvulas). Este último sistema siempre pesa y los datos que entregan los TFSI son un poco mayores y/o mejor dispersos en la gráfica de potencia que sus cuasi-gemelos TSI.
Como dicen por ahí, entre TFSI y TSI no hay presa mala
. El Audi claramente tiene una ventaja con el Valvelift, aunque he visto a un par de TSI cascando a TFSI equivalentes
Volkswagen sigue preocupada por el margen comercial de su marca
http://es.autoblog.com/2014/12/24/volkswagen-sigue-preocupada-por-el-margen-comercial-de-su-marca/
http://es.autoblog.com/2014/12/24/volkswagen-sigue-preocupada-por-el-margen-comercial-de-su-marca/
Esto lo único que significa para.el consumidor es que prácticamente se paga al costo el carro, por lo que en beneficios de tecnología y ensamble es una muy buena opción.
Última edición:
Buenas noches, una pregunta para los propietarios de Audi, principalmente el A3 de segunda generación. ¿Cada cuánto le hacen mantenimiento a esos carros, en kilometraje y tiempo? Porque estoy desde hace un par de meses buscando un usado y ahora me interesa el Audi, pero tengo dudas con respecto a los tiempos de los mantenimientos.
En algunos foros españoles he visto que allá a los Audi les hacen mantenimiento cada 30.000 km o 2 años, no sé sí acá sea igual, aunque nuestras vías en mal estado y la altura sobre el nivel del mar puede que provoquen mantenimientos más seguidos.
En este link de Audi España hablan de los mantenimientos cada 30.000 km http://www.audi.es/es/brand/es/servicios_postventa/area_mantenimiento/mantenimiento_periodico.html
En algunos foros españoles he visto que allá a los Audi les hacen mantenimiento cada 30.000 km o 2 años, no sé sí acá sea igual, aunque nuestras vías en mal estado y la altura sobre el nivel del mar puede que provoquen mantenimientos más seguidos.
En este link de Audi España hablan de los mantenimientos cada 30.000 km http://www.audi.es/es/brand/es/servicios_postventa/area_mantenimiento/mantenimiento_periodico.html
Cuando compré el mio (8P) lo llevé al taller Audi, le hicieron la revisión completa y programaron la siguiente.
Lo llevé aproximadamente a principios de agosto, y para la próxima faltan como 300 días, en la palanca a la derecha detrás del timón (la de las luces) hay dos botones en el borde y uno abajo, estos botones son los de manejar el computador de abordo, ahí en las opciones sale proxima revisión y dice cuantos días y kilómetros faltan para la proxima revisión.
A mi en el concecionario me dieron todos esos datos solo presentando la tarjeta de propiedad, sería preguntar a ver si uno puede consultar por su cuenta.
Gracias Carlos por la respuesta, pero al menos en el cambio de aceite como en las demás marcas es cada 5.000, 8.000 o 10.000 km? O el kilometraje no importa y es según lo que diga el sistema del carro?
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Tengo entendido que todo te lo dice el carro.
El problema es que el mio es carro nuevo, ya esta en matricula y espero entrega en los primeros días de enero, pero igual quiero verificar que sea justo lo que me vendieron porque aun no lo he podido ver.
Para el grupo VAG esta Partslink24, pero se debe pagar una membresía según entiendo. De ahí he sacado el equipamiento para VW, Seat y Audi con el VIN y son como 6-7 páginas de códigos y características.
También para los del grupo VAG, existe un papel pegado al lado de la llanta de repuesto donde están impresos algunos códigos. El resultado no es tan completo pero da una noción básica de lo que trae. La página no la tengo a la mano (está en el tema de Skoda) pero es gratuita.
En el A5 2010 que hubo en mi casa, las revisiones se hacían cada 7500km o 6 meses. Me imagino que para el A3 es lo mismo.
El que quiera más estilo que el Golf MK VII (que sigue siendo un carrazo) tiene en Seat lo que esta buscando!
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¿Ya hay Golf de octava generación?!
Completamente innecesario tratar de ridiculizar a alguien porque se le fue un I de más, solo notar el error y pedir su corrección es suficiente...
Hay que bajarle a la amargura. Mi último interés es tratar de ridiculizar y, por el contrario, quería hacer la corrección de una manera más ligera para que antes no sonara tan seco el asunto... de ahí los emoticones al final del mensaje, pero bueno.
Ofrezco disculpas a Andrés y de paso a Namarillo y a Juanfer, que por lo visto también sintieron como ofensivo el mensaje.