General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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Y hoy ya se habla que los tramposos no son solo VW (obviamente también Audi, Seat y Skoda), ya están untando a BMW también... y de ahí pa lante pareceque va a ser un carrusel.
Todo esto me acuerda de unos amigos de la universidad. Uno era de Cúcuta y el otro de Montería. El cucuteño se retiró en primer semestre y le decía al papá que iba super bien en la universidad hasta que en noveno el papá se vino a Bogotá a arreglar lo del grado...
El costeño también se retiró, pero aprendió a falsificar los recibos de pago para que le siguieran girando billete.
Pasa en las mejores familias, pasa en BMW y en VW.
http://www.elconfidencial.com/merca...isiones-superan-los-limites-de-la-ue_1035328/
Al parecer esta sucediendo cada día mas porque la mayoría no denuncia http://m.portafolio.co/opinion/su-carro-modelo-2016-tiene-problemas-pero-eso-es-normal
Aquí la historia en detalle sobre como se descubrió el engaño de VW.
https://es-us.noticias.yahoo.com/as...do-la-reputación-de-volkswagen-105219797.html
Así se descubrió la trampa que está hundiendo la reputación de Volkswagen
En los últimos cuatro días, Volkswagen ha perdido en bolsa un 34% de su valor. Más de 25.000 millones de euros se han ido por el sumidero. Su filial Audi ha perdido el 12%. Y otras compañías automovilísticas también han caído con fuerza: Daimler ha cedido más de un 7% y BMW ha caído un 5,7%. Y todo este terremoto se debe a un descubrimiento casi por accidente de dos ecologistas norteamericanos.
Peter Mock y John German, miembros de una organización verde llamada Clean Transportation, han sido los responsables de descubrir que la marca alemana estaba falseando las emisiones de gases de sus vehículos para eludir las normas medioambientales en Estados Unidos. Y su hallazgo, que pone en entredicho a una de las mayores industria de Alemania, fue práctiacamente una casualidad.
Mock siempre pensó que las normas de la UE respecto a la emisión de gases eran demasiado laxas comparadas con las de Estados Unidos. Y tenía la teoría de que los test a los que se les sometía a los coches en el Viejo Contiente podían estar trucados. Así que pidió ayuda a la Universidad de West Virginia para que le dejaran un medidor de emisiones y lo montó sobre un coche europeo: un Volkswagen Jetta diesel fabricado en 2012.
Su idea era la de hacer la prueba en movimiento, no cuando el coche se encontrara parado. Así descubriría de verdad qué tipo de emisiones salían de su tubo de escape. Tras montar el aparato y hacer un trayecto de 2.100 kilómetros desde San Diego a Seattle, enviaron la infromación recogida a West Virginia para que los científicos de ese centro los analizaran. Y cuando recibieron el informe Mock y German se quedaron de piedra: el Jetta emitía hasta 40 veces más contaminantes del nivel permitido.
“Jamás pensamos que esos coches contaminaran tanto”, explica Mocker en declaraciones recogidas por The Huffington Post. “No teníamos motivos para sospechar, pensamos que eran coches limpios”.
EPA entra en acción
Con estos datos en la mano, los dos ecologistas acudieron en mayo de 2014 a la oficina de California de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) estadounidense. Desde entonces, los funcionarios de esta organización se dirigieron en repetidas ocasiones a Volswagen para pedirles explicaciones. Los alemanes en un primer momento negaron los datos y pusieron en duda el sistema de medición.
Pero la EPA repitió las pruebas de Mocker y German y obtuvo los mismos resultados, así que siguió acosando a los alemanes. Después de meses de acusaciones y ante la amenaza de la EPA de llegar a prohibir la comercialización de coches Volkswagen en EEUU, la marca tuvo que reconocer que los datos eran verdad.
Los ingenieros de la compañía alemana habían trucado el sistema de software de los coches para que pudieran emitir gases contaminantes dentro de los niveles legales solo cuando estuvieran parados y en una situación de prueba. Cuando estuvieran en la carretera, los coches no tenían ningún tipo de limitación y emitían muy por encima de lo permitido.
Ahora Volkswagen se enfrenta a una enorme crisis de reputación, y además en el peor mercado posible: no sería nada de extrañar que los propietarios estadounidenses de un Volkswagen pidieran indemnizaciones millonarias por haber sido estafados y comprar un coche que no puede circular por las carreteras del país.
https://es-us.noticias.yahoo.com/as...do-la-reputación-de-volkswagen-105219797.html
Así se descubrió la trampa que está hundiendo la reputación de Volkswagen
En los últimos cuatro días, Volkswagen ha perdido en bolsa un 34% de su valor. Más de 25.000 millones de euros se han ido por el sumidero. Su filial Audi ha perdido el 12%. Y otras compañías automovilísticas también han caído con fuerza: Daimler ha cedido más de un 7% y BMW ha caído un 5,7%. Y todo este terremoto se debe a un descubrimiento casi por accidente de dos ecologistas norteamericanos.
Peter Mock y John German, miembros de una organización verde llamada Clean Transportation, han sido los responsables de descubrir que la marca alemana estaba falseando las emisiones de gases de sus vehículos para eludir las normas medioambientales en Estados Unidos. Y su hallazgo, que pone en entredicho a una de las mayores industria de Alemania, fue práctiacamente una casualidad.
Mock siempre pensó que las normas de la UE respecto a la emisión de gases eran demasiado laxas comparadas con las de Estados Unidos. Y tenía la teoría de que los test a los que se les sometía a los coches en el Viejo Contiente podían estar trucados. Así que pidió ayuda a la Universidad de West Virginia para que le dejaran un medidor de emisiones y lo montó sobre un coche europeo: un Volkswagen Jetta diesel fabricado en 2012.
Su idea era la de hacer la prueba en movimiento, no cuando el coche se encontrara parado. Así descubriría de verdad qué tipo de emisiones salían de su tubo de escape. Tras montar el aparato y hacer un trayecto de 2.100 kilómetros desde San Diego a Seattle, enviaron la infromación recogida a West Virginia para que los científicos de ese centro los analizaran. Y cuando recibieron el informe Mock y German se quedaron de piedra: el Jetta emitía hasta 40 veces más contaminantes del nivel permitido.
“Jamás pensamos que esos coches contaminaran tanto”, explica Mocker en declaraciones recogidas por The Huffington Post. “No teníamos motivos para sospechar, pensamos que eran coches limpios”.
EPA entra en acción
Con estos datos en la mano, los dos ecologistas acudieron en mayo de 2014 a la oficina de California de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) estadounidense. Desde entonces, los funcionarios de esta organización se dirigieron en repetidas ocasiones a Volswagen para pedirles explicaciones. Los alemanes en un primer momento negaron los datos y pusieron en duda el sistema de medición.
Pero la EPA repitió las pruebas de Mocker y German y obtuvo los mismos resultados, así que siguió acosando a los alemanes. Después de meses de acusaciones y ante la amenaza de la EPA de llegar a prohibir la comercialización de coches Volkswagen en EEUU, la marca tuvo que reconocer que los datos eran verdad.
Los ingenieros de la compañía alemana habían trucado el sistema de software de los coches para que pudieran emitir gases contaminantes dentro de los niveles legales solo cuando estuvieran parados y en una situación de prueba. Cuando estuvieran en la carretera, los coches no tenían ningún tipo de limitación y emitían muy por encima de lo permitido.
Ahora Volkswagen se enfrenta a una enorme crisis de reputación, y además en el peor mercado posible: no sería nada de extrañar que los propietarios estadounidenses de un Volkswagen pidieran indemnizaciones millonarias por haber sido estafados y comprar un coche que no puede circular por las carreteras del país.
Muchos malpajorros, con lo que ud dice y la noticia del mal servicio prestado al Jetta de la noticia, y es un jetta no un Gol, ya deja mucho que desear el servicio prestado por la marca.
Hermano el gusto por una marca y que tan bueno te salga x carro, es como el gusto por los culos. A unos les parece bonito a otros no, para unos se mueve rico y para otros es una tiesa.
No recomendarle Chevy sabiendo que le ha ido bien es cuanto menos hasta atrevido, pj Mi padre, ha tenido 3 carros 1 sprint 92, 1 swift 98 y hace 2 años se compró un Sonic LT. El sprint casi nunca molestaba y si lo hacía eran cosas que con 20.000 - 50.000 arreglaba el me cuenta pues yo estaba niño. el Swift que fué en donde mi hermana y yo aprendimos a manejar si le metieron 2 millones en arreglos en 15 años que lo tuvimos fué mucho billete, el embrague que se lo quemé yo, unos cuantos retenedores, bujias, correas cada x kms, pastillas y pare de contar. El Sonic con 2 años, 30.000 kms y 0 problemas, y así conozco muchísimos casos de clientes, dígame yo como hago para decirles ni por el carajo compre un Chevy ????? Que a muchos no les haya funcionado Chevy y les haya salido pésimo, Claro también los hay.
Yo lo que le digo es pruebe otras ya que no quiere nada que ver con VAG, Ford es bueno en mecánicos, Nissan muy buenos, a mi con mazda me ha ido mal pero ud puede probar y puede que le vaya bien, Suzuki que son excelentes, o
Última edición por un moderador:
E e e e e e...
Esos son los comentarios que caramba, me hacen preguntar : juepichica, me metí en el foro que no era....
Además, muy fina opinión.....
Ada en Colombia muchos se horrorizan por lo de vw con el planeta, Pero yo me pregunto será que Estos mismos personajes se escandalizan igual o Peor con los buses de Bogotá, los carros chinos, los camiones , la falta de mantenimiento del parque automotor, la contaminación por falta de legislación dura en Colombia al podrido diésel que venden aquí. Por el parque automotor que todavía rueda de más de 30 años , Los colombianos somos definitivamente mediáticos y fantoches. Nos preocupamos por lo de afuera en vez de preocuparnos primero por lo interno.
El sprint 92, 1 swift 98 son realmente suzuki , entonces los dos primeros no cuentan como "chevy" creo yo....
A mi me importa un Cu... Lo de volskwagen, nunca he tenido uno, pero creería que son buenos carros. Lo que veo es que aquí manejan motores antiguos como el del jetta. Y lo que usted dice es muy cierto, aquí esas busetas hacen la contaminacion de todos los carros que vendio el grupo vag. Que escandalo pues, ojala los traigan acá a precio de huevo que me compro dos pal pico y placa de una. Jeje es mi opinión.
Excusarse en X o Y no le quita lo tramposos a los de Volkswagen. El engaño que hicieron es de ratas.
Al podrido Diésel y a la porquería de Gasolina que nos venden.........
Claro que se escandalizan. Es decir, se deben escandalizar por todo lo anterior, pero lo de VW sigue siendo un escándalo. No todos los días se descubre que una marca con la reputación de VAG estaba haciendo trampa en las pruebas. Es además, como ya han dicho, el comienzo de una historia larga, pues no se sabe si otras marcas estaban haciendo lo mismo.
Si tienes razón, pero si nos vamos a eso entonces Chevrolet como tal prácticamente no tendría carros, ellos en algunos mercados ponen su logo y nombre a carros desarrollados por filiales (Opel, GM Daewoo, Suzuki, GMC, Isuzu, Holden)
- Todos los automoviles y la Tracker Son GM Daewoo/Opel
- Todas las Camionetas son Gmc, Isuzu y Suzuki
- Los camiones, buses y tractomulas todos son Isuzu/Volvo
- Y el Camaro que sería el único Chevrolet como tal se vende en el país.
Comparto lo que dice.
Es un problema de principios y valores elementales. Por más VAG que sea, lo que hicieron se llama FRAUDE.
En una cultura como la nuestra algunos aceptarán o excusarán lo que hizo VAG. En otras partes esa viveza les va a salir cara. No sólo serå dinero, la imagén que proyectaban en el mercado hoy es diferente.
La cortina de VW se cae.. Tremendo artículo en portafolio...
"Su carro modelo 2016 tiene problemas pero eso es normal
En Calima Motor de Cali no responden por las imperfecciones de un Volkswagen Jetta GP Highline modelo 2016"
Además del escándalo de la última semana...
Me quito la imagen de "calidad".
"Su carro modelo 2016 tiene problemas pero eso es normal
En Calima Motor de Cali no responden por las imperfecciones de un Volkswagen Jetta GP Highline modelo 2016"
Además del escándalo de la última semana...
Me quito la imagen de "calidad".
M
MARIO FERNANDO CEBALLOS
Guest
El escándalo destapado por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. (EPA) el pasado 18 de septiembre, sobre la manipulación de los motores de Volkswagen (VW) y la posterior dimisión su CEO, Martin Winterkorn, han tenido consecuencias inmediatas en los mercados bursátiles del sector.
Las acciones de la firma de automóviles deportivos de alta gama, Porsche, se precipitaron 33,2% desde el pasado viernes, mientras que las francesas Peugeot y Renault reciben el coletazo y caen 19,4% y 17,7% respectivamente, en lo que se considera la mayor depreciación del sector automotriz de los últimos años.
Una de las más damnificadas ha sido BMW, que no solo ha perdido 15% del valor de sus acciones en el DAX alemán desde el estallido del escándalo, sino que se une a las firmas embaucadoras al conocerse, este jueves, que sus vehículos de motores diesel, también exceden los límites de emisiones de gases contaminantes.
Esta auténtica tormenta se completa con el revés que ha tenido la propietaria de Mercedes-Benz, Daimler, que completa el grupo de las grandes perdedoras con bajas de hasta 16,6% en la Bolsa de Francfort.
Otras firmas como Fiat o Audi, filiales de VW, han pedido 14%. Las norteamericanas Ford y General Motors caen a ritmos de 7,6% y 6,8%, respectivamente.
Sin embargo, los expertos consideran que esta crisis del sector no durará mucho más tiempo. “Yo esperaría que el mercado de valores del sector automotriz se regule la próxima semana, ya que lo que van a comenzar hacer las demás firmas fabricantes es realizar los ajustes correspondientes para asegurarse de cumplir con todos los estándares internacionales”. Así lo aseguró Hernando Espitia, experto en gestión financiera del Politécnico Grancolombiano.
Por ahora, mientras los inversionistas castigan al sector, las cabezas de algunos de los altos directivos de VW y sus filiales empiezan a rodar. El panorama del Grupo Volkswagen se alinea con nuevas figuras al mando.
Ulrich Hackenberg, miembro de la junta directiva de Audi y Heinz-Jacob Neusser, directivo en Porsche, dejarán hoy sus cargos. Entre tanto, Matthias Müller, de 62 años y actual jefe de su unidad de autos deportivos, asumirá como el nuevo CEO mundial del Grupo Volkswagen, en reemplazo de Winterkorn.
Una de las consecuencias más inminentes de esta problemática es la revisión de la normativa en el mundo. Así lo explicó Espitia quien dijo que “es posible que a partir de este escándalo los países empiecen a endurecer sus regulaciones”.
Actualmente, la Comisión Europea (CE) quiere que todos sus estados miembros investiguen cuantos vehículos utilizan dispositivos ilegales, y anunció que intensificará sus esfuerzos para eliminar cualquier ‘laguna’ en la legislación.
Para Alfredo Barragán, especialista en finanzas y banca de la Universidad de los Andes, otra consecuencia puede estar en “los niveles de empleo, ya que en el corto plazo habrá una disminución en los ingresos de estas compañías”.
Al cierre de este jueves, el índice alemán DAX caía 1,92%, mientras que el CAC francés y el Ibex español, cerraban la jornada con bajas de 1,93%
Las acciones de la firma de automóviles deportivos de alta gama, Porsche, se precipitaron 33,2% desde el pasado viernes, mientras que las francesas Peugeot y Renault reciben el coletazo y caen 19,4% y 17,7% respectivamente, en lo que se considera la mayor depreciación del sector automotriz de los últimos años.
Una de las más damnificadas ha sido BMW, que no solo ha perdido 15% del valor de sus acciones en el DAX alemán desde el estallido del escándalo, sino que se une a las firmas embaucadoras al conocerse, este jueves, que sus vehículos de motores diesel, también exceden los límites de emisiones de gases contaminantes.
Esta auténtica tormenta se completa con el revés que ha tenido la propietaria de Mercedes-Benz, Daimler, que completa el grupo de las grandes perdedoras con bajas de hasta 16,6% en la Bolsa de Francfort.
Otras firmas como Fiat o Audi, filiales de VW, han pedido 14%. Las norteamericanas Ford y General Motors caen a ritmos de 7,6% y 6,8%, respectivamente.
Sin embargo, los expertos consideran que esta crisis del sector no durará mucho más tiempo. “Yo esperaría que el mercado de valores del sector automotriz se regule la próxima semana, ya que lo que van a comenzar hacer las demás firmas fabricantes es realizar los ajustes correspondientes para asegurarse de cumplir con todos los estándares internacionales”. Así lo aseguró Hernando Espitia, experto en gestión financiera del Politécnico Grancolombiano.
Por ahora, mientras los inversionistas castigan al sector, las cabezas de algunos de los altos directivos de VW y sus filiales empiezan a rodar. El panorama del Grupo Volkswagen se alinea con nuevas figuras al mando.
Ulrich Hackenberg, miembro de la junta directiva de Audi y Heinz-Jacob Neusser, directivo en Porsche, dejarán hoy sus cargos. Entre tanto, Matthias Müller, de 62 años y actual jefe de su unidad de autos deportivos, asumirá como el nuevo CEO mundial del Grupo Volkswagen, en reemplazo de Winterkorn.
Una de las consecuencias más inminentes de esta problemática es la revisión de la normativa en el mundo. Así lo explicó Espitia quien dijo que “es posible que a partir de este escándalo los países empiecen a endurecer sus regulaciones”.
Actualmente, la Comisión Europea (CE) quiere que todos sus estados miembros investiguen cuantos vehículos utilizan dispositivos ilegales, y anunció que intensificará sus esfuerzos para eliminar cualquier ‘laguna’ en la legislación.
Para Alfredo Barragán, especialista en finanzas y banca de la Universidad de los Andes, otra consecuencia puede estar en “los niveles de empleo, ya que en el corto plazo habrá una disminución en los ingresos de estas compañías”.
Al cierre de este jueves, el índice alemán DAX caía 1,92%, mientras que el CAC francés y el Ibex español, cerraban la jornada con bajas de 1,93%