Como le fue con la compra? Encontro algo mejor por ese precio? Ando en las mismas y me tumbaron la mokka con esa info que enviaron en el foro 🫣
General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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OT
Ahora el C4 Cactus Shine 2024 le incorporaron un par de ayudas ADAS, y ese motor 1.6 THP turbo que equipa lo mueve bastante bien. Hace el 0 a 100 sobre los 8 segundos, por si le quiere echar una mirada.
Pero los materiales y el ensamble nada que ver al lado de una ateca.
Y la ateca sigue en 124 millones? O fue solo por feria? Ya no viene TDI? El interior se me hace viejongo..
Muy VW en su interior, simple, práctico y funcional…
Fui y lo vi, ADAS muy completas, rarito, entretenido, mejor que el 2023... me hablaron pestes del carro en el mismo taller de la marca... con eso quede muy aburrido.
Finalmente, no he decidido que hacer. Me dan 75 millones en retoma por mi vitara turbo 2020... me sigo asustando por la postventa y representación, pero estoy enamorado.
Recuerdo que alguien en algun momento me dijo, los Volkswagen/Seat son como los productos Nintendo, se enfocan es en la funcionalidad/jugabilidad, El diseño es como por cumplir, el que quiera texturas, lineas futuristas busque un PC con la ùltima GPU / PS5, en este caso un Mazda, MB, Peugeot, etc
O Audi, que suelen ser de interiores espectaculares, incluso en su segmento!
Ha tenido malos cometarios de dueños de esta marca?, en España vi muchas, es bonita...
Solo la deseas cambiar por diseño o es por algo mas de fondo, porque en motor sin haberlas manejado son como parecidas...
En efecto al diseño ya se le acusan años pero está muy bien resuelto y acabado. Está en 123.990.000 PERO sólo con plan de financiación de Porsche Movilidad, que tiene tasas atractivas pero variables y por ende en sólo algunos meses la tasa le podría subir como la espuma (el UVR de los créditos de vehículo). Con precio de contado o con otros planes de financiación el precio es como de 129.990.000 más o menos, que sigue siendo bueno.
No me parece tan así. Por ejemplo frente a la Taos si hay una mejora notable en acabados y calidad de armado. La funcionalidad si es muy VAG (siempre lo ha sido), pero el interior lo han actualizado correctamente, donde debió ser.
Me parece que exageran con ese problema del 1.2 PureTech. El motor se comporta muy bien, súper rendidor y a mi me pareció confiable (lo tuve de 0 como hasta 70mil km más o menos). El tema es simplemente hacerle el cambio de la correa a los 50-60mil km y ya está, y cuidar mucho los cambios de aceite con sus filtros (igual, quien compre ese carro nuevo posiblemente nunca llegue hasta esos recorridos). El problema surge más que por el diseño (hay varios motores con este tipo de diseños) por la calidad de la correa y es ésta la que delimita el ciclo de recambio. Ni de riesgo se acerca a los problemas del tensor de cadena o de mecatrónicas de VAG, por mencionar algunos. Tampoco está ni cerca de los problemas de la PowerShift de Ford.
Y la caja Aisin de 8 (denominada AWF8F35) si que ha dado problemas y bastantes pero no en PSA ni Volvo (y si muchos en BMW y MINI). Trae el filtro de aceite integrado a la bomba, si no se cambia el aceite y filtro (para lo cual hay que bajar la caja, por ende nadie lo hace) y con uso exigente el carro aumenta la temperatura de la caja, pierde presión de aceite, se rompen a veces unas arandelas y el convertidor se traga todo eso; en consecuencia, se van de cambio de convertidor, a veces de cuerpo valvular y de otras partes. Y ojo que estoy casi seguro que las últimas Ateca tiene esta misma caja (que curiosamente es la misma caja de la Tiguan cuando le bajaron el torque de 350 Nm a 250 Nm
), a diferencia de la Taos. Igual, los casos de horror de esta Aisin son comunes es en MINI y BMW, en PSA hay muy pocos casos y en Volvo/VW no he leído el primero.No sé si haría el cambio. Personalmente por ese precio de 120 a 130 millones la Ateca me sigue pareciendo atractiva a pesar de los años que lleva en el mercado, la han mejorado y el equipamiento es excelente. Pero ya entrados en gastos la Formentor de 'entrada' la estaban dejando como en 139.990.000 no hace mucho (de nuevo, con plan de financiación de Porsche Movilidad). En este segmento me sigue pareciendo que la CX-30 es una opción sensata, considerando las opciones que hay en el mercado. Tendría que manejar la Ateca para ver qué tanto gana con respecto a la Vitara y ver si esos 55 millones aproximados de más valen la pena, o si es mejor gastar 60 - 65 y hacer un upgrade mayor.
Saludos.
Respecto a los interiores, la Taos y la Teramont son como más plasticudas de la cuenta, pero lo normal de VW no son los interiores “baratos”En efecto al diseño ya se le acusan años pero está muy bien resuelto y acabado. Está en 123.990.000 PERO sólo con plan de financiación de Porsche Movilidad, que tiene tasas atractivas pero variables y por ende en sólo algunos meses la tasa le podría subir como la espuma (el UVR de los créditos de vehículo). Con precio de contado o con otros planes de financiación el precio es como de 129.990.000 más o menos, que sigue siendo bueno.
No me parece tan así. Por ejemplo frente a la Taos si hay una mejora notable en acabados y calidad de armado. La funcionalidad si es muy VAG (siempre lo ha sido), pero el interior lo han actualizado correctamente, donde debió ser.
Me parece que exageran con ese problema del 1.2 PureTech. El motor se comporta muy bien, súper rendidor y a mi me pareció confiable (lo tuve de 0 como hasta 70mil km más o menos). El tema es simplemente hacerle el cambio de la correa a los 50-60mil km y ya está, y cuidar mucho los cambios de aceite con sus filtros (igual, quien compre ese carro nuevo posiblemente nunca llegue hasta esos recorridos). El problema surge más que por el diseño (hay varios motores con este tipo de diseños) por la calidad de la correa y es ésta la que delimita el ciclo de recambio. Ni de riesgo se acerca a los problemas del tensor de cadena o de mecatrónicas de VAG, por mencionar algunos. Tampoco está ni cerca de los problemas de la PowerShift de Ford.
Y la caja Aisin de 8 (denominada AWF8F35) si que ha dado problemas y bastantes pero no en PSA ni Volvo (y si muchos en BMW y MINI). Trae el filtro de aceite integrado a la bomba, si no se cambia el aceite y filtro (para lo cual hay que bajar la caja, por ende nadie lo hace) y con uso exigente el carro aumenta la temperatura de la caja, pierde presión de aceite, se rompen a veces unas arandelas y el convertidor se traga todo eso; en consecuencia, se van de cambio de convertidor, a veces de cuerpo valvular y de otras partes. Y ojo que estoy casi seguro que las últimas Ateca tiene esta misma caja (que curiosamente es la misma caja de la Tiguan cuando le bajaron el torque de 350 Nm a 250 Nm
No sé si haría el cambio. Personalmente por ese precio de 120 a 130 millones la Ateca me sigue pareciendo atractiva a pesar de los años que lleva en el mercado, la han mejorado y el equipamiento es excelente. Pero ya entrados en gastos la Formentor de 'entrada' la estaban dejando como en 139.990.000 no hace mucho (de nuevo, con plan de financiación de Porsche Movilidad). En este segmento me sigue pareciendo que la CX-30 es una opción sensata, considerando las opciones que hay en el mercado. Tendría que manejar la Ateca para ver qué tanto gana con respecto a la Vitara y ver si esos 55 millones aproximados de más valen la pena, o si es mejor gastar 60 - 65 y hacer un upgrade mayor.
Saludos.
¿Ese “alguien” estaba sobrio?
Desde hace vaaarios años, lo normal de VW son los interiores “como más plasticudos de la cuenta”.
En efecto al diseño ya se le acusan años pero está muy bien resuelto y acabado. Está en 123.990.000 PERO sólo con plan de financiación de Porsche Movilidad, que tiene tasas atractivas pero variables y por ende en sólo algunos meses la tasa le podría subir como la espuma (el UVR de los créditos de vehículo). Con precio de contado o con otros planes de financiación el precio es como de 129.990.000 más o menos, que sigue siendo bueno.
No me parece tan así. Por ejemplo frente a la Taos si hay una mejora notable en acabados y calidad de armado. La funcionalidad si es muy VAG (siempre lo ha sido), pero el interior lo han actualizado correctamente, donde debió ser.
Me parece que exageran con ese problema del 1.2 PureTech. El motor se comporta muy bien, súper rendidor y a mi me pareció confiable (lo tuve de 0 como hasta 70mil km más o menos). El tema es simplemente hacerle el cambio de la correa a los 50-60mil km y ya está, y cuidar mucho los cambios de aceite con sus filtros (igual, quien compre ese carro nuevo posiblemente nunca llegue hasta esos recorridos). El problema surge más que por el diseño (hay varios motores con este tipo de diseños) por la calidad de la correa y es ésta la que delimita el ciclo de recambio. Ni de riesgo se acerca a los problemas del tensor de cadena o de mecatrónicas de VAG, por mencionar algunos. Tampoco está ni cerca de los problemas de la PowerShift de Ford.
Y la caja Aisin de 8 (denominada AWF8F35) si que ha dado problemas y bastantes pero no en PSA ni Volvo (y si muchos en BMW y MINI). Trae el filtro de aceite integrado a la bomba, si no se cambia el aceite y filtro (para lo cual hay que bajar la caja, por ende nadie lo hace) y con uso exigente el carro aumenta la temperatura de la caja, pierde presión de aceite, se rompen a veces unas arandelas y el convertidor se traga todo eso; en consecuencia, se van de cambio de convertidor, a veces de cuerpo valvular y de otras partes. Y ojo que estoy casi seguro que las últimas Ateca tiene esta misma caja (que curiosamente es la misma caja de la Tiguan cuando le bajaron el torque de 350 Nm a 250 Nm
No sé si haría el cambio. Personalmente por ese precio de 120 a 130 millones la Ateca me sigue pareciendo atractiva a pesar de los años que lleva en el mercado, la han mejorado y el equipamiento es excelente. Pero ya entrados en gastos la Formentor de 'entrada' la estaban dejando como en 139.990.000 no hace mucho (de nuevo, con plan de financiación de Porsche Movilidad). En este segmento me sigue pareciendo que la CX-30 es una opción sensata, considerando las opciones que hay en el mercado. Tendría que manejar la Ateca para ver qué tanto gana con respecto a la Vitara y ver si esos 55 millones aproximados de más valen la pena, o si es mejor gastar 60 - 65 y hacer un upgrade mayor.
Saludos.
Yo comparé la Ateca con la CX30. MAzda gana en equipamiento de seguridad, y Ateca en espacio interior. A la Formentor en seguridad.
Son excelentes opciones pero me queda la sensación que la CX30 es de un segmento menor (no tengo claro si tecnicamente es asi, xq hay unas lineas grises muuuyyy delgadas).
Para mi, depende mucho de las necesidades: con dos niños, para mi espacio y seguridad son fundamentales, por eso gano Ateca.
Yo difiero en eso… Obviamente no tengo en cuenta lo que es Gol, CrossFox u otros low cost, pero no me parecen muchos otros modelos como Polo, Tiguan, Golf o Jetta (excepto Mk6, que sí era descachado), entre sus respectivos segmentos…
Hace poco fui a ver el Jetta Comfortline que lo están dejando en 102.990.000 modelo 2023 y qué buena opción. Viene muy full, automático de 6, el conocido 1.4 TSi, luces LED, control crucero adaptativo, frenado autónomo, y mucho equipo de confort. El espacio ya sabemos que es muy bueno y los acabados la verdad, de lo mejor por ese precio. Y tampoco es un carro tan bajo con respecto al suelo. Preferible totalmente a cualquier SUV de ese precio.
Ahora, la Taos, T-Cross y Nivus si se me hacen medio mehh
. La Tiguan y la Teramont por el contrario me parecen súper ofertas por ese precio.Saludos.
Hace poco fui a ver el Jetta Comfortline que lo están dejando en 102.990.000 modelo 2023 y qué buena opción. Viene muy full, automático de 6, el conocido 1.4 TSi, luces LED, control crucero adaptativo, frenado autónomo, y mucho equipo de confort. El espacio ya sabemos que es muy bueno y los acabados la verdad, de lo mejor por ese precio. Y tampoco es un carro tan bajo con respecto al suelo. Preferible totalmente a cualquier SUV de ese precio.
Ahora, la Taos, T-Cross y Nivus si se me hacen medio mehh
Saludos.
T-Cross, Taos y Nivus no me parecen carros tan atractivos sinceramente, creo que en la competencia hay cosas mejores, hace nada viendo opciones en ese segmento llegué a la conclusión de que me iría por una Sonet antes que una T-Cross.
Tiguan me parece muy atractiva y de materiales me parece muy buena y Teramont me encanta, pero curiosamente sí es más “baratica” de materiales, en algunos puntos parece carro gringo (y pues sí, fue hecha para ellos).
Ese Jetta me parece espectacular, la única queja que tuve hace un tiempo de un amigo, fue por consumo de combustuble, llenando con corriente se le hizo tragón, aunque todo hay que decirlo, sabemos que los motores turbo son muy susceptibles a lo pesado que sea el pie derecho del conductor!
En términos de calidad interior, el Polo actual quizás se aleja menos de la versión europea, aunque no ha tocado el listón dejado por el MK4.
El Jetta actual es mejor que el MK6, pero no está a la altura del MK5 (y me atrevería a decir que tampoco a la de un MK4 de 1999 a 2007).
La Tiguan saliente tampoco es mejor que la de primera generación.
La Teramont es meh (y en todo caso no le llega a los talones a ninguna Touareg).
El Golf actual desmejoró no solamente en materiales sino en interfaz con respecto al MK7. Y ni hablar otros modelos que no se venden acá como la primera serie de ID3/ID4/ID5.
Pero si se comparan en sus segmentos, no están mal, siguen estando “de la mitad para arriba” y, más notorio en países como el nuestro…
Fin de la era del Audi TT
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Mit seinem Seriendebüt 1998 schrieb der Audi TT Designgeschichte. Jetzt ist nach 25 Jahren das letzte TT Coupé im ungarischen Györ vom Band gelaufen. Welche Erinnerungen verbindet ihr mit dem...
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